Rover p6 1963
Dodge Challenger Gen Объявленный в октябре года и производившийся до начала года, он использовал версию двигателя года объемом 2,2 л куб. Ford Custom Gen Эксплуатационные показатели Марка топлива.
Основным конкурентом автомобиля на внутреннем рынке Великобритании был Triumph , также выпущенный в октябре года, всего через неделю после P6. Rover P5. В первом P6 использовался двигатель объемом 2,0 л куб.
См или ,7 куб.
Дюймов , разработанный специально для P6. Хотя об этом было объявлено ближе к концу года, автомобиль находился в «опытном производстве» с начала года, поэтому поставки можно было начать немедленно. Первоначальная мощность была порядка л. В то время у двигателя было необычное расположение распредвала с верхним расположением.
Головка блока цилиндров имела идеально ровную поверхность, а камеры сгорания были отлиты в головках поршней иногда называемых головкой Heron. Автомобили, выпущенные до года, относятся к ранним автомобилям. У Rover было много детальных отличий, которые изменились за первые 3 года производства.
Такие элементы, как выхлопные системы, рычаги переключения передач и, что наиболее заметно, передняя обшивка. Он имел вертикальные планки и был изогнутым, без лишних выступов, что дало машине прозвище «зуб акулы».
Также на этих автомобилях люки багажника и дверные замки базового блока были окрашены в цвет кузова. Автомобили очень немного отличались по внешнему виду, потому что радиоантенны, обогрев заднего стекла и запирающаяся крышка топливного бака были дополнительными дополнениями. Ранние приборные панели не были из пластика. Спидометр разогнался только до миль в час, а центральная консоль и педали отличались на более поздних автомобилях. Есть ряд очень ранних автомобилей, которые все еще существуют в той или иной форме.
Самый ранний из сохранившихся серийных P6 - это FJJ, который имеет большое количество оригинальных панелей. Он перестраивается вокруг базового блока года.
Всего существует три вагона ФЛК , и , два из которых были с любовью отреставрированы. Золотой автомобиль, или сотый года, сошедший с конвейера, также сохранился в восстановленном состоянии. Rover позже разработал производную от двигателя, установив два карбюратора SU и модернизированный верхний конец, а также продал на рынок пересмотренная спецификация автомобилей как TC. Модель TC была выпущена в марте года для экспортных рынков Северной Америки и континентальной Европы. Ограниченная доступность модернизированного впускного коллектора, необходимого для двухкарбюраторного двигателя, была названа одной из причин ограничения продаж TC за рубежом.
К счастью для ориентированных на производительность британских покупателей, поставки модернизированного впускного коллектора, должно быть, улучшились, и компания уступила место во время Лондонского автосалона в октябре года, когда TC стал доступен для рынка Великобритании.
Прототипы ТС года участвовали в ралли Великобритании в рамках своей программы испытаний. В стандартной комплектации он отличался стартером и тахометром большего размера, а на кузове его можно было идентифицировать по инициалам «TC».
Выходная мощность двигателя TC составляла около л. Двигатели стандартной спецификации продолжали производство в автомобилях, обозначенных как модели SC. Это был оригинальный сингл SU. Rover saw Buick компактный 3,5 л куб. Они приобрели права на инновационный алюминиевый двигатель, и как только он был модифицирован для использования на Rover, он сразу стал хитом. Двигатель Rover V8 , как он стал называться, пережил свое первоначальное устройство, P5B , более чем на тридцать лет.
Было необходимо изменить пространство под капотом, чтобы втиснуть двигатель V8 в моторный отсек P6: поперечину передней подвески пришлось переместить вперед, а более заметным изменением стал дополнительный воздухозаборник под передний бампер для установки радиатора большего размера. Под капотом больше не было места для автомобильного аккумулятора, который в модели переместился на правую сторону багажника.
Тем не менее, общая длина и ширина кузова не изменились по сравнению с оригинальным P6 с меньшим двигателем. Сделав серьезные инвестиции в двигатель и ходовую часть автомобиля, производитель оставил без изменений большинство других аспектов автомобиля. Тем не менее, новый Rover можно было легко отличить от года благодаря различным значкам V8 снаружи и под радио. Буква «S» не обозначает «Спорт», она была выбрана потому, что на этих автомобилях обозначала что-то конкретное: «Synchromesh».
Более того, из-за того, что автоматические коробки передач той эпохи потребляли много топлива, официальный цикл автомобиля с механической коробкой передач составлял 24 мили на галлон по сравнению с 22 миль на галлон автоматической коробки передач.
Rover также собирала компания Leykor в Южной Африке.
P6 продолжал собираться в Южной Африке до тех пор, пока не был снят с производства в году; SD1 прибыл в году. Все варианты несли аккумулятор в багажнике и имели новые внешние приспособления, такие как пластиковый передний воздухозаборник для замены версии из сплава , новые штамповки капота с отметками V8.
Интерьер версий и TC был обновлен новыми приборами с круговыми датчиками и поворотными переключателями. Приборы старого образца с линейным спидометром и тумблерами остались на версиях SC. Последние годы выпуска Rover P6 совпали с производственными проблемами в British Leyland.
Это было подчеркнуто в августе года, когда журнал Британской Автомобильной ассоциации «Драйв» наградил Rover как худший новый автомобиль в Англии.
