Mitsubishi pajero длина
На выбор доступны дизельный и бензиновый двигатели. Изменения в задней части автомобиля вызвали, пожалуй, больше всего споров: привычные горизонтальные фонари заменили на современные вертикальные хромированная накладка над номерным знаком стала длиннее, а ее концы устремились вверх выштамповка под номерной знак тоже сменила ориентацию — теперь вырез похож на перевернутую трапецию форма пятой двери получила сглаженные углы — раньше она была брутально квадратной дворник заднего стекла стал длиннее, что увеличило очищаемую площадь. Создает ровный пол и комфортное спальное место. Mitsubishi Pajero - полноприводный внедорожник компании Mitsubishi Motors, выпускаемый в 3- или более распространенном 5-дверном варианте кузова. В действительности может быть так оно и есть, но и вы не лейте самую дешевую солярку и тогда все у вас будет отлично.
Внедорожные качества этого автомобиля перекрывают все минусы подвески. Super Select II имеет блокировку межосевого дифференциала и позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год.
Есть также задняя блокировка и демультипликатор передаточное отношение 2, С ней даже неопытному джипперу можно почувствовать себя настоящим пилотом трофийного вездехода: режимы езды действительно «вывозят». Гравийная программа позволяет колёсам интенсивно пробуксовывать, в то время как режим для езды по камням, наоборот, будет беречь их от бесполезного вращения.
Двигатели очень тяговитые, поэтому иногда даже включать «понижайку» не приходится. Но важно помнить, что это все-таки «стоковая» машина. Да, у нее приличные показатели: клиренс — мм, угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 24,2 градуса, но если переоценить свои силы, то и с ними можно «сесть на брюхо», и тогда уже никакой продвинутый Super Select не поможет — придется звать на помощь товарищей на тракторе. Если сравнивать этот автомобиль с конкурентами, то первым на ум приходит его земляк — Toyota Fortuner.
И, хоть и Тойота считается более престижной маркой, Pajero Sport выглядит «посолиднее». В Фортюнере более простой салон, подвеска еще жестче, а о продвинутой внедорожной системе можно и не мечтать. Поэтому, если машина выбирается именно по критериям, а не по узнаваемости и репутации бренда, то Спорт имеет более выигрышную позицию.
Но тут, как говорится, каждому свое. Его выбирали, выбирают и будут выбирать за надежную и выносливую конструкцию, просторный салон и высокую проходимость.
Ну и, конечно, возможность использовать полный привод в любых условиях, а не только на бездорожье. Также немаловажный фактор — это умеренная стоимость владения. Поэтому для своего класса и ценового сегмента Pajero Sport — это достойный автомобиль, особенно если ваши цели на него совпадают с заводским предназначением. В «базе» машина продавалась только с механической КПП, тканевым салоном, однозонным климат-контролем и простой мультимедиа.
Intense и Instyle — средние комплектации. В них представлены машины только на автомате, а во второй появляется на выбор еще и бензиновый трехлитровый мотор и трансмиссия Super Select II. Климатическая система в обеих комплектациях уже двухзонная, а набор дополнительных опций и электронных помощников более обширен.
И, наконец, самая жирная комплектация Ultimate. К слову, на вторичке такие машины встречаются нередко. У Pajero Sport третьей генерации, как и у других автомобилей, есть свои преимущества и недостатки.
Одна из главных «болячек» этого автомобиля — это низкое качество лакокрасочного покрытия и металла, из которого изготовлен кузов. Довольно часто можно встретить очаги коррозии даже на совсем свежих машинах, на капоте или двери багажника.
Но до ржавчины дело доходит не всегда, а вот вздувается краска сильно чаще. Поэтому на вторичке варианты с локальными окрасами и без ДТП в истории пробега — не редкость.
Особо бояться их не стоит, но важно убедиться в качестве произведенных ранее работ. Внимание также стоит обращать и на сальники главных передач в трансмиссии, крестовины карданного вала и подвесные опоры заднего кардана. Эти детали хоть и надежные, но к тысячам км пробега изнашиваются, а потому для предотвращения более серьезных поломок их стоит вовремя заменять. По подвеске особых проблем тоже не возникает: хоть она и не очень комфортная, но зато практически вечная, и первую серьезную ревизию можно планировать ближе к тысячам км пробега.
