Какие бывают тормоза на машине
Стояночный тормоз используют только после того, как автомобиль остановился. В классическом варианте при активации ручного тормоза срабатывает тросовый механизм. Почти во всех транспортных средствах стояночный тормоз блокирует задние колеса. Если с затянутым или включенным стояночным тормозом машина покатится вниз, то механизм нуждается в дополнительной регулировке или ремонте. Главное отличие двух самых распространенных тормозов — механического и электрического — в типе привода.
Ваше имя. Ваш комментарий. Бакинских Комиссаров, тел. Вильгельма де Геннина, 37 тел. Академика Бардина, 28 - 16 тел. Сиреневый бульвар, 6 - тел. Данилы Зверева, 11 - тел. Союзная, 8 тел.
Папанина, 1 тел. Верхняя Пышма ул.
Машиностроителей, 6Б тел. Разберемся в устройстве дискового тормоза, а также узнаем отличия между двумя тормозными механизмами.
Суппорт, представляющий собой чугунный или алюминиевый корпус в виде скобы , закреплен на поворотном кулаке. Конструкция суппорта позволяет ему перемещаться по направляющим в горизонтальной плоскости относительно тормозного диска в случае механизма с плавающей скобой.
В корпусе суппорта размещены поршни, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску. Рабочий тормозной цилиндр выполнен непосредственно в корпусе суппорта, внутри него находится поршень с уплотнительной манжетой. Для удаления скопившегося воздуха при прокачке тормозов на корпусе установлен штуцер.
Тормозные колодки, представляющие собой металлические пластины с закрепленными фрикционными накладками, устанавливаются в корпус суппорта по обеим сторонам тормозного диска. Вращающийся тормозной диск устанавливается на ступицу колеса.
Крепление тормозного диска к ступице осуществляется при помощи болтов.
В первом варианте скоба имеет возможность перемещаться по направляющим и имеет один поршень. Во втором случае скоба фиксирована и содержит два поршня, установленные по разные стороны от тормозного диска. Тормозные механизмы с фиксированной скобой способны создавать большее усилие прижатия колодки к диску и, соответственно, большую тормозную силу.
Однако и стоимость их выше, чем у тормозов с плавающей скобой. Поэтому данные тормозные механизмы применяются, в основном, на мощных автомобилях, с использованием нескольких пар поршней.
Дисковый тормозной механизм, как и любой другой тормоз, предназначен для изменения скорости движения автомобиля. Чаще всего тормозные диски изготовлены из чугуна, который имеет хорошие фрикционные свойства и невысокую стоимость производства. Износ тормозных дисков из чугуна не велик.
С другой стороны, при регулярном интенсивном торможении, вызывающем повышение температуры, возможно коробление чугунного диска, а при попадании на него воды — покрытие трещинами. Помимо этого, чугун достаточно тяжелый материал, а после длительной стоянки может покрываться ржавчиной.
Кроме того, на устройство и сложность тормозной системы влияет количество осей и предназначение машины. Например, тормоза седельного тягача связаны с тормозами полуприцепа, который он тянет. При этом процесс объединения механизмов очень прост и не требует много времени или специальных инструментов. В легковых автомобилях нажатие на педаль тормоза приводит в действие ГТЦ — главный тормозной цилиндр.
ГТЦ преобразует механическую работу педали в давление жидкости в тормозных магистралях. Оно через цилиндры в суппортах заставляет колодки двигаться, и машина начинает замедляться. Так, педаль тормоза связана напрямую с исполнительными механизмами. Это простое устройство имеет недостаток — с увеличением массы машины значительно растет и усилие на педали.
До определенного момента это компенсируется вакуумным усилителем тормозов.
Но для многотонного грузовика такое решение не подходит. Принцип работы тормозной системы грузового автомобиля связан со сжатым воздухом.
Поэтому их называют пневматическими. Воздух оказывает давление на исполнительные цилиндры, а они механически приводят в движение колодки, прижимая их к тормозным барабанам. Но как в этом случае эти механизмы связаны с педалью?
Чтобы это понять, нужно разобраться, из чего состоят тормозные системы грузовых машин. Поскольку при длительной стоянке или в случае неисправностей возможно снижение давления в узлах, тормоза грузового автомобиля разделены на четыре системы, которые работают отдельно друг от друга:. Основная тормозная система. Пневматическая тормозная система состоит из нескольких частей:.
Устройство пневматической тормозной системы грузового автомобиля не позволяет организовать прямую связь между исполнительными механизмами и педалью тормоза. Из-за этого теряется информативность. Однако, это не так важно, когда речь идет о необходимости развивать очень большое усилие, с чем отлично справляются пневматические тормоза.
На первый взгляд тормозная система грузовых авто очень сложная, но в действительности это не так.
