Ресурс двигателя крайслер 2.4
Отзывы владельцев. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. Для начала, он совершенно не хочет ехать. В чем разница между крайслером себрингом 2.
Качественная кожа сидений, мягкий пластик, вставки из натурального дерева.
Панели хорошо подогнаны, ничего не скрипит. И никакого рояльного лака. Мультимедия концерна Фиат - одна из лучших. Очень логичное меню, не перегруженное символами, хорошее быстродействие. Телефон подключается мгновенно, как по шнуру, так и по блютузу. Качество звука - отличное. Хорошая картинка с камеры заднего вида, с линиями динамической прорисовки траектории. Панель приборов - с красивой синей подсветкой.
Информативный и удобный дисплей трип-компьютера. Мили и Фаренгейты запросто из меню переключаются в километры и Цельсии. Кстати, в салоне очень много элементов, общих с Джипом и Доджем. Одинаковые рули, блоки управления светом, стёклами и музыкой, панели приборов.
Идентичная мультимедия Uconnect. Отличия лишь в деталях да эмблемах марок. Идеально с точки зрения привыкания. Да и в целом, салон весьма удобный и приятный. Сзади много места. Ногам просторно, сидеть удобно. Есть дефлекторы вентиляции. Откидной подлокотник - с подстаканниками и ящичком с крышкой.
Наконец-то, моя собственная машина! На которой я могу ездить куда и сколько хочу, ни перед кем не отчитываясь. Почти новый Крайслер, в идеальном состоянии. В суперкомплектации. Подумал я. Машина не виновата. Это довольно добротный, качественный и надёжный семейный седан на каждый день.
При этом, недорогой и отлично укомплектованный. Но если помните про мою стену "Три месяца без антидепрессантов" - места на ней Крайслеру нет.
Сорян, Крайслер! Дело опять во мне. Далее - сплошной субъективизм Если на Двухсотом не ездить - он идеален. Но если вспомнить, что это средство передвижения, и выехать на дорогу, поводы для раздражения начинают вылезать, как тараканы из щелей. Для начала, он совершенно не хочет ехать. Итальянский мотор 2. На бумаге. Ещё он прост и надёжен. И на него ставится газ ура-ура!!! При этом он тупой, как пробка.
Любой из седанов, участвовавших в моём сравнительном тесте - гораздо веселее на разгоне. К тому же, с динамическими характеристиками вяленого овоща Крайслер жрёт бензин почти с аппетитом Челленджера 5,7 Хеми. У меня выходило литров в городе.
Правда, с оговоркой - это короткие переезды по центру города, с бесконечными стояниями на светофорах и в пробках, всегда с работающим кондиционером. Пассат с компанией в этих же условиях тоже жрали много, но всё же поменьше Крайслера. При лучшей динамике разгона. Что там говорить, Кадиллак XT5 с мотором V6 3. Ещё Multiair издаёт много неприятного шума. На холостых он тарахтит и вибрирует почти как дизель.
На высоких оборотах в громких его завываниях отчётливо можно услышать: "Бро! Не насилуй, камрад! Не могу я быстрее! Потихоньку давай! Крайслер , Додж Дарт и Джип Чероки построены на одной платформе. При этом Джип идеально держит прямую, отлично рулится, а подвеска глотает неровности тихо и незаметно.
Крайслер и Додж рулятся в целом тоже неплохо. Но объясните мне, почему они такие жёсткие на неровностях?! Ладно, Дарт, который я тестил, был на огромных тидюймовых колёсах и низкопрофильной резине. Это объясняет его дубовый дискомфорт. Но почему Крайслер гремит подвеской, как будто машина прошла не 20, а тысяч миль без ремонта ходовой. Я даже съездил на диагностику, которая показала - подвеска в идеальном состоянии, снизу машина выглядит на свой пробег.
Где же тогда собранность и округлость, присущая новой машине? Почему подвеска работает с тем же эффектом, как на телеге, на которой её нет в принципе? Девятиступенчатую коробку ZF я заподозрил в идиотизме, ещё когда ездил на Джипе Ренегад. На мой взгляд, она плохо сочетается с мотором 2. Для начала объясните мне, на кой нужно столько передач на овощной машине, если восьмая включается на скорости звука, а девятая - на скорости света?!
Почему-то я уверен, с древним крайслеровским четырёхступенчатым автоматом, который до сих пор ещё ставится на базовые версии Доджа Джорни, разгон и расход у Двухсотого Крайслера, как и у всех несчастных Джипов, объединённых мотором 2. Так почему бы не сэкономить? Спрошу я.
Ответит Фиат. А вот с мотором 3,2 на Чероки эта же коробка ведёт себя лучше. Тоже далеко не идеально, но машина ЕДЕТ!
И, что интересно, расход у такого Чероки в точности такой же, как у него же с мотором 2. Крайслер бывает с мотором Пентастар 3. Никакой Фиат тут не плавал, хвала небесам. Отличный мотор. И подвеска там другая. Возможно, такой Двухсотый заинтересовал бы меня куда сильнее Выводы неоднозначные. С одной стороны, Крайслер - вполне достойный автомобиль для непритязательного водителя, который никогда и никуда не спешит, и для которого главное в машине - это надёжность, приятный дизайн и удобный качественный салон.
