Крайслер 300c srt8, Chrysler C AT SRT8 ( - ) - технические характеристики
Тут и подогрев охлаждением сидений, музыка Harman Kardon, огромный монитор и все остальное. Chrysler подготовил в году сразу обе версии своей новой модели - полноразмерный седан C и полноразмерный универсал C Touring, который был на 23 мм длиннее, на 12 мм выше и на 75 кг тяжелее. Chrysler C Статьи и новости.
Chrysler C и Dodge Magnum. Chrysler C и Volkswagen Phaeton. Chrysler C и Toyota Camry. Chrysler C и Toyota Crown Majesta.
Chrysler C и Volkswagen Touareg. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Какой двигатель у Chrysler C LX 6.
У Chrysler C LX 6. В Chrysler C LX 6. Отзывы владельцев Chrysler C. Chrysler C. Статистика цен Chrysler C на японских аукционах.
Продажа Chrysler C. Отзывы Chrysler C. Тест-драйвы Chrysler C. Запчасти на Chrysler C. Вопросы и ответы по Chrysler C. Здравствуйте,подскажите двигатель запускается работает минут 5 и глохнет,стартер не реагирует вообще, постоит минут заводится работает как. Привет всем. Доброй ночи всем. Капиталил двигатель на авто, дошло дело до шатунных вкладышей, моторист взял верхнюю половинку оставил старую, а нижнюю.
Под углом 35 градусов выложили плитку тротуарную при заезде с дороги во двор. Буду ли чиркать, хватит ли клиренса у. Вы смотрите раздел Каталог Крайслер С. Посмотреть всё о Крайслер С - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Первые радости и первые уроки Усевшись за руль, настраиваю водительское место под себя. Все легко и просто благодаря наличию электрических регулировок.
Едешь медленно по улице — а все равно люди оборачиваются, и в потоке все смотрят. Это приятно. А когда проезжаешь по узкой улице, басовитый гул, исходящий из выхлопной трубы, просто давит на уши. Динамика и мощность поражают. Если при старте вдавить педаль в пол, то машина будет стоять на месте и крутить колеса, пока не отпустишь педаль газа.
Электроника вообще не справляется со своей задачей. Если ее отключить, то при стремительном старте автомобиль просто разворачивает. При резком разгоне в глазах темнеет, а когда фокусировка возвращается, то стрелка спидометра уже неприлично далеко.
В дождь приходилось ездить аккуратно, так как постоянно заносило. Не перестает удивлять и тот феномен, что автомобиль ускоряется с любых скоростей и едет столько, сколько надо ехать Владимир, владелец. Легкий стайлинг… Покатавшись в свое удовольствие несколько месяцев, Владимир все же вспомнил, что машина имеет невероятно широкий простор для тюнинга и стайлинга. Традиционно в случае с С он решил начать с внешнего стайлинга. Капот заменили на карбоновый, сделав выбор в пользу высокой прочности при маленьком весе, шумопоглощающих свойств и особенного внешнего вида.
Решетку радиатора поменяли на более агрессивную и позволяющую лучше охлаждать двигатель. Существенно изменять облик автомобиля цели не было — владелец уверен, что в этом образе нет никакой необходимости делать значительные преобразования, поэтому они коснулись лишь функциональности некоторых деталей.
Тем более, что в комплектации SRT8 дизайн уже объединен с функциональностью — например, бампер сконструирован таким образом, что воздуховоды оптимизируют распределение потока воздуха, который необходимо направлять на охлаждение тормозных механизмов.
Что касается обвеса — здесь уже есть специальный пакет из накладки и губы на передний бампер, порогов и спойлера на крышке багажника.
Владимира внешний вид С привлекает именно своей «первобытностью». Да, как раз таким, по его мнению, и должен быть истинный масл-кар. Поэтому произведенные доработки по внешности авто были маленькими заделами для планируемого улучшения технических характеристик, повышения мощности и динамики разгона. Ответ прост: целью Владимира является изготовить самую быструю машину среди атмосферных С SRT8 для заездов на гоночном треке и участия в различных фестивалях и тюнинг-шоу.
Задача эта непростая и весьма затратная в плане как времени, так и денег, поэтому он отдал машину в дружественный сервис который специализируется на техническом обслуживании, доработке и тюнинге С. Работы по повышению мощности двигателя заняли около года.
Под капотом разместили систему холодного впуска воздуха от AFE Power, заменили стоковые коллектора на равнодлинные ОВХ и выполнили портинг ГБЦ: доработали впускные и выпускные каналы головки блока, увеличив их диаметр и геометрию и проведя внутреннюю обработку. Долго не могли определиться, какой распредвал выбрать — помогли старожилы SRT клуба. В итоге установили распредвал Arrington с измененными фазами, что позволило поднять крутящий момент и мощность на высоких оборотах. Выхлоп доработали с использованием элементов Borla и насадок Akrapovic, выполненных из комбинации нержавеющей стали и карбона.
Ну а для удобства эксплуатации установили программатор DiabloSport с прошивками под й и й бензин. Распредвал и коллектор пришлось ждать довольно долго: возникли какие-то проблемы на таможне, и «растаможка» затянулась на месяц. Но больше всего времени занял процесс написания и настройки индивидуальной прошивки. По результатам консультаций c мастерами тюнинг-центра решили отказаться от универсальных прошивок и написать индивидуальную под конкретное «железо» и запросы.
Пришлось еще заказать и ждать широкополосный датчик, и далее писать и анализировать логи после каждого заезда. Процесс растянулся почти на почти недель — частично из-за сложностей в настройке, частично из-за погодных условий все работы выполнялись в зимнее время.
Награда за труды Теперь машина выдает свыше л. А каков звук! Его сложно описать — нужно просто слушать. Правда, в закрытых помещениях или туннелях очень хочется закрыть уши, поскольку «голос» выхлопной системы безжалостно давит на барабанные перепонки. Зато окружающим сразу становится понятно, что под капотом этого зверя очень много «лошадей». Каковы ощущения от управления обновленным автомобилем?
При желании можно задать такое ускорение при разгоне, что на светофоре или трассе всегда можно уйти в отрыв, оставив всех далеко позади. Самое приятное, что автомобиль по-прежнему резво ускоряется с любых скоростей.
