Куга или х трейл
Без обид. Запчасти и аксессуары. Серьезных претензий к эргономике нет. Пару раз зимой по гололеду заносило, после этого забил и стал ездить на поезде. Количество оценок отзывов
ОМГ, ты даже не интересен как объект. Франкофобия не распространяецца на французские дизеля. Они реально лучшие. Для размышлений. В режиме обкатки сегодня: дважды Киев насквозь, потом в Житомир по трассе не на крузе, а с постоянными остановками и ускорениями, как предписано!
Расход - 6,1 литра. Не ожыдал, чесно. А с солярой у нас как? Одни экспертно заявляют, что соляра по качеству превосходит продаваемый у нас бензин, другие так же авторитетно пугают проблемами топливной "из-за нашего говенного дизеля". Это на какой машине? Опрос знакомых с опытом и летней езды на дизелях свидетельствует, что если не заправляться на ноу-неймах, а на ОККО, Сокаре, ВОге и т.
Более критично для новых дизелей правильное масло специально под сажевый фильтр - нагибать официалов шоб предоставили!
Ну, я на всяк случай Укравтовскую соляру Евро5, Литва по 12,29 залил чисто на обкатку. Так при таком расходе можна себе позволить. Ford Focus ST Не думав що у 2. Ну Х-Трейл дизельный на палке сдается мне. Zombie44 У мицубиси на паджеро спорт на палке скидки, на прошлой неделе сотрудник купил за 32 или 33 базу. Или ну его? Куга такая куга, что успевает зарыть передние колеса за сколько там миллисекунд до срабатывания халдекса третьего поколения? В общем - пешы исчо!
Рассмешил Паджеро спорт то какашка, паджеро вагон это мобиль, но стоит уже других денег. При езде по городу и трассе - бессмысленно. Постоянно на блокировке ездить низя. Если живешь где-то на горе в Карпатах и регулярно передвигаешся по буеракам на 40 км. Ну и двигло там менее современное.
Толсто тролишь Kinghp Шо, неправильно? Ситроен раньше тоже неплохие дизеля делал походу Теоретически - да, однако наблюдаю уже несколько лет успешный опыт спорта в городе, человек доволен. Вроде как неудобств, присущих именно мпс-у, он не испытывает.
Причем это второй мпс во владении, первым был в старом кузове, 3 литра с автоматом, лет десять они на нем отъездили. Как по мне взгляд с разных сторон на одни и те же Фаберже Регулярно ездил во Львов в командировки. Пару раз зимой по гололеду заносило, после этого забил и стал ездить на поезде.
Ты ваще себе представляешь 2-тонное авто с высоким центр тяжести на заднем приводе на нечищеной от снега дороге? Мне, например, реально страшно. Паджеро Спорт - авто для бездорожья и только для бездорожья. Оправданно лишь как вторая, третья машина у богатого хозяина. В тот самый киевский снегопад я на таком ездил, машина как машина.
Ничего такого, что запомнилось бы как недостаток я сейчас назвать не могу По сугробам пробивается, по асфальту тоже едет. Показалось только что оборота четыре можно сделать рулем, т. Неее, тогда Х-Трейл 2. Да это понятно, но как же дух авантюризЬма? Кстати, не знаю насколько можно доверять сервисмЭнам ниссана, но будучи у них на ТО а они так же работают и по ситру задавал им вопрос о дижезе в хтрейле: ругали.
Ничего конкретного, но ругали. Паспортний 8. Доверять нельзя. Но ругали старый японский дизель 2,2, на Х-трейле Т, он правда унылое г. А нащот Паджеро Спорт матчасть проштудируй тут В частности L — это всё тот же развозной грузовик для плохих дорог — валкий, с вялой динамикой, неинформативным рулем, слабыми тормозами, зато неплохой проходимостью и грузоподъемностью почти в тонну. Впрочем, новый L стал первым пикапом, который позволяет подключать полный привод не только на бездорожье, но и на асфальте.
