Land rover santana 2000
Аккумулятор при этом размещен под капотом, а не под пятой точкой водителя, как в оригинальном Defender. В первый год выпуска, как оказалось единственный удачный, было продано только 6 экземпляра, а в предпоследний, й — всего , да и то не без помощи итальянской армии и полиции. Были разработаны шасси с кузовами и многоцелевыми фургонами, которые особенно не нуждались в переделке. Личный кабинет. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая LT с алюминиевым корпусом передаточные числа: 1-я — 3,; 2-я — 2,; 3-я — 1,; 4-я — ; 5-я — 0,; задняя — 3,
А вот панель приборов и вообще весь интерьер теперь были свои собственные. Кроме того, подвеску переделали на американский манер, заменив обычные рессоры на двухлистовые переменного сечения. А ещё грозный Militar обзавёлся окрашенной в яркие цвета пляжной модификацией Ligero.
С конца х Santana комплектовали шестицилиндровым 3. Первая — бензиновая, мощностью л. Ход поршня 88,9 мм и диаметр цилиндра 90,47 мм были одинаковыми у обоих двигателей. Конструктивно же они походили на проверенные английские «четвёрки», к которым добавили ещё два цилиндра. С года Santana начала активно сотрудничать с Suzuki и выпускать по лицензии модели Jimny и Vitara. Собственная версия Land Rover тоже оставалась на конвейере.
В году Santana внезапно прекращает сотрудничество с Suzuki в пользу Iveco. В итоге, не получилось ни того, ни другого. Изменения свелись в основном к новому дизайну передней части и действительно красивой панели приборов, работы Джуджаро. Да ещё появились новый турбодизель объёмом 3. В остальном итало-испанский Massif второе название — Campagnola был всё тем же старым добрым Land Rover начала х годов — без ABS, с рессорной подвеской, подключаемым передним мостом с ручными хабами, пустоватым салоном с неважной эргономикой и плохой шумоизоляцией.
Правда, испанские инженеры наконец отодвинули водителя от двери, исключив контакт его левого локтя со стеклом. Другим преимуществом устаревшей копии перед оригиналом была базовая цена в районе 21 евро. Но, увы, лозунг «налетай — подешевело» не сработал.
В первый год выпуска, как оказалось единственный удачный, было продано только 6 экземпляра, а в предпоследний, й — всего , да и то не без помощи итальянской армии и полиции.
Внезапно выяснилось, что спрос на грубые и простые внедорожники в наше время невелик, а нишу дешёвой техники заняли китайцы. В результате, Iveco расторгло соглашение с Santana, и в году компания была закрыта. На этом история европейских клонов Land Rover закончилась.
Правда, остались азиатские, но об этом мы поговорим в другой раз. Текст Георгий Варфоломеев. Бедновато, нету сербов, турок, иран, ЮАР, австралии, мексики, польские пираты куда то запропастились. Дзен Статьи Журнал 4x4Club Братья и сёстры. Европейские клоны Land Rover Defender. Журнал 4x4Club. В Германии и Испании преуспели в собственном прочтении конструкции и дизайна Land Rover. Первый в истории серийный автомобиль Land Rover, выпущенный в 1,6-литровом варианте с дюймовой колесной базой; на фото первый опытный образец.
Позже были выпущены версии с длинной колесной базой и дюймовая колесная база , 2,0-литровым бензиновым двигателем с года и 2,0-литровым дизельным двигателем с года. Серия I расширенная Также были представлены пикап с длинной колесной базой и универсал. Три года спустя колесная база вырастет еще на два дюйма. Land Rover Минерва Бельгийская компания Minerva была основана в году для производства велосипедов, но в течение двух лет производство расширилось и на автомобили.
К началу Второй мировой войны Минерва, казалось, выдохлась, но в году был подписан контракт с Land Rover на производство первой серии по лицензии, но оно продолжалось только до года.
Первый дизельный Land Rover Даже сырые дизельные двигатели х годов были идеальными для бездорожья благодаря высокой топливной экономичности и высокому крутящему моменту. Но Land Rover не предлагал дизельную версию своей серии I почти до конца производственного цикла, поэтому такие компании, как Turner Engineering, предлагали независимое решение по замене двигателей на дизельные. Дальневосточная экспедиция В течение х и х годов были проведены десятки экспедиций на автомобилях Land Rover.
Одной из крупнейших была «Дальневосточная экспедиция», организованная шестью выпускниками Оксфорда и Кембриджа. Они поставили перед собой задачу проделать самое длинное путешествие по суше: от Лондона до Сингапура , от Атлантики до Тихого океана.
Land Rover Серия II После десятилетия производства Серии I ей на смену пришла Серия II с новым 2,литровым бензиновым двигателем. Рестайлинговый корпус теперь имел изогнутую линию во всю длину, которая сохранилась до тех пор, пока последний автомобиль не был построен почти 60 лет спустя. Они преодолели 12 миль 19 километров за шесть месяцев. Land Rover Сантана Лицензирование своей продукции для производства за рубежом, позволило Land Rover в году заключить контракт с испанской компанией Santana по изготовлению комплектов для мелкоузловой сборки CKD.
