Компрессия двигателя д 245, Причины падения мощности дизельного двигателя
Отстаешь от жизни, дружище. Нет, зарегистрироваться сейчас. У тебя есть техническое образование? Ты называешь это флудом с моей стороны, а я называю технической полемикой, которая приводит к истине, главное, чтобы в процессе обсуждения не было всяческого унижения ошибающегося, а ты только этим и занимаешься. Андрей КАПМ пишет:.
До начала устойчивой работы двигателя. Я не отрицаю и Ваши рекомендации. Но на рыбалке зимой, иномарку заводили именно с помощью аэрозоля. Потому что АКБ подсела немного. Каким-то образом вода, при переездах через лужи, покрытые льдом, попала под капот. Ни о каком нагреве свечей речи не могло и вестись, Да и в инструкции на двигатель написано, что при применении аэрозоля, свечами накаливания не пользоваться.
А система пуска с помощью аэрозоля, установлена на тракторных двигателях Д- заводом изготовителям. Неужели есть смысл не доверять конструкторам? Здравствуйте у меня при заводе трактора мтз 82 с трубы идёт сизый дым и заводится трудно, подскажите в чем может быть причина? Это нормально для Д, такскать застарелая болезнь этих моторов, они и новые при такой температуре не всегда заводятся.
Из-за этого отец не хочет менять пускач на стартер, ибо гарантируемый запуск зимой. Не стОит. Наши моторы, в отличии от импортных, не точно изготовлены и собраны. Из-за холодного старта бывает пробивает прокладку ГБЦ. На семействе Д как правило это "до Фени". Выше нуля - с пол оборота, ниже нуля - факел. На бычке. МТЗ Л - там пускач, и в заводится. Ну эти "аэрозоли" вроде есть разные по скорости горения и применяются в зависимости от тем-ры окруж.
Нет у меня сканера. Нечем доказать. Я даже ошибочно сказал. На этих двигателях нет вообще свечей подогрева воздуха. Только приспособление аэрозольное, для пуска двигателя в холодное время. Двигатель установил два года назад. У меня комбайновый двигатель. На нем нет такой приспособы. А "Руководство" написано для всей линейки двигателей Д- Управление аэрозолью ведется с помощью клавиши в кабине. Поэтому запуск производится с места механизатора..
Схватил на всю, без всяких приготовлений и прикрытий воздушной заслонки. В конце х применяли,без нее никуда. А средству сто лет в обед..
У меня от холодного старта трещина в гильзе была. Больше не пшикаю, погрею лампой и поехал. И свечу в колектор поставил взамен не рабочей.
До завожу тока со свечей, акум на ампер, масло насос на морозе всегда отключаю. А ниже грею поддон и впускной колектор лампой, свечу не включаю что бы акум не душила, спокойно и в минус 35 завожусь, тока акум в такие морозы домой заношу на ночь.
Трактор у меня сороковка, двигатель своими руками перибран 8 лет назад, тнвд лет 20 уже утн5, форсунки тоже в месте с двигателем перебрал и отрегулировал на атмосфер. Лично я отрицательно отношусь к аэрозолям Как то так Перейти к основному содержанию.
Страница 3 из 4. Нажмите, чтобы скрыть. Почему так? Судя по ошибке P, где-то коротыш на питании этой цепи датчиков, схема и мультиметр вам в помощь.. Измеряйте напряжение питания, и массы датчиков. Датчик давления в рейле выдает показания ниже допустимого, и давление бар это давление аварийного режима, обоснуемое неправильными показаниями датчика давления.
Проверка - при включенном зажигании, мультиметром находим питающий провод один из крайних проводов датчика на нем напряжение должно составлять 5в. При этом на среднем должно быть 0,5в соответствует нулевому давлению , а на другом крайнем масса напряжение должно быть 0 и он должен звонится с массой. Озвучивайте, что где не так и сколько - будет Вам ответ Бывают ли на него поршня с шатунами в сборе?
На сколько помню должно быть Я всегда против замены колец, поршней с шатунами без расточки цилиндров двигателя. Единственно когда считаю приемлемым с натяжкой, если хотя бы сделать хонинговку, в случае когда износ хоть и предельный но в пределах допустимого.