Он сообщил, что Rover , купленный в году, преодолел миль километров за первые шесть месяцев, за это время израсходовало три двигателя, две коробки передач, два картера сцепления и потребовался полный новый комплект электрических кабелей. Приз, занявший второе место в галерее этого мошенника, был присужден Остину Аллегро с сорока ошибками, зафиксированным за десять месяцев, а Triumph Stag занял третье место. Эта история была подхвачена и освещена в других публикациях не только внутри страны, но и в Германии, которая в то время была крупнейшим национальным автомобильным рынком Европы и важным целевым экспортным рынком для компании.
Еще одно свидетельство плохого контроля качества на сборочной линии на заводе в Солихалле появилось в отчете журнала Autocar в октябре года, в котором анализировался опыт менеджеров автопарка компании с этой моделью, хотя в отчете также говорилось: очевидно желая казаться беспристрастным, что, по крайней мере, часть проблемы могла возникнуть из-за чрезмерно оптимистичных ожиданий от модели.
Чтобы попытаться соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, особенно в Калифорнии, были внесены различные изменения карбюрации и выхлопу. Объем двигателя был увеличен на десять процентов, чтобы увеличить крутящий момент и минимизировать потерю заявленной выходной мощности, и SC и TC заменили SC и TC.
Объявленный в октябре года и производившийся до начала года, он использовал версию двигателя года объемом 2,2 л куб.
См или ,6 куб. Дюйма с диаметром цилиндра, увеличенным с 85,7 мм 3,4 дюйма до 90,5 мм 3,6 дюйма.
Коробки передач на автомобилях МКПП были усилены, чтобы справляться с повышенным крутящим моментом на малых скоростях. Номинальная мощность упала до 98 л. В то время как Triumph пользовались значительным успехом с версией универсал их седана года Казалось, что Rover счастлив оставить этот сектор рынка полностью открытым для своего старого конкурента. Однако производители кузовов из Баттерси FLM Panelcraft подобрали упавший мяч Rover и произвели собственный переоборудованный P6, получивший название Estoura.
Название, вероятно, является сокращением слов «поместье» и «турист». Хотя фактическая цифра производства этого поместья неизвестна, из-за пожара, уничтожившего записи компании, любительские исследования, проведенные несколькими энтузиастами Rover, показывают, что было произведено чуть более автомобилей.
Первый универсал не был одобренным преобразованием, но с года автомобиль продавался с благословения завода дилерами BL HR Owen Limited, и поэтому заводские гарантии были проданы. Преобразования были выполнены Х.
Участие Крейфорда в проекте ограничивалось интерьером автомобиля, и компания не имела никакого отношения к внешнему дизайну переоборудованного в универсал. Тем не менее, Крейфорд некоторое время называл их Крейфордами подразумевая, что они их построили и остановился только после того, как FLM пригрозил судебным иском. Переоборудование можно было провести в любой момент жизни автомобиля.
Момент передавался на задние колеса — классическая компоновка тогда доминировала, особенно среди больших автомобилей. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая.
Ходовая часть была весьма продвинутой. Передняя подвеска была независимой, рычажно-пружинной и при этом она получилась компактной. Тормоза всех колес были дисковыми — для тех лет неслыханное решение! Управляемость машины и сцепление с дорогой получились очень хорошими, и вдобавок плавность хода была выдающейся. Жесткий каркас кузова позволил обеспечить очень высокую безопасность для салона и его пассажиров. Благодаря этому решению машина получила много престижных наград в области безопасности.
Причем, Rover придумал эту схему задолго до того, как в х годах автопроизводители серьезно задумались о безопасности автомобилей. Из недостатков можно отметить тот факт, что задняя подвеска не отличалась компактностью, из-за чего пострадала вместимость багажника. Новинку встретили с большим энтузиазмом и журналисты, и покупатели.
А известный журналист Ральф Нэйдер, прославившийся громким обвинением в адрес заднемоторной Chevrolet-Corvair, о модели Rover-Р6 отзывался исключительно восторженно, называя её идеальным автомобилем. Машина пользовалась очень хорошим спросом среди представителей среднего класса — руководители среднего звена, бизнесмены, банковские служащие, преуспевающие врачи и адвокаты.
Одним из главных британских конкурентов была модель Triumph, которая дебютировала одновременно с Rover-Р6. В апреле года появилась более мощная и престижная версия Rover, под капотом которой установили новый алюминиевый двигатель от Buick. Это была возможность дистанцироваться от главного конкурента, Triumph, и улучшить ходовые качества. Помимо механической, также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Теперь автомобиль мог с полным правом конкурировать с Jaguar-Mk II, и британские полицейские с удовольствием взяли на вооружение эту скоростную и приятную в управлении машину. В году была представлена модернизированная серия Mk II. Обновили интерьер, появилась кожаная отделка салона, новые круглые циферблаты. В последние годы качество машин могло страдать, так как в то время лихорадило уже всю корпорацию British Leyland.
Последний Rover-P6 сошел с конвейера в марте года, окончательно уступив место своему наследнику — модели Rover-SD1. Всего за 14 лет было собрано свыше тысяч автомобилей, из них Rover — штук, Rover — штук, Rover — штук.
Машина оставила о себе добрую память, при своем появлении показав новые горизонты в управляемости, безопасности, скоростных качествах солидных седанов х годов.
Все фотографии взяты из свободного интернета. Если Вам понравилась статья, не забывайте ставить лайк и подписываться!
