Лада наташа фото, Это вам не «Наташа»: советская «Лада» кабриолет для заграничного рынка. Фото | gi-beauty.ru
Лента новостей. Вы смотрите раздел Каталог ВАЗ ВАЗ Baltic. В результате проведенных работ, в году был выпущен первый концепт Лада Наташа. Тематические приложения.
Просто все они стали уходить в Россию, где у них также появилось немало поклонников. Lada Revolution Coupe. Lada C-Cross. Lada Revolution.
Project C. ВАЗ Chevrolet. ВИС Э Капрал. ВАЗ Антел. ВАЗ Марш. ВАЗ Ландоле. ВАЗ Форс. ВАЗ Фора. ВАЗ Спорт 1,6. ВАЗ Спорт. ВАЗ Тойма. ВАЗ Электро. Модельный ряд ВАЗ. ВАЗ хэтчбек. ВАЗ универсал. Усова и В. Первый должен был заниматься конструктивным усилением кузова, а второй — собственно внешним видом, для чего в сжатые сроки Ярцев подготовил эскизный проект.
Интересно, что КБ «Скалдии» сразу рассматривало два варианта «демонтажа крыши» — с центральной дугой и без неё, в то время как у бельгийских подрядчиков такого усиления силовой структуры не было даже на уровне концепции. Ведь дуга, во-первых, сразу негативно сказывалась на образе «открытой машины» хоть это и не помешало немцам с тем же Опелем!
Ведь её мало было просто приварить — нужно было, чтобы она еще и работала.
Чтобы усилить кузов, который заметно подрастерял былую жесткость, лишившись крыши, боковых стоек и усилителей, Усов ввел аналогичные элементы в пороги, а также переднюю и центральную стойки боковины внизу. Задняя часть «восьмерки» обзавелась мощными усилителями, которые соединили арки задних колёс. Важную роль сыграли и несколько новых поперечин, которые связали раму лобового стекла и боковины за спинкой заднего сиденья.
Рамку стекла на передней двери Ярцев убрал, ведь кабриолетам она не полагалась. Однако в передней части появилась неподвижная форточка — опять же, вполне в рамках жанра кабриолетов. Её задачей было не только усиление, но и защита водителя и пассажира от потоков бокового ветра. Если на ВАЗ задние стёкла были большими и неопускными, то кабриолет получил пару небольших, но подвижных стёклышек — разумеется, с механическим приводом, как и передних.
Причина отсутствия электроприводов заключалась не только в бюджетности самой модели — в то время в Европе в этом классе было так принято. А по остальным «глобальным» параметрам Самара с её поперечным расположением силового агрегата, передним приводом и типами подвесок ничуть не уступала аналогичным «немцам», «итальянцам» или «французам».
Чтобы в случае необходимости защитить обитателей салона от непогоды или солнечных лучей, машину оснастили тентом из ненатурального влагостойкого материала. В мягкую крышу даже встроили небольшое заднее окно из гибкого пластика, которое обеспечивало хоть какой-то обзор. Для крепления тента был предусмотрен трубчатый каркас, а все манипуляции с крышей водитель осуществлял вручную.
В общем, кабриолет был настоящим — полностью «механическим» и открытым. Как раз тентом и каркасом занимались специалисты «Юроскопа», которые хорошо разбирались в столь специфических вопросах.
В наше время Самару-кабриолет наверняка бы лишили «запаски» вообще или просто заменили полноценное пятое колесо «докаткой». Однако тридцать лет назад так еще не поступали, поэтому машине сохранили стандартную «восьмерочную» нишу, в которую запасное колесо помещалось не без ухищрений — его размещению немного мешали усилители задних колёсных ниш.
Впрочем, для кабриолета гольф-класса этот параметр представлял скорее умозрительный интерес, чем практическую ценность.
Передок на «кабриосамаре» получил «четыре глаза» в оригинальной маске-накладке — именно это решение вскоре станет фирменным для Карлоты.
Несмотря на то, что «четырехглазым» Спутник стал еще в виде раллийного прототипа ВАЗ, именно Ярцев довел его до ума и товарного образца, сделав четыре фары Карлоты не менее узнаваемым мотивом, чем, к примеру, у «трёшки» BMW E Как и в случае с Lada Samara RSi, кабриолет вряд ли состоялся бы в таком виде без правой руки Ярцева — Яна Мааса «Турбо», который появился на Скалдии в м, успев до того поработать и на Ford, и на Cosworth, и даже на Lotus!
Кроме этих двоих в творческом квартете были еще одна парочка — механик Хуан Мартин и электрик Мишель Кризи. В центре — победительница конкурса «Московская красавица» Маша Калинина. Уже в январе года на автосалоне в Брюсселе был показан белоснежный кабриолет на базе «восьмерки», который произвел настоящий фурор, а стенд Lada даже посетил принц Бельгии Альберт! Впрочем, каждое из детищ Ярцева, будь то представленные там же и в то же время Carlota или RSi, вызывало у европейцев позитивную реакцию и даже сдержанный восторг.
Тёплый приём объяснялся просто — машины выглядели неожиданно «фирменно», словно были доработаны маститым западным кузовным ателье, что объяснялось не просто талантом, но и вовлеченностью Ярцева, который до того работал на ВАЗе.
А вот с именем у новой машины срослось не сразу: сначала она фигурировала как Lada Cabrio и даже Lada Carlota Cabrio, однако впоследствии машина получила собственное имя «Natаsha». С одной стороны, так называют наших соотечественниц в Турции и других жарких странах, а с другой Интересно, что кроме бельгийского импортёра переделку «восьмерок» в кабриолеты силами EBS заказывали и немцы, и французы, устанавливая затем на «Наташи» собственные обвесы.
Поэтому какого-нибудь единственно-верного дизайна кабриолета на базе Самары не существует, хотя мы знаем, каким именно его задумывал Владимир Ярцев. Наташа» была редкой штучкой: за пять лет было сделано менее автомобилей — если быть точным, сначала была сделана партия в экземпляров, а затем — еще кабриолетов мелкими партиями. Силовой каркас был существенно усилен — жесткость кузова открытой Lada Natacha местами даже превосходила хэтч!
Правда, при этом масса автомобиля возросла на 70 кг. Автомобиль оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ объемом 1,5 литра и мощностью 70 л. Всего до года было сделано около экземпляров Lada Natacha, , которые были проданы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. Открытая версия машины стоила примерно в полтора раза дороже хэтчбека.