Предыдущий L, как и Pajero Sport, имел схему жесткого подключения переднего привода Easy Select, которая являлась упрощенной версией Super Select 4WD, применявшейся еще на Pajero второго поколения вплоть до года. Отличалась Easy Select от Super Select 4WD «всего-то» отсутствием дорогого межосевого дифференциала, но это отсутствие вело к тому, что полный привод можно было подключать только на скользких покрытиях. Подключение же переднего моста на асфальте из-за отсутствия возможности распределения крутящего момента, запросто могло привести к выходу из строя трансмиссии.
Но маркетологи Mitsubishi снова оказались начеку: «Пора! Ура, товарищи. Судя по всему, финансовое положение Mitsubishi все еще оставляет желать лучшего. На мпс - супер селект Да хоть эскимо на палочке - если по ГоМнАм не лазить - то оно не надоть.
Кроме того, там из колес андроиды R2D2 не выскакивают.
Там первая суперселткт стоит. Ну как бы вотЪ:. А вот у себя зафотал, машина начало г. Твои фото навевают грусть, ибо они знаменуют лишь одно: с каждым годом качество снижается, экономия на сборке увеличивается. Более того, на новой машине УЖЕ протерта краска там, где уплотнитель водительской двери трется о кузов.
Вот не будем за всех - у меня например ничего не вытерлось, на Х-Трейле соседа тоже все пучком. А что Цытрамоны стали "бэздоганными"? Я к тому, что да, кроме вручную собранных или "махрового" премиума ничего долговечного не осталось.
Да шо ж тебе цытрамон покою не дает, а? Зашибись все с цитрамоном, 70 тысяч пробежал без намека на неисправность, и еще столько же пробежит. Меня не сильно большой 4х4 интересует, как раз к зиме, вот и читаю все темы подряд о сабже.
Только не говори про то, что смотришь на Цэ-Кроссер Да,сборки не только Кашкаев,а вообще всех машин не премиума оставляют желать лучшего,но опять же еденичные случаи кривой сборки не говорят о массовости таких дефектов,пример тому та же фото Вавана,так что не стоит судить по одной машине о качестве всех экземпляров,это не обьъективное суждение.
А я про Цытрамон ничего не говорил, я к тому что с Ниссаном все не хуже чем с ВАГом или Тойотой Нет,почему,можно о прошлом поколении С4 поговорить,там много пишут владельцы. Про ВАГ тоже,вот у соседа Джетта новая,при 30 пробега на всех дверях уплотнители поротирали краску,клянусь сам видел,сосед тоже репу чухает,но это не говорит,что Джетта или ВАГ полное УГ. Мицубиси меня огорчает даже с шильдиком ситроЁн. Смотрю на хтрейл, гранд витару, форестер.
Хтрейл пока лидирует, витара радует почти полностью, кроме багажника - он тупо меньше, чем в цытрамоне я не учитываю возможность загрузить под потолок. Форестер - гарна штука, но сильно эммм Альтернатива - вторичка, где нравится дизельный пасфайндер.
Здоровый, правда, как автобус. Конечно не говорит что вся машина - УГ. Это говорит лишь о том, что уплотнители - УГ, и человек, проектировавший эту часть машину - балбес. Так, осадочек Зараза, почала жерти. Приходи на мой посмотри Это еще не жрет Сколы на капоте Кашкая после зимних трасс Рашки не обрабатывал, прошел год, ничего не рыжеет.
В ответ на: вот у соседа Джетта новая,при 30 пробега на всех дверях уплотнители поротирали краску,клянусь сам видел,сосед тоже репу чухает,но это не говорит,что Джетта или ВАГ полное УГ.
Кстати у сотрудника А5 , эксплуатирует крайне мало, пробегу 20тыс, в районе передней пасс. Еще раз говорю, к кузову и лакокрасочному у меня претензий нет, у соседа Трейл года, тож все ок. Да впрочем все возможные косяки описаны на профильных форумах, так что лишнего придумывать не стоит. Прошу прощения что так долго не писал. Работа напрягала последнее время. За это время успел протестировать оба авто.