Если мы не делаем нормальными цилиндры, исправляя их овально-кувшинную форму расточкой с последующей хонинговкой, но вопреки здравому смыслу ставим совершенно новые поршни и кольца, то получаем несовпадение формы, что вызывает ненормальную работу - дымление и усиленный неравномерный износ притирающейся сопрягающей пары, а к этому надо учесть, что притирка происходит на сухую, поскольку хонинговка удалена при первоначальной притирке замененными поршнями и кольцами, мы имеем зеркало на цилиндрах, то есть хонговочных рисок нет и масло в них не задерживается и не смазывает притирающиеся пары, к тому же притирка идет по всей поверхности трущейся пары, в отличие от ребристой хонингованной поверхности, что вызывает длительность процесса притирки, разогрев поверхности трущихся пар и опять же ухудшение формы цилиндров неравномерным износом.
Ну и понятны отрицательные последствия такой вот не продуманной замены.
Мой совет бывалого автолюбителя, который на своем веку сделал не мало двигателей, не надо трогать сейчас свой двигатель, если надо срочно ехать, при этом щуп не вылетает из масломера и двигатель не обгажен с ног до головы маслом, поскольку в таком случае можно разок съездить туда куда вы хотите, без извращения новыми кольцами, поршнями с шатунами при не отремонтированном блоке цилиндров. А вот затягивать с капитальным ремонтом двигателя я бы не советовал, если появились признаки критического износа, о которых сообщили вы.
Поскольку нормальный износ в вашем случае перешел в фазу усиленного износа, далее наступит аварийный износ и разрушение. Поэтому не пропускайте усиленный износ, иначе при капитальном ремонте двигателя, при расточке можно проскочить пару ремонтных размеров из-за глубокой ступеньки и овала.
И еще одна замена колец - полка вверху гильзы увеличилась но не значительно. Могу нутромером если не забуду гильзы на бочку проверить. Но только на двигателях, где диаметр поршня более мм. Я и сам могу пользоваться нутромером и практика ремонта двигателя простой заменой колец у меня богатая, но став достаточно взрослым, за сраку лет, я наконец понял, почему это делать глупо.
Я тут раскопал видео по поводу замены колец без расточки двигателя, вам его смотреть не надо, у вас свое особое мнение, а вот другим рекомендую посмотреть вот по этой ссылке, правда, видео открывается по требованию издателя, только на ютубе yMUClcDkpZw. Пртянок много по делу опять ничего перед принятием решения о замене колец нужно проверить цилиндр нутромером. Остальное потом. Те замки вдоль или поперек двигателя,и почему? Какой цилиндр? Какой нутрометр?
Эти моторы тем и хороши,что можно поменять гильзы и кольца,поршням ,как правило ничего не делается.
Правда цена уплотнительных колец на гильзы почти равна цене гильз. Не знаю и никогда не задумывался, поскольку пользуюсь мануалом для конкретного двигателя, устанавливая замки чисто на автомате по мануалу. Беру книгу, открываю, изучаю и делаю так как там написано, даже если я досконально знаю свой двигатель, потому что всегда перепроверяю себя , потому что человеку, непрофессионалу, время от времени делающему двигатели, свойственно забывать и ошибаться. Сделал двигатель и забыл.
Я же тебе неоднократно говорил, что не занимаюсь профессионально ремонтом, у меня другой хлеб, но свои автомобили делаю сам, не доверю никому, а у меня за сорок лет автолюбительской практики их было не мало. Делаю профессионально, а не на коленках, поэтому всегда пользуюсь динамометрическими ключами, имею профессиональный инструмент, свой станочный парк, кантователи, профессиональное сварочное оборудование.
Это мое хобби, как у других мужиков рыбалка и охота. Я бы мог сейчас найти ответ на твой вопрос, вон есть у меня два друга, которые все знают - яндекс и гугл, и выдать их ответ за свой, но я прежде всего честный человек, поэтому честно говорю, что не знаю, не задумывался и никогда не запоминал. Ремонт двигателей твое ремесло, так вот ты и запоминай, потому что профессиональному ремонтнику надо зарабатывать деньги, ему некогда смотреть в мануал. Ненужно давать советы если не знаешь ответа.
Давай советы там где точно уверен в ответе - тут Техраздел - и Люди послушав совета могут попасть на деньги нервы и время - в отличии от диванного слесаря нахватавшегося где попало информации. Можно услышав стук двигателя - ошибочно приняв стук шатуна за стук гидрокомпенсатора - уговорить человека промыть двигатель ошибочно надеясь устранить стук гидрика - и угробить движок дальше.
