Как в китае строят дороги

События Ученые показали, за сколько лет пропадут следы цивилизации, если человечество исчезнет. Протяженность же всех автодорог страны с асфальтовым покрытием составляла чуть больше 80 км. А в конце года эта страна насчитывала уже 4,1 млн.

Определились с источниками финансирования строительства средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо.

С года все это оформили отдельными законами у нас многие организационные проблемы не решены по сей день. Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство. Первую скоростную дорогу Шанхай - Цзядин 18,5 километра , открыли в году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей.

Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека!

Китайцы построили небесную дорогу

Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники. Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами.

Как Китайцы Строят Дороги

К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч километров. К концу года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 миллиона километров, включая ,5 тысячи километров скоростных магистралей.

Уже сегодня в Китае тысяч мостов тысяча из них - длиной более километра. По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет! Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть - с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей.

В стране много денег, в том числе и свободных - тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. В годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли миллиардов долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 миллиардов ежегодно.

Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре.

Высокие темпы - прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет. А без строительства новых дорог, железнодорожных путей и аэропортов невозможно построить успешно развитое современное государство. Сегодня же в Китае строят более метров дорог в час.

Пока вы спите ночью, в Китае построят еще километров новых современных дорог. В чем заключается это «восточноазиатское чудо», что мы можем позаимствовать из опыта строительства новых дорог у наших соседей?

Практически с нуля Еще пятьдесят лет назад Китай был отсталой страной с преимущественно аграрно-ориентированной экономикой. Дорог с твердым покрытием почти не было, поскольку коммунистические власти Китая считали, что есть более актуальные проблемы в стране, нежели строительство дорог и путей сообщения.

Однако в х годах в Китае поняли, что без развития инфраструктуры, в том числе и автодорожной, развитие экономики в современном мире невозможно.

Власти страны создали план строительства скоростных автотрасс, разработав при этом стандарты качества дорожного полотна. Средства на строительство дорог были найдены из бюджета КНР, бюджета местных властей, а также из сборов за обслуживание, дополнительных пошлин и налогов при приобретении автомобиля, акцизов на бензин.

Уже при постройке первых скоростных автомагистралей, власти Китая установили денежный сбор за проезд по дорогам, с целью выплатить кредитные средства, потраченные на их строительство. Первая автотрасса длиной почти 20 километров была построена в году.

Уже после этого темпы строительства дорог из года в год начинают расти бешеными темпами. Вся транспортная отрасль в стране росла на глазах у всего мира не по дням, а по часам. И если ранее дороги строили с помощью двух рук, лопаты и тачки, прицепленной к велосипеду, то теперь в стране появились современные высокотехнологические машины.

В Китае и не думают сбавлять обороты и темпы строительства дорог. В году общая длина скоростных автомагистралей составила 10 тыс. В — 20 тыс. При этом строительные работы в дождливые дни категорически запрещены. Снова обращаясь к российскому своду правил СП. Конечно, географическое расположение территории Китая способствует более высокой, по сравнению с Россией, средней температуры воздуха и более низкой средней влажности, что влияет и на продолжительность дорожного сезона, и на срок службы дорожных одежд.

Если в отечественном стандарте 45 страниц, то в китайском —! При переводе на русский получается более страниц. Такое отличие связано с тем, что китайский стандарт как бы сочетает в себе аналоги российских ГОСТа, свода правил и отраслевого методического документа.

КАК КИТАЙЦЫ ЭТО ДЕЛАЮТ? БОЛЬНИЦА ЗА 6 ДНЕЙ!

Более того, в азиатском стандарте добавлены комментарии к разделам, пояснения, советы, сравнение технических требований к компонентам смеси в разных странах, показаны результаты испытаний асфальтобетона международных научных сообществ. Высокие темпы роста дорожно-строительной отрасли Китая положительно влияют на прибыль производителей оборудования, используемого при возведении объектов транспортной инфраструктуры.

Это, в свою очередь, влияет на развитие технологий выпуска смесей.

Такой подход позволил обеспечить предприятия, реализующие строительство крупных объектов, надежным, и в тоже время инновационным оборудованием. Стоит отметить, что автомагистраль G7 Пекин — Урумчи является самой длинной скоростной автомагистралью в мире, которая проходит через территорию пустыни. Общая протяженность автомагистрали составляет около км. Активное строительство и высокое качество дорог в Китае достигается за счет нескольких факторов. Во-первых, многие годы приоритетом для государства является развитие дорожной сети, необходимое для снижения сроков поставки продукции между провинциями.

Во-вторых, ежегодное увеличение внутреннего валового продукта Китая способствовало повышенному вниманию со стороны крупных инвесторов к дорожно-строительной сфере. В-третьих, часть прибыли, которую компании получают при выполнении государственных тендеров, направляется на покупку современного оборудования, что увеличивает прибыль производителей и позволяет исследовать новые технологии.

Такой комплексный подход обеспечивает увеличение общей длины дорог в КНР, создание современных скоростных автомагистралей, и повышение срока службы покрытий дорожных одежд. Мы всегда готовы ответить на Ваши вопросы. Каталог товаров.