Но особого результата это не принесло Тесты очень короткие а сочетание двигателя и коробки ни совпало нигде то есть Кугу тестил 2. Оба варианта ни то пальто. Но расскажу о всех своих ощущениях. Начну с куги. Внешне понравился и мне и жене, большие колёса, стремительный дизайн, заметно подрос в длинну на глаз. Такой себе молодёжный вариант. Но "ВАУ" не происходит когда его видишь Кросовер и всё тут. Садимся в салон, тут все предсказуемо, салон как у лшюбого форда фокус, фиеста, Бимакс, Симакс итд, отличий минимум, только в деталях ну и пространство разное.
Фокус и Фиесту тестировал в своё время когда покупали авто жене. Симпатичный салон, всё на месте. Очень понравился руль ну как и на других фордах Очень удобный и приятный на ощупь. Блок управления климатом так-же симпатичен. Заводимся и едем! На холостых не слабый такой рокот доносится в салон, не очень приятно сравнить несчем, дизелями не владел, был только не тесте РАПИДА 1,6Д тарахтит явно меньше на холостых Но рокот пропадает как только начинаешь движение.
Разгоняется до 60 очень бодро потом скисает и всё из за этого грёбаного автомата, крутит движок до 5тыс. Ничего не происходит толком.
Очень вяло. Ехать на крутящем моменте не смог времени нехватило. Сык Дрык и мы уже назад едем в салон! Но есть еще один неприятный момент очешуенный шум из под арок. Очень досаждал. В ИКСЕ было явно тише. Вот честно! Досождало сильно. Теперь Х-Треил Внешне это совсем другая машина, она более однозначна в плане дизайна. Не пытается хитрый всем прям всем понравится. Например моя жена говорит что на нём за рулём она бы не ездила А вот на куге с удовольствием.
Смотрится ИКС монументально, немного совсем немного брутально и чуть агресивно Тестестерон прёт из него Мне по душе. Не безликий скажем так, сильно отличается от конкурентов в плане экстерьера. Но многие посчитают кугу более современной и красивой. А ИКСА назовут кирпичём невнятным. Но мне нравится, а что?
Садимся в салон и сразу замечаем на сколько сильно он отличается от салона куги. Скучный старомодный очень простой хотя и качественный салон. Оно захватывает! Мне хоть и 26, но практичность для меня важнее чем внешний вид.
Я как старпёр типа. Багажник тоже эпически огромен. В целом простенько и по домашнему Квартира на колёсах Ну и поехали, 2,0 бензин также как и на куге, разгоняет до 60 и скисает, правда механика тут можно поизощраться. Но я не жал тапку как на куге. Не хотелось Скорость набиралась плавно и незаметно.
Шумка показалась лучше Хотя сильно не обращал внимания на это, забыл На ИКСЕ даэе разрешили проехать немного по грунтовке с ямами и на пару холмиков забрались. Всё что я понял что ему всё равно где ехать.
Грунтовка или асфальт в салоне всегда комфортно и это я ценю после 2-ух хечбеков на балке.
Плывёш как по воде на яхте По движку ничего рассказывать не буду. Поскольку нечего рассказывать о 2,0 атмо бензе. Ну вот как то так. Всё что понял за 10 мин теста, всё написал Есть на нём ручной режим? Молчун Я не писал про пространство Трейла на задних сиденьях Ну ничего бывает.
Я написал то что запомнил вот и все дела. Куга по всем параметрам соперник Кашкаю, окромя цены конечно. Автору, если тебя устраивает Тиида, да и вообще Ниссан, бери Трейл нежданчиков не будет. Vavan Опять ты за своё. Читай пост заново, а не теоремами разговаривай. Пространство состоит их итд. Вот о чём я. Зачем спорить если я просто привёз с тест драйва свои ощущения Подтверждаю, пространство в Х-Трейле много, больше чем в куге в салоне, про багажник я вообще молчу.
Он и так огромен, а если сделать ровный пол то это уже аля "пирожок". В Кугу даже не поместилось бы. Куга мне сразу по салону показалось тесноватой, плюс эта красная подсветка приборов на любителя конечно. На куге не ездил, но хитрила действительно мягкий, сидишь как на диване. Всё удобно, всё продумано. Я доволен своим выбором. ИМХО кугу брать, только если хочешь погонять, но это уже только 2,5 турбо, остальное нет смысла. Хотя мне моих 2.