Андрюх она и должна была уйти в сторону так как в ней появился супермастер я уже не раз его предупреждал что бы он писал в техразделе только те ответы знаний на которые у него хватает. Он один раз заставил пользователя промыть двигатель утверждая что на видео стук гидрика - не успел я тормознуть - там шатун стучал в итоге двигатель на помойку после промывки - сам понимаешь почему.
Нафик таких мастеров из тех раздела - вон в курилке пусть "знаниями блестят". Закрою я ему наверное доступ в техраздел. Спанчбоб Питон Скайдайв и много других пользователей со Знаниями не строчат портянки ,они по Делу отвечаю Людям помогая. Если мы не делаем нормальными цилиндры, исправляя их овально-кувшинную форму расточкой с последующей хонинговкой, но вопреки здравому смыслу ставим совершенно новые поршни и кольца, то получаем несовпадение формы, что вызывает ненормальную работу - дымление и усиленный неравномерный износ притирающейся сопрягающей пары, а к этому надо учесть, что притирка происходит на сухую, поскольку хонинговка удалена при первоначальной притирке замененными поршнями и кольцами, мы имеем зеркало на цилиндрах, то есть хонговочных рисок нет и масло в них не задерживается и не смазывает притирающиеся пары, к тому же притирка идет по всей поверхности трущейся пары, в отличие от ребристой хонингованной поверхности, что вызывает длительность процесса притирки увот например :ag: а задай ему вопрос - почему кольца стираются дольше на двигателях где хон делают с глубокими расками - он начнет билеберду писать.
Тебе не стыдно? У тебя есть техническое образование?
Что фантазируешь. Какой напильник? Ты еще не родился, сынок, а я в технаре изучал для чего хонингование, а на заводе погрузчиков, на производственной практике 16 летним пацаном учился у расточника 6-го разряда премудростям расточки и хонинговки, а потом сам, своими собственными ручками растачивал и хонинговал цилиндры в двигателях.
А после ушел служить на действительную и после армии вернулся на тот же завод, где почти 2 года бок о бок с моим учителем работал на заводе расточником на равных, как раз на блоках цилиндров, платили хорошо, чем работать ИТР, учился в институте на вечернем отделении и работал на заводе.
Прикинь, я растачивал и хонинговал, а этот человек меня осмеивает, передергивая, перевирая и додумывая за меня. С вами все понятно. Совершенно не зная человека, никогда не пишите плохо о нем. Где я говорил, что не надо ничего проверять и сразу менять кольца? Я только высказал свое мнение, что я вообще против замены колец без расточки, если появились признаки износа ЦПГ и никаких точных указаний, насчет: сними то-то, разверни так-то, на такой-то градус и затяни таким-то моментом не давал.
Это ты сразу выскочил и опроверг, что ничего не надо делать, только менять кольца, что несколько раз сам менял кольца, когда двигатель задымил и стал брать масло, дескать, сам менял на тракторных двигателях много раз, при этом ты не сказал, что надо мерить цилиндры перед этим. И опять же свой просчет приписал мне. Да, я действительно никогда не меняю старые кольца на новые, даже если износ цилиндров минимальный, это мое убеждение сформировавшееся за многие годы автолюбительской практики просто замены колец, я и попытался обосновать почему так я считаю, и все.
Вы же разбазарили тему и меня спровоцировали. Ты зачем начал тролить меня своими испытаниями насчет знания мною специфических вещей, да на хера мне их знать и помнить. Сейчас у меня на стенде двигатель на капиталке 4D Уже расточены и отхонигованы цилиндры, подготовлены поршни и кольца, когда начну собирать, тогда и все тебе расскажу, как я буду ориентировать замки колец и сами поршни, как буду ставить подпоршневые масляные форсунки.
Сделаю двигатель и опять забуду. Я так и ответил на ваш вопрос не по теме. Так кто увел с темы? Но зато обвинили меня. Есть вещи о которых точно надо знать, с этим я согласен с вами, но вы тоже будьте справедливы. Можно услышав стук двигателя - ошибочно приняв стук шатуна за стук гидрокомпенсатора - уговорить человека промыть двигатель ошибочно надеясь устранить стук гидрика - и угробить движок дальше А я ответ на ваш вопрос и не давал, и совет по вашему вопросу не давал, я честно вам сказал - не знаю, хотя могу узнать и дать вам квалифицированный ответ из мануала.
