Mitsubishi outlander вариатор проблемы, Ремонт АКПП и вариаторов Mitsubishi (Митсубиси)
В результате чего шкивы будут перемещаться ступенчато, а не плавно. Плохо 1. Space Wagon Жужжащий шум при нагреве говорит об утрате физико - химических свойств масла, или нехватки жидкости, или о засоренности фильтра грубой очистки. L пасс.
В этой статье мы рассмотрим принцип действия одного из типов автоматической трансмиссии — вариатора, а также подробно поговорим про ремонт вариатора «Митсубиси». Вариатор — это разновидность АКПП, в которой для передачи крутящего момента используется клиновидный ремень.
Основное преимущество такого решения — это плавное изменение величины передаточного числа, обеспечивающее таким образом максимально гибкий диапазон скоростей и предотвращающее рывки и дергания. Корпорация «Митцубиси» дала наименование своей разработке CVT Continuously Variable Transmission, дословно переводится как «непрерывно изменяющаяся передача» , в народе более прижилось название «вариатор». Такой вид передачи позволяет максимально использовать мощность силового агрегата без потерь, поэтому он хорошо прижился на легковом сегменте автомобилестроения целого ряда мировых автопроизводителей.
Однако многие автомобилисты с опаской относятся к таким видам коробки передач, зная о дорогом ремонте. В основном опасения связаны со сложившимся мнением, что такие узлы капризны и ненадежны при длительной эксплуатации, а ремонт этой трансмиссии сложный и дорогостоящий, о чем говорят цены на работы на официальном сервисе «Митсубиси».
В данном виде КПП не предусмотрена шестеренчатая передача момента, он передается с помощью ремня, натянутого между смещающимися шкивами. За счет конуса и перемещения друг относительно друга в радиальном направлении изменяется их воображаемый диаметр. Так как здесь нет фиксированного передаточного числа, а оно изменяется плавно, то, соответственно, и разгон автомобиля происходит ровно, без провалов.
Но ввиду того, что это конструкционное новшество относительно молодое в истории автомобилестроения, и достаточно большого опыта эксплуатации нет, то, например, ремонт вариатора «Митсубиси Аутлендер» и «Митсубиси Лансер» может стоить достаточно дорого, а некоторые комплектующие будет сложно отыскать. Стоит отметить, что многие официальные автосалоны не берутся за ремонт CVT, в том числе и «Митсубиси», а заменяют агрегат целиком.
Но, чтобы не делать поспешных выводов, важно понять, как часто ломаются такие виды трансмиссий в принципе.
Для определения, какой узел показывает себя лучше в эксплуатации, можно сравнить их показатели:. Эти особенности примерно дают представление о том, что такое CVT, его преимущества или недостатки в сравнении с другими вариантами коробок передач. На сегодняшний день такие трансмиссии достаточно распространены на легковых автомобилях, и, в свою очередь, каждый производитель стремится совершенствовать их. Видео о том, как выбрать «правильную» КПП, о ее ремонте:.
При поломке и ремонте практически все официальные дилеры в том числе и «Митсубиси» предлагают только полную замену такой коробки. Но стоит отметить, что неремонтопригодными CVT считались лет 10 назад.
Сегодня же цена ремонта вариатора «Митсубиси» на квалифицированной СТО едва ли превысит треть стоимости нового узла. Зачастую бывает при ремонте достаточно заменить только изношенные комплектующие конусные шкивы, ремень, соленоиды или др.
Сейчас легко найти у многих поставщиков по доступной цене почти весь перечень запчастей для «Митсубиси», начиная от подшипников и заканчивая специфическими датчиками и т. Неисправность проявляется повышенным гулом при движении авто на любой скорости.
Когда начинает гудеть вариатор «Митсубиси Аутлендер», чаще всего это указывает на износ подшипников конусов. При регулярной замене масла и бережных условиях эксплуатации подшипники «ходят» до км, однако в наших реалиях они могут потребовать замены уже на 50— тысячах. Цена ремонта вариатора «Митсубиси ASX» с такой проблемой не превысит 40 тыс. Опытные мастера при разборке обратят внимание на состояние ремня а именно насечек на металлических пластинах-секциях.
