Psf или atf, Oilchoice.ru
Боралдай, ул. Вещества, стабилизирующие вязкость. Жидкость для гидроусилителей руля и кондиционера, которая помогает сохранить герметичность уплотнений и предотвратить утечки. Обзоры Тестовый редактор
Некоторые водители даже льют автол — конечно, по собственному решению. Однако делать это не стоит. Хотя оно также будет работать в усилителе, но никто никаких гарантий здесь не дает. Другой вопрос: можно ли смешивать жидкости для ГУР?
Нет, если они на разной основе. Ни в коем случае нельзя мешать синтетику с минералкой и наоборот. Это может вызвать химическую реакцию присадок, ухудшить состав масла и «угробить» насос.
Поэтому доливайте только ту жидкость, которая была в бачке. Либо хорошенько промойте бачок перед заправкой и полностью удалите смазку из системы. Обычно замена рекомендована раз в тыс. Но для разных моделей авто интервал может несколько отличаться.
Получить более подробную информацию можно в руководстве по эксплуатации машины. Последние три пункта приводят к быстрому и чрезмерному износу деталей механизма. Во избежание дорогостоящего ремонта машины нужно не только чаще менять жидкость ГУР, но и пересмотреть свои водительские привычки. Это позволит надолго сохранить узел в исправном состоянии.
Доливка жидкость в гидроусилитель руля допустима. Но если до плановой замены осталось недолго, её лучше поменять. При этом нелишне выяснить причину нехватки смазки. Возможно, система разгерметизирована и требует ремонта.
Веб-сайт использует cookies для обеспечания удобства пользователей. Продолжая работу вы соглашаетесь с Пользовательским соглашение. Обзоры Тестовый редактор Подобная химия бывает трёх разных цветов. Поэтому автовладельцы зачастую путаются и не знают, какую жидкость заливать, как часто и можно ли их смешивать. Об этом мы расскажем в этой статье. Самые свежие новости в нашем Телеграме! Классификация жидкостей для ГУР Масло для гидравлики отличается не только по цвету, но по составу и назначению.
Однако на их применение в гидроусилителе это практически никак не влияет. По назначению составы разделяют на:. Как и PSF, они выполняют свою функцию идеально. Поэтому их также используют в ГУР многих автомобилей. Не столь важным является и отличие по составу: Минеральные. Совершенно не агрессивны по отношению к резиновым уплотнителям узла и стоят дешевле. Отличаются высокой вязкостью и склонностью к пенообразованию. Более стабильны по вязкости, но для ГУР опять не столь важно, так как это не самый горячий узел.
В этом случае синтетика покажет себя лучше и снизит нагрузку на насос. Что касается недостатков такой жидкости: она дороже и более агрессивна к резиновым деталям. Именно поэтому некоторые производители, в основном из Германии, запрещают заливать в свои авто синтетику. На новых моделях больше частью используется латекс, а не резина. Отличия жидкости ГУР по цвету:. А ATF для этих целей годится практически идеально. Они разработаны именно для усилителей и по характеристикам немного отличаются от ATF.
Впрочем, другие производители настаивают на применении именно PSF. А на самом деле, не так важно, какая из этих двух жидкостей залита в ГУР. Важнее, на какой основе они сделаны. Переходим к классификации жидкостей по составу и обнаруживаем, что тут всё ровно то же самое, что и с моторными маслами: основа может быть минеральной или синтетической.
Какая основа лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, у синтетической жидкости вязкость при разных температурах стабильнее.
Это, конечно, хорошо, но так ли сильны перепады температуры масла в ГУР? На самом деле они там не слишком большие, это далеко не самый горячий узел: температура жидкости в нём обычно держится в районе 80 градусов и только в редких случаях поднимается до Но вот при пуске мотора в мороз насосу ГУР приходится тяжело. И тут синтетические жидкости обычно показывают себя лучше минеральных, сохраняя вязкость не слишком высокой то есть, они в мороз лучше текут, снижая нагрузку на насос.
С другой стороны, они более агрессивны по отношению к резиновым деталям системы. На новых машинах это не так страшно — там больше используется латекс, которому синтетика не страшна, а вот в старых машинах проблемы с синтетическими жидкостями могут быть.
Некоторые производители так боятся последствий применения синтетических жидкостей в ГУР, что прямо запрещают их там использовать.
В основном это немецкие производители. И вот тут уже становится понятно, почему в некоторых автомобилях залита исключительно жёлтая жидкость, а не красная. Жидкость жёлтого цвета — это обычно как раз PSF, разработанная для гидроусилителей. Она может быть и на минеральной основе чаще всего , и на синтетической что редко. Обычно она на синтетической основе но и это тоже совсем не обязательно. Зелёные жидкости — кто бы сомневался!
И сложность заключается в том, что по одному цвету невозможно определить однозначно, к какому типу относится жидкость. Причём смешивать синтетическую и минеральную жидкость категорически нельзя. И это — главное правило для долива. Синтетику — к синтетике, минеральное — к минеральному.
И смотреть нужно не на цвет, а на то, что написано на банке: цвет может обмануть. Второе правило — это недопустимость применения синтетической жидкости в тех машинах, где производитель рекомендует минеральную жидкость.
Если к рекомендации не прислушаться, можно лишиться ГУР из-за повреждения не стойких к синтетике резиновых деталей. Ну и третье: смешивать ATF и PSF нужно очень и очень осторожно, потому что первая жидкость с высокой долей вероятности будет на синтетической основе, а вторая — на минеральной. Хотя если основа у обеих жидкостей одинаковая, их тоже можно доливать друг в друга. Советы в Интернете о том, что можно смело смешивать красную и жёлтую жидкости, относятся к вредным советам.
А на чём построен миф о том, что в зелёную жидкость можно долить только зелёную, мне понять вовсе не под силу. От цвета там ничего не зависит, всё зависит от основы.
Если необходимость доливки неизбежна, желательно доливать жидкость того же производителя. Тут логика та же, что и с другими эксплуатационными жидкостями, и она простая: производители используют свои присадки антикоррозионные, противопенные, стабилизаторы вязкости и кислотности , которые не должны между собой конфликтовать. Но в любом случае все жидкости на одной основе при необходимости смешать можно. И в любом случае потом придётся полученную бурду заменить на свежую жидкость.
Желательно — с промывкой системы, а особенно тщательно — бачка ГУР, где в фильтре скапливается очень много всякого мусора. Иногда даже проще заменить бачок, что многие и советуют делать при замене жидкости.
- Фестиваль Ретро Автомобилей 2019
- Усилитель Для Динамиков
- Статистика Продаж Автомобилей В России 2014
- Hyundai С Пробегом От Официального Дилера
- Рейтинг Воздушных Фильтров
- Длина Жесткой Сцепки Для Легкового Автомобиля
- Корпус Воздушного Фильтра Опель Кадет
- Кодиак Или Икстрейл
- Фильтр Акпп Субару Форестер Sf5
- Радар Детекторы Автомобильные Рейтинг
