Как поставить барабан на новые колодки, Износ тормозных барабанов: признаки, диагностика
Повторите с другой стороны. Удалось установить, спасибо за советы. Об этой статье. Подвел ручник, все работает как часы.
Ромег писал а : Да ручник отродясь не работал , вообщем реально колодки ближе уже не свести Надо кроме ручника еще и гайку его подтягивающую отпустить на мин натяг. После установки барабанов, поднять ручник на 3 щелчка и вращая колесо, добиться его остановки затягиванием гайки ручника.
Убедиться в надежной фиксации на 3м положении ручника. Ромег писал а : Да то то и оно, что колодки сверху - в пазах цилиндров, а снизу в упорах, то есть ближе их уже не свести, цилиндры сжаты Олег из Тулы.
Спасибо, коллеги, что подсказали как быть. В выходные тоже безуспешно решал данную проблему. Новая тема Ответить на тему Показать сообщения: все сообщения за последний день за последние 7 дней за последние 2 недели за последний месяц за последние 3 месяца за последние 6 месяцев за последний год Начиная со старых Начиная с новых. Проще говоря, Вы давите на педаль тормоза и получаете совсем иное, намного большее замедление, чем ожидалось.
С дисковыми тормозами такого нет. Чтобы колодки вернулись на исходную после торможения, на них установлены возвратные пружины. Зачастую, если задний тормозной механизм барабанный, то те же колодки задействуются при затягивании стояночного тормоза «ручника». На одной из колодок имеется дополнительный рычаг, к которому крепится трос, при перемещении которого колодки разводятся.
На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ , под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном. Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо.
Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки ее тоже хорошо видно на фото. Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок — она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.
Но из-за особенностей условий работы см. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс.
Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля. Более того, даже если на легковушке по кругу установлены дисковые тормоза, то с высокой долей вероятности тормозной механизм ручника реализован по барабанной схеме.
Просто в диске делают проточку и создают свой небольшой барабан и помещают внутрь колодки.
Пару слов об уже отживших свое конструкциях барабанных тормозах. В поисках более простых и эффективных вариантов исполнения инженеры, чтобы решить проблему с колодкой, которая не подклинивается, пришли к выводу, что можно поставить два рабочих цилиндра с двух противоположных сторон тормозного щитка как на ГАЗ 24 и множестве других машин с барабанными тормозами спереди и сзади.
В таком случае обе колодки становились подклинивающими, но только при движении вперед. Конструкторы АЗЛК применили барабанные механизмы с плавающими колодками.
Плавающими потому, что опираются они не на оси, каждая на свою, а на шарнир, связывающий обе колодки. Поэтому когда поршни раздвигают их, они за счет усилий стабилизируются относительно барабана. А эффект подклинивания активной колодки снижается за счет передачи силы через шарнир на пассивную колодку. Первый патент на технологию гидравличес Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды — ни грязь, ни пыль внутрь не попадают.
С этим трудно не согласиться, но с оговоркой — если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного. Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте.
И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет. Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом.
Сам барабан при этом покоробить сложно чего не скажешь о дисках , но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно. С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено — чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.
Тут все, в общем-то, довольно предсказуемо. Барабаны разбирают, как правило, для двух манипуляций: замены колодок или ремонта самого заклинившего механизма. На этот раз к нам попал автомобиль с неработающим задним правым тормозным механизмом и отсутствием стояночного тормоза. Опытным взором мастера утечек тормозной жидкости найдено не было. Решение было принято незамедлительно — разборка и более детальная диагностика.
Отвернули гайки и сняли колесо. К счастью, барабан не прикипел и снялся довольно легко. Хозяину автомобиля стало легче, когда он узнал, что колодки менять еще рано.
Но потом пошли плохие новости. Закисла распорка стояночного тормоза, следовательно, отрегулировать расположение колодок невозможно, а это причина отсутствующего ручника. Поршни в рабочем цилиндре заклинило, потому машина и не тормозила. Вердикт — замена рабочего цилиндра. Хозяин встретил трудности мужественно и благословил начинать незамедлительно. Так как необходимо заменять рабочий цилиндр, пережимаем тормозной шланг, чтобы исключить вытекание всей тормозной жидкости из контура.
Отвернули соединительную гайку и отсоединили тормозную трубку от рабочего цилиндра. При помощи узкогубцев сняли нижнюю пружину с тормозных колодок. Затем отсоединили трос стояночного тормоза от рычага тормозной колодки. Все теми же узкогубцами прижали, провернули и сняли прижимные пружины обеих колодок.
Пружины фиксируются на пальце: на каждой имеется небольшая опорная крышка с прорезью, а у пальца наружный конец расплющен. Соответственно, при установке пружину сжимают, конец пальца проходит через прорезь, а чтобы зафиксировать пружину, ее проворачивают. Но это будет потом, сейчас разборка. После демонтажа прижимных пружин обе колодки можно снять с тормозного щитка и рабочего цилиндра. Что мы и делаем, немного раздвинув их для преодоления усилия верхней возвратной пружины.
Рекомендуем снять колеса. Несмотря на то, что снятие колес требуется не для каждого автомобиля, это даст вам более открытое рабочее пространство.
Найдите продолговатое отверстие доступа, закрытое резиновой заглушкой. Этот плагин будет в нижней части опорной плиты на многих транспортных средствах. Однако у некоторых продуктов GM он будет выше оси, а в некоторых импортных, переднеприводных автомобилях он будет помещен на сам тормозной барабан. С помощью фонарика загляните внутрь отверстия для доступа к регулировочному колесу "звезда". Вставьте тормозную ложку в отверстие и зафиксируйте выемки на регулировочном колесе.
Поднимите и опустите ложку, чтобы отрегулировать тормоза, разводя регулятор. Звездное колесо будет вращаться только в одном направлении из-за зазубрин. Если вам нужно ослабить тормоза, вам нужно будет вставить отвертку, чтобы снять регулировочный рычаг со звездочки, а затем повернуть ложку в противоположном направлении. Вращайте колесо вручную во время работы с регулятором.
Вы услышите скрежет обуви о барабан - это нормально. Резко вращайте шину каждые несколько щелчков мыши.