Износ или их сильная деформация в конечном итоге может обездвижить ваш автомобиль. По возможности выполните замену этого элемента.
В свою очередь, CVT коробки «Митсубиси» лидируют по сроку своей беспроблемной эксплуатации. Чаще износ подшипников и ремня можно обнаружить на машинах «Ниссан», «Рено», «Пежо».
Если вы услышали подобный гул, то не стоит затягивать с посещением автосервиса. Звук будет со временем увеличиться, а продукты износа могу засорить весь агрегат, снижая ресурс его остальных узлов.
Причины гула подшипников могут быть разные — это несвоевременная замена масла, перегрев КПП или езда на больших скоростях длительное время. Для максимального продления срока службы следует менять масло в CVT не реже, чем каждые 50—60 тысяч километров пробега. Опытные мастера «Митсубиси» рекомендую сократить этот интервал до 30 км.
Причем разные производители на идентичных коробках передач рекомендуют совершенно разные межсервисные периоды — европейцы, например, указывают цифру 70 км, в то время как японцы рекомендуют замену не раньше ста тысяч км. Скорее всего, делается расчет на разные условия эксплуатации автомобиля.
Но зачастую это просто желание дилера чаще видеть ваш автомобиль у себя на недешевом техобслуживании.
Важно обращать внимание на заливаемое масло, обязательна пометка CVT на канистре. Использовать лучше рекомендуемое производителем автомобиля масло, в нем учтены все допуски именно для вашего агрегата. Следующим проявлением неисправности вариатора является движение с рывками и дерганьем. В таком случае начать поиск проблемы необходимо с редукционного клапана в маслонасосе.
Он начинает подклинивать в некоторых режимах работы, что приводит к скачкам давления масла.
В результате чего шкивы будут перемещаться ступенчато, а не плавно. Если при езде вы стали наблюдать подобные рывки, то стоит как можно быстрее посетить сервис. На ранних этапах поверхность шкивов может иметь незначительные царапины, и достаточно обойтись их шлифовкой. Стоимость такого ремонта для «Митсубиси» стартует от 50 руб.
Если же имеются глубокие борозды, то потребуется замена этих элементов на новые, что уже будет стоить от руб. От ударов выходят из строя отдельные детали, хотя внешне шкив может выглядеть без повреждений. В результате разрушения деталей шкива обломки попадают в масло вариатора и оцарапывают стенки клапана масляного насоса, что приводит к его заклиниванию.
При возникновении одного из описанных механических дефектов, замене подлежат оба шкива в комплекте первичный и вторичный так как замена одного шкива либо его деталей не устраняет последствий предыдущей неисправности и может вызвать повторных выход вариатора из строя. После снятия охладителя требуется заменить резиновое кольцо.
Перегрев масла сопровождается свистящим звуком и затянутыми переключениями передач. С этим бороться путём замены масла и фильтров бесполезно. Лучше сразу заменить теплообменник и наружный масляный фильтр.
Первый тип - без трубок под воздушное охлаждение. Именно он недостаточно охлаждает масло вариатора CVT. Второй тип охладителя с возможностью воздушного охлаждения масла.
При использовании этого теплообменника устанавливается дополнительный воздушный радиатор K или K Теперь можно ехать в жару с любой скоростью. Замена всех шариковыхподшипников - это надёжный способ избавиться от шума надолго.
Последствия буксировки даже на 5 км выражаются в износе алюминиевой тяги входного шкива. Отказ шагового мотора приводит к тому ,что остаётся одна передача - вперёд и назад. При этом прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора.
Самый дорогой ремонт CVT случается при падении давления в системе. Причиной этому является стружка и покрытие клапана сброса давления в насосе вариатора. Покрытие редукционного клапана отрывается, происходит заклинивание клапана в горячем состоянии.
Стружка от ремня и шкивов попадает в гидроблок , и машина с жужжащим звуком останавливается с ошибками по давлению в шкивах.
В этом случае меняется масляный насос , ремень вариатора и гидроблок. Если стерты шкивы, то меняется и комплект шкивов. Одесса ул.