Не знаю где куга собирается, но Х-Треил в Японии, даже покрышки японские. Не знаю где куга собирается, но Х-Треил в Японии, даже покрышки японские Полностью поддерживаю. В прошлом году ездили семьей в Хорватию. Когда вытащили вещи после поездки в грузовой лифт - обалдели.
X-Trail 2. Это просто убожество салон , даже по сравнению с той же Кугой. Ford Kuga Вот так вот каждый приходит, шатает подлокотник чему потом удивляться Я кстати тоже брал ту, которая стояла в салоне 1 неделю, видимо не успели ещё расшатать Третий месяц езжу, спецом музыку выключаю иногда, прислушиваюсь, ещё ничего нигде не скрипит, не тарабанит, доволен. Как бардочок и подлокотник может быть расшатан для меня вообще загадка А бардачок как шатался?
Когда закрытый или открытый? Там же резинки уплотнительные есть, он плотно закрывается Хотел ответить Молчуну! Полностью поддерживаю. Места впереди - норма, достаточно для высокого водителя. У пассажира неудобно левой ноге. Сзади на пассажирских сидушках - плохо. И очень неудобно входить-садиться. Собственно за счёт этого багажник как чёрная дыра. Спросить Autoua Спросить. Вход на Autoua. Можно войти через. Забыли пароль? Запомнить меня. Greenpeace подмастерье Сообщения: 51 С нами с Nissan X-Trail 2.
Re: Nissan X-Trail 2. Сергёга V. P 40 лет 22 года за рулем , Украина,транзит Сообщения: С нами с XS1 Достоевский Сообщения: С нами с Oldi 1 старожил 23 года за рулем, Киев Сообщения: С нами с Dave приверженец 23 года за рулем, Киев Сообщения: С нами с NorFolk старый писатель Киев Сообщения: С нами с Kyro2 Супер писатель! Варшава Сообщения: С нами с Vavan Достоевский 42 года 23 года за рулем , г.
Николаев Сообщения: С нами с Alewa опытный писатель 23 года за рулем, Киев Сообщения: С нами с Босконович опытный писатель Днепр Сообщения: С нами с GreenMile V.
P 40 лет 23 года за рулем , Сообщения: С нами с Ganni подсевший на форум Стольний град Сообщения: С нами с Kinghp опытный писатель Киев Сообщения: С нами с Sabotag патриарх Киев Сообщения: С нами с Luxory старожил Киев Сообщения: С нами с Zombie44 энтузиаст 34 года 12 лет за рулем , Киев Сообщения: С нами с А вот к активной езде Nissan не располагает.
Желание динамичной езды отбивают «длинный» руль и внушительные крены в поворотах. Зато трассовый расход — самый скромный в квартете. Достаточно мягкая подвеска, обеспечивающая на трассе завидный комфорт, на мало-мальских грунтовых ямках то и дело срабатывала до отбоя.
В остальном на бездорожье Nissan держался не хуже соперников. На асфальте Kuga хорош, однако ощущение высокой и тяжелой машины растворяет не столь умело, как Kodiaq или Tiguan. Руль информативен, но огорчает нелинейным усилием в околонулевой зоне. Динамики достаточно, но не более того. К плавности хода Ford Kuga на трассе вопросов не возникает.
Ford чуть жестче Nissan X-Trail проходит мелкие неровности, но расплачивается за этот точечный дискомфорт острым и информативным рулем. Kuga вообще едет интереснее: увереннее стоит на дуге, меньше кренится в поворотах. При быстром проезде препятствия кузов подвержен продольной раскачке, эта черта характера проявляется не столь явно, а подвеска в аналогичных условиях не пробивается. В Ford Kuga нет принудительной блокировки муфты привода задних колес, нет внедорожной программы вспомогательной электроники и системы помощи при спуске.
