Калина спорт nfr, LADA KALINA SPORT 2 NFR
Cезон скидок. Балластными пластинами моя Калина была заполнена под завязку Но даже со «стальным пассажиром» в салоне Калина NFR меня порадовала. А в остальном я получал истинное удовольствие. Но даже со «стальным пассажиром» в салоне Калина NFR меня порадовала. Авто года выпуска.
Ну, почти. Калибровка двигателя заняла несколько месяцев и работа ещё отнюдь не закончена, ещё будут вносить изменения в программное обеспечение.
Двигатель вкупе с передней подвеской установлены на подрамник собственной конструкции. Он крепится к штатным точкам «калиновского» кузова.
Подрамник этот пригоден не только для дорожной версии машины, но и для спорта, в машинах, подготовленных по группе R2b как «лукойловские» Калины из Туринг-лайт, например. Приводы колёс оригинальные — так как используются ступицы от Renault, то и валы пришлось взять соответствующие.
Коробка передач останется от Калины, с главной парой 4,3. Её входной момент находится на пределе по отношению к сильному двигателю. Или даже немножко за — абсолютного показателя крутящего момента создатели пока не приводят. Как не приводят и динамико-скоростных характеристик; всё, дескать, пока в доработке. А вот с самоблокирующимся дифференциалом определились однозначно — его не будет. Тормозные диски увеличились в диаметре, до мм.
Вообще, почти все основные элементы тормозной системы взяты от Renault Megane с двухлитровым двигателем суппорты, главный тормозной цилиндр и пр. Задняя подвеска по архитектуре осталась «калиновской», только усилили поперечную балку.
Уменьшили толщину проставки. Пружины и амортизаторы оригинальные, сделанные на основе тех, что сейчас используются для Гранты Спорт. Не исключено, что их унифицируют то есть тупо возьмут грантовские. Пока же Kalina NFR «сидит пониже» и имеет меньший ход подвески. Конечно, системы стабилизации в этом автомобиле не будет — адаптация заняла бы слишком много времени и денег, что немаловажно.
А с ABS научились справляться ещё на предыдущей модели, делая специальные проточки в задних ступицах, витруально конвертирующих барабанные тормоза в дисковые.
На эффективность торможения это не влияет, сам проверял неоднократно на дромовской ГС. Тяга ровная до предельных об, и даже на пределе можно ехать довольно эффективно, благо, электронного ограничителя тут нет — не успели поставить. Нет никакой болтанки и дрожания момента, всё предельно стабильно. Остаётся только уповать на собственное здравомыслие и не перекрутить мотор. На низких оборотах ведёт себя примерно так же, как Гранта Спорт: в самом низу есть провальчик, а потом сразу обозначается подхват.
Провал компенсируется растянутой характеристикой включения сцепления: педаль длинноходная, тронутся можно очень плавно. Нет резкости при старте, характерной для спортивных сцеплений, с их жёсткими прижимающими пружинами.
Конечно, шумно. И двигатель голосит, и спрямлённый выпускной тракт… Если над акустикой не поработают, то в правила ЕЭК ООН по внутреннему шуму машина точно не впишется. Хотя мне характер звучания этой машины нравится, он более гоночный, чем на Гранте Спорт. Глобальная проблема — рулевое. При такой настройке шасси оно уже выглядит чужеродно. Если на базовой Калине рейка с таким передаточным отношением вполне гармонична, тот тут — вызывает недоумение.
Хочется не столько даже точности руления, с ним всё более-менее в порядке, подрамник сыграл свою роль. Хочется более быстрого отклика на руль, без необходимости на него наматываться.
На змейке поняли, что не хочется ехать по змейке, руль приходится вращать так много, что суставы начинают просить прощения. Колёса задевают за арки в крайних положениях и с этим что-то надо делать. Но что тут сделаешь, если 17 дюймов для этой модели — принципиальный момент?
Виталий Прилак, замдиректора Лады Спорт обещал «учесть и разобраться».
Подвеска жёсткая, даже очень. Каждая пылинка на дороге отдаётся встряхиванием. Ехать по Тольятти — мука, постоянно боишься пробить колесо. Профиль шин настолько мал, что демпфирующих функций резина почти не выполняет.
Такие шины в наших условиях будут расходным материалом. В Москве ещё можно ездить, но в провинции, с её дорожной неухоженностью я бы два раза подумал, прежде чем покупать такой болид.
Просмотреть результаты. Войти используя. Набережная Тольятти. Дорога до Приморского. Волжский мост. Неделя Тольятти. Источник: kolesa. Отменить Для комментирования войдите через любую соц-сеть: Войти используя. Дмитрий Азаров прокомментировал атаки бпла на промышленные предприятия Самарской области.
У Вас есть свободные деньги? Да Нет Просмотреть результаты. Валентина Павлова 21 марта А почему все благоустройство только в Автозаводском р-не? Другие недостойны? Опубликован список дворов Тольятти, где проведут благоустройство. Игорь Азовцев 20 марта В Тольятти изменили структуру администрации. Публикуем разъяснение Ренца. Оплачено - поделено!