А те недостатки, которые увидел я, он не заметит вовсе. А ещё Крайслер машина недорогая. И в покупке, и в обслуживании. Для примера, те же Тойота Камри или Хонда Аккорд в схожей комплектации будут стоить процентов на дороже. Поэтому выбор Крайслера можно было бы обосновать и экономически.
Но это - не мой выбор, хих Поездил я на Крайслере чуть больше месяца, и продал его с небольшой прибылью, ни капли не задумываясь и уж точно без тени сожаления.
А неделю назад купил на аукционе Додж Чарджер Мотор Пентастар 3,6, л. Очень богатая комплектация: кожа Наппа, подогрев всех сидений, руля и зеркал, вентиляция передних сидений, электроприводы, память, Uconnect 8. Его тоже продам, конечно. Но сначала хоть удовольствие получу Можно купить только с целью получения богато укомплектованной машины за недорого.
Удовольствия от езды вам не видать. Даже волга на механике с этим мотором не ехала а вот камри 2,5 условно едет.
Да ладно у Фиата есть линейка JTS с года 2. Когда прочитал, что на 2,4 так и думал, что в итоге окажется - не едет Но визуально он классный! Очень интересно, но я так же почитал что пишет журнал Car and Driver, а статья начинается со слов "Не худшее, но и не самое лучшее могло бы быть точным - хотя и менее ослепительным - описанием ".
И в том же параграфе: "Это приятный седан для поездок на работу и по дому, но плохие продажи означали, что год стал последним годом для Как увидел в заголовке Крайслер 2,4 - тоже подумал, что это тот же старый мотор, который в Волгу ставили. А оказалось нет, не он. Но лучше бы был он. Тарахтит и вибрирует это неисправность.
В первую очередь свечи или провода. Во всяком случае на Волге мотор от крайлера работал очень ровно и тянул хорошо,. До я на ней разогнался. В гору шёл лучше даухлитровых паркетников. Звук у него неприятный, визг с сипом, но ничего,, нравилось. Всё там исправно. За последние несколько месяцев с этим мотором у меня было несколько Чероки, два Ренегада и несколько Компассов.
Все тарахтят одинаково. Одинаково не едут, и жрут бензин. Я уже писал, крайслеровский мотор 2,4 родом из девяностых - немного другой! На современных крайслерах и джипах стоит изрядно изменённый двигатель с фиатовской системой изменения фаз газораспределения Multiair. Красивая машинка, амеры все еще умеют делать интересно. А какая тебе разница какой там будет мотор если он будет выдавать нужную тебе мощность?
Вон в Ф1 1,6 литровые V6 которые выдают почти сил, а в Инди 2. Разница в ресурсе. Хотя я не езжу на машинах долго, предпочту большой объём форсированной малолитражке. Так надёжнее. И расход будет одинаковый. Цифры расхода топлива говорят об обратном, 1. Что до ресурса то тут все просто, я смотрю это со стороны производителя, а для него все просто он не получает ничего от продажи подержанного авто, поэтому я прекрасно понимаю почему заложенный ресурс двигателя примерно ткм, и это абсолютно логично.
Мне цифры мощности вообще не нужны. Моторы большего объема крутить не надо так, как турбовые, ресурс их таки по-прежнему выше. Ну и просто амеры всегда были за мощные V8, забавно что даже они начали прогибаться под тенденции рынка. Хотя куда деваться, если все начали считать каждый литр бензина и ожидают переход на электро-машинки. Тут все упирается в график момента чем, именно по этому америкосы всегда любили большие двигателя.
В турбовом же двигателе момент достигается на низких оборотах и держится очень долго поэтому турбовые двигателя среднего объёма крутить не надо так же как их атмосферных собратьев большего объёма. С карбюратором тоже многим жалко было расставаться. Хотя правда у впрысковых потери ресурса не было. А как не считать, если бензин очень дорогой. Был бы рублей 15 за литр, совсем другое дело, да ещё бы и налог поменьше раз в Не только у нас, в Европе заметно дороже чем у нас, там уже давно на малолитражки пришлось перейти Там у них отсутствие налога уже "компенсируется" ценой за литр, может и до на нас скоро дойдет Нам грешно цену держать на уровне европы, мы нефтедобывающая страна всё же.
Во времена СССР бензин и солярку в канаву сливали, а теперь литр этой дряни, как литр молока стоит. На Караванах и Вояджерах стоят, ходят очень хорошо. Мнение что дорогой в обслуге не верно, так же как Вольво дорого в обслуге.
Да запчасти дороже, но их меняешь реже, здесь если что меняешь, то забыл об этом. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. Крайслер Искать в. Назад 1 2 3 Далее Страница 1 из 3. Рекомендуемые сообщения. Kasper 52 RUS 2. Опубликовано 23 декабря, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты.
АЛЕКС89 Саня, плюсстопитцот!!!!!!! Опубликовано 14 декабря, Maks52 Опубликовано 15 декабря, На драйве у парнишки прошел и вроде как без ремонта. Fin75 Движок неубиваемый если следить за ним и использовать качественные масло и расходники. Я поменял движку с пробегом тыс,дальше надо было капиталить по полной. Я поменял движку с пробегом тыс,дальше надо было капиталить по полной.. А че было???
Масло хорошо кушала. Даже цепь балансиров менял-вытянулась.. Дешевле с волги и меньше геморроя. Он своё отработал,я доволен. Может с турбиной и без? Опубликовано 23 декабря, изменено.