Селектор необычной формы хорошо лежит в руке, робот с двумя сцеплениями работает безупречно. Кнопка пуска двигателя находится в слепой зоне на колонке. Пожалуй, это единственный эргономический промах. Но к нему привыкаешь за пару дней. Оба бардачка довольно внушительны.
Нижний — с подсветкой и охлаждением. Доводчики — на всех опускных стеклах. Заблокировать задние стекла можно по отдельности. Отлично спрофилированные сиденья тоже можно оснастить функцией памяти на трех водителей. На заднем ряду могут с комфортом разместиться взрослые пассажиры, а запас пространства для ног устанавливает новый стандарт в сегменте. Благодаря многочисленным возможностям трансформации салона модель легко приспосабливается под нужды владельца — кресла можно складывать независимо друг от друга, сдвигать и регулировать угол наклона.
Запас в коленях — рекордный в сравниваемых моделях. По части опций Kodiaq вне конкуренции: есть солнцезащитные шторки, держатели для мобильных устройств, отдельная климатическая зона, трехуровневый обогрев сидений и розетки на любой вкус. Двухцветный интерьер кроссоверана первый взгляд неплох, но материалы и фурнитура проще, чем у конкурентов.
Серьезных претензий к эргономике нет. Но список опций наиболее скромный: например, обогрев руля недоступен в принципе. Податливый пластик верхней части передней панели, обшитые кожей дверные подлокотники и основание центрального туннеля. В основном он совсем недалеко ушел от куда более доступных собратьев.
Мягкое и аморфное сиденье Nissan X-Trail понравится в неспешных и непродолжительных городских поездках, но на трассе расстроит. Из-за плоской подушки в дальней дороге затекают ноги, в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки.
Массивные задние подголовники ограничивают обзор через салонное зеркало. Интерьер Ford Kuga отделан преимущественно мягким пластиком, нт при этом все просто оформлено без затей.
В ходе рестайлинга Ford обзавелся современной мультимедийной системой SYNC 3 с восьмидюймовым тачскрином. Водитель Ford Kuga будет свеж даже после дальней дороги: сиденье прекрасно распределяет нагрузку. А вот отсутствие электрических регулировок переднего пассажирского кресла на машине в топовой версии удивляет. Отдельная климатическая зона задним пассажирам автомобиля недоступна. Но многих обрадует розетка на В.
Здесь нет ни намека на перекошенные пластиковые панели или неидеальную строчку сидений. Не требуется ломать голову, пытаясь разобраться с блоком управления микроклиматом. Радиальная разметка — визитная карточка бренда, к ней быстро привыкаешь.
Мультимедийная система Columbus — лучшая в сегменте непремиальных кроссоверов. Возможности системы кругового обзора позволяют на правую часть экрана вывести крупное изображение с любой камеры — для этого нужно лишь выбрать нужный сектор на левом экране.
Приборы просты, при этом отлично читаются. Смущает многоступенчатая настройка их яркости: во всех режимах, кроме самого яркого, шкалы подслеповаты. При помощи шайбы на центральном туннеле можно принудительно заблокировать муфту. Клавишей слева включается система помощи при спуске. Подстаканники — охлаждаемые. Мультимедийная система на фоне конкурентов — прошлый век.
Штатная навигация не справляется с ситуацией, если выехать за пределы крупных городов. Тачскрин мультимедийной системы слепнет на солнце. Клавиши по его периметру нечетко реагируют на нажатия. Разумеется, автоматическим доводчиком оснащен лишь водительский стеклоподъемник.
На цветном дисплее приборной панели бирюзовые, типично фордовские стрелки.
- Кодиак Или Икстрейл
- Рейтинг Воздушных Фильтров
- Радар Детекторы Автомобильные Рейтинг
- Статистика Продаж Автомобилей В России 2014
- Усилитель Для Динамиков
- Корпус Воздушного Фильтра Опель Кадет
- Как Открыть Заднюю Дверь Ниссан Х Трейл
- Фестиваль Ретро Автомобилей 2019
- Длина Жесткой Сцепки Для Легкового Автомобиля
- Фильтр Акпп Субару Форестер Sf5