Партнерство длилось дольше, чем с Минервой - вплоть до года. Рассвет производства На этом фото показано пять автомобилей ранней серии II по пути к новым владельцам. Фотография была сделана в году - в тот же год, когда был построен тысячный Land Rover. Land Rover Серия IIa В серии IIa появился 2,литровый дизельный двигатель. С года 2,6-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в моделях с длинной колесной базой как на фото выше. Forward Control Созданный на основе Серии IIa, Forward Control был грузовиком, созданным в ответ на появления запроса на транспортное средство с повышенной полезной нагрузкой.
В то время как он мог перевозить намного больше, чем обычная серия IIa, рядный 6-ти цилиндровый 2,литровый бензиновый двигатель изо всех сил пытался тянуть его вместе с 90 л. Land Rover Lightweight Лёгкий вариант, доступный только вооруженным силам и демобилизованным гражданским, был спроектирован так, чтобы его можно было перевозить, подвесив на вертолетах или десантировать с самолетов. В году на Амстердамском автошоу был представлен вездеход, уже многосторонне испытанный и показавший себя с самой лучшей стороны.
Автомобиль заметили прежде всего из-за расположенного посередине руля. Плоскостной алюминиевый кузов, примитивная рама, известный ранее сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель от модели Rover P3 , постоянный полный привод и относительно малая стоимость привлекли фермеров и военных. Очень скоро автомобиль получил три «раздатки» — спереди, посередине и сзади, благодаря чему количество модификаций машины резко возросло, вплоть до мобильной пилорамы. Именно так разумеется, в сокращенном изложении началось победное шествие английского внедорожника по всем странам и континентам нашей планеты.
Немало сил к его популяризации приложил сам Уинстон Черчилль. Он очень хотел наладить выпуск своего, английского, внедорожника и всячески помогал его создателям. А началось все с Series I. Его модификаций к нашим дням скопилось такое множество, что перечислить их все даже не представляется возможным. Поэтому мы остановимся лишь на тех, которые отвечают профилю нашего журнала.
Рассмотрим прежде всего пикап Series I, предназначенный исключительно для фермерского хозяйства. У автомобиля этой серии сначала не было даже кабины водителя — ее заменял брезентовый тент, но фары уже «вынырнули» из-за решетки радиатора, позже появилась полноценная водительская кабина с металлической крышей, и на передние крылья навсегда встали боковые повторители «поворотников».
Грузоподъемность первого пикапа была около полутонны, а прицеп мог весить от до кг.
По понятным причинам пикапы загружали «под завязку», не обращая внимания на заводские ограничения, но он стойко выдерживал эти испытания. Казалось, перегрузить его было просто невозможно…. Этот автомобиль сильно заинтересовал военных, и они по своим каналам добились у правительства субсидирования начала проектирования транспортного средства для своих нужд. Прежде всего их интересовал… плавающий вариант пикапа. Он имел удлиненную раму, заваренные двери и оригинальную платформу, на которой по бортам крепились два ряда сидений.
Последние могли складываться за несколько минут, тогда пол платформы становился ровным, и автомобиль превращался в универсальный грузовик. Очень интересно обеспечивалась его плавучесть.
Большой тент особой выкройки снимался и стелился на воду, затем внедорожник наезжал на него, при этом оборачиваясь краями разложенного полотна. Герметичный алюминиевый кузов был сродни корпусу лодки-плоскодонки повышенной плавучести, поэтому водные преграды преодолевались машиной довольно легко.
Но был у конструкции и один недостакок. Личному составу приходилось плыть рядом, полагаясь только на свои собственные силы.
К сожалению, такая оригинальная схема плавучего транспортного средства не прижилась, зато альтернативная — два понтона по бокам автомобиля — продержалась довольно долго. Были даже разработаны проекты плавающего внедорожника для британской армии, но всё это осталось лишь на бумаге. В году появилась Series II с двумя колесными базами и сильным всё еще бензиновым двигателем.
Он назывался Redwing FT В общем-то необычного в этом автомобиле ничего не было, но во внешности «красного крыла» чувствовалась рука мастера. У машины остались те же крылья, облицовка радиатора и крохотный капотик. То есть образ английского внедорожника был сохранен. Кроме того, всё это делалось не ради оригинальности, а ради увеличения полезного пространства, которое было занято специальным пожарным оборудованием. Автомобиль пошел в серию и немало лет работал «пожарным» на небольших объектах.
Фирме Rover это не очень понравилось. По сути, произошло примерно то же, что и с американским Jeep, когда в его семействе появилась версия FC. Land Rover с кабиной над двигателем разрабатывался в Солихолле исключительно для военных.