Исключением могут стать застучавшие стойки стабилизатора — но и они, скорее, являются расходником. Также иногда встречается проблема, перекочевавшая от классического Pajero — закисание развальных болтов, поэтому их нужно периодически промазывать. В остальном, этот автомобиль надежен, и при своевременном ТО и разумной эксплуатации сможет верой и правдой прослужить не одну сотню тысяч километров пробега.
Самая бюджетная конфигурация автомобиля.
Именно в такой комбинации поставлялись автомобили в базовой комплектации Invite. По паспортным данным, конфигурация потребляет от 6,7 до 8,7 литра топлива на каждую сотню км в разных режимах, но фактически показатели будут выше. Дизель 4N15 — надежный и качественный двигатель, его ресурс составляет порядка тысяч км пробега, а при хорошем топливе и регулярном обслуживании эти моторы выхаживают и по тысяч км. Эти двигатели довольно свежие: выпускаются с года и от предшественников отличаются алюминиевым блоком цилиндров и наличием фазорегулятора MIVEC.
Какой-либо внушительной статистики по его поломкам нет, но иногда владельцы жалуются на забивающийся сажевый фильтр и клапан EGR, и их срок службы во многом зависит от качества топлива. А еще редко, но встречается выход из строя дорогостоящих пьезофорсунок до тысяч км. Механика V6M5A — явление на нашем рынке редкое. Она очень проста по своей конструкции, надежна, и практически не ломается. Ресурс этот КПП примерно равен и ресурсу мотора, а потому и какие-то серьезные поломки могут возникнуть лишь из-за естественного износа.
Но Pajero Sport III выпускается не так давно, а потому и истечение срока годности этой коробки подойдет еще нескоро. Такая комбинация мотора и коробки — самая распространенная на российском рынке.
И это неслучайно: дизельный двигатель намного экономичнее своего бензинового собрата, а по своим ходовым качествам ничуть ему не уступает. А преимущества автоматической КПП перед механикой итак очевидны — да и, к тому же, в этой конфигурации уже были машины в средних комплектациях и с неплохим оснащением. Расход топлива тоже повыше: от 7 до 10 литров в разных условиях. Плюс поправка на реальность в литра. Двигатель здесь — все тот же 4N15 , а про автомат расскажем поподробнее.
Этот агрегат производства японской компании Aisin, выпускается с года. Агрегат устанавливался на многие автомобили и хорошо зарекомендовал себя. Единственный момент, который может доставить неудобства — это износ фрикционов гидротрансформатора.
Также важно следить за чистотой масла и регулярно менять его: грязная смазка разъедает гидроблок и соленоиды, а вибрации разбивают маслонасос.
И, наконец, самый редкий вероятно, из-за прожорливости , но при этом не менее качественный и надежный — бензиновый двигатель 6B31 , выпускаемый с года. Такая конфигурация требует уже от 9 до 14,5 литра бензина на км. А если учесть реальность и прибавить еще парочку литров, то можно получить реальные размеры аппетита такой модификации. Блок и головка блока двигателя изготовлены из алюминия, но привод ГРМ осуществляется не цепью, как у дизеля, а ремнём.
Его срок службы равен 90 тысячам км, однако если на него попадаёт масло, то ремень придёт в негодность гораздо быстрее. А такая вероятность существует, так как течи из трещин в клапанных крышках для «шестёрки», увы, типичны.
После пробега в сотню с небольшим тысяч может упасть производительность масляного насоса, и, если не обращать внимание на развивающийся стук гидрокомпенсаторов, можно легко попасть на капремонт заклинившего мотора. На пробеге более тысяч км можно обнаружить критический износ распредвалов. Но если за двигателем следить должным образом, то и тысяч км пробега для него не предел. Агрегировался этот мотор только с автоматом TBLS , о котором рассказано выше. Для российского рынка Pajero Sport третьей генерации поставлялись с двумя моторами: турбодизелем на 2.
Этот мотор, в свою очередь, работал в паре только с автоматической КПП. Все автомобили — полноприводные. Годы выпуска: — Кузов: внедорожник Привод: полный Мощность : — л.
Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации. Описание модели. Новая концепция Dynamic Shield авторства Цунехиро Кунимото одного из самых известных автомобильных дизайнеров сделала Pajero Sport современным, брутальным, строгим и ярким: морда стала совсем иной: появились хромированные «клыки», решетку радиатора сделали тоньше и более вытянутой от округлой оптики не осталось и следа: фары теперь тонкие, вытянутые, со светодиодным рисунком внутри бампер стал объемнее, а блок ПТФ — с острыми углами незначительно, но изменилась и форма боковых зеркал круглые колесные арки стали квадратными, что отсылает к оффроудному назначению автомобиля вдоль корпуса появились новые выштамповки подоконные линии подняли до максимально возможного уровня, а в задней части ее задрали вверх, так что заднее боковое стекло стало намного меньше в целом очертания стали более рублеными, а сбоку авто выглядит стремительным.
Изменения в задней части автомобиля вызвали, пожалуй, больше всего споров: привычные горизонтальные фонари заменили на современные вертикальные хромированная накладка над номерным знаком стала длиннее, а ее концы устремились вверх выштамповка под номерной знак тоже сменила ориентацию — теперь вырез похож на перевернутую трапецию форма пятой двери получила сглаженные углы — раньше она была брутально квадратной дворник заднего стекла стал длиннее, что увеличило очищаемую площадь.
Что конкретно нового встречается в III поколении Mitsubishi Pajero Sport: новое рулевое колесо — но теперь более массивное, с четырьмя спицами вместо трех, более «ухватистое» и с множеством кнопок мультируля в зависимости от комплектации их может быть разное количество другая компоновка приборной панели: вместо трех аналоговых приборов их стало два, с цифровым дисплеем посередине, на который выводится различная информация о режимах управления и поездке, а в самых дорогих комплектациях она и вовсе может быть цифровой правда, на вторичном рынке она встречается редко для топовых версий — новая мультимедиа Mitsubishi Connect с яркими виджетами, логичным меню, Android Auto и Apple CarPlay.
Вообще мультимедиа на Митсубиси частенько ругают, но в этой генерации автомобиля ее постарались максимально улучшить боковые дефлекторы стали изящнее, меньше, и получили хромированную окантовку компоновка центральной консоли осталась прежней, но дизайн изменился. Управление климатом, дефлекторы остались примерно на своих местах, но в новом прочтении. Хромированная окантовка обводит дефлекторы и продолжается в зоне селектора и визуально выделяет центральную консоль добавили ручек на стойках дверей для удобства посадки не только переднего, но и задних пассажиров — за них еще и удобно держаться при езде по сильным ухабам сиденья тоже изменились: каркас остался прежним, а вот наполнитель и обивка новые, а также немного изменили точки крепления — это положительно сказалось на удобстве.
Но, тем не менее, и совсем без них не обошлось: внедорожник подрос в длину, а клиренс вырос на 13 мм — до мм появился новый двигатель: алюминиевый турбодизель 2. Этот же мотор устанавливался и на максимальные комплектации L Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости для тех же целей увеличили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости увеличена жесткость рамы и кузова, благодаря чему автомобиль стал тише и безопаснее модернизирована система полного привода Super Select II 4WD — теперь внедорожник стал еще проходимее.
Ее особенность, в отличии от предыдущей генерации, заключается в разнообразии режимов работы: по дорогам с любым покрытием можно ездить на заднем или полном приводе, а на бездорожье предлагается переключиться на пониженный ряд и заблокировать центральный дифференциал Torsen, который по умолчанию распределяет тягу между осями в соотношении в пользу задней. Обзор модели. Комплектации и опции. Какие опции встречаются реже:.
Достоинства и недостатки. Резюмируем плюсы: многорежимная трансмиссия — лучшая в своем классе высокие внедорожные качества тяговитые двигатели просторный салон и багажник хорошая обзорность надежные узлы и агрегаты современный дизайн адекватная стоимость владения. Минусы модели: неудачные настройки подвески устаревший салон изъяны в эргономике: неудобное расположение некоторых кнопок, отсутствие подсветки стеклоподъемников низкое качество ЛКП и металла, из-за чего машины быстро ржавеют высокий расход на бензиновом двигателе.
Типичные неисправности. Типичные неисправности Mitsubishi Pajero Sport III Одна из главных «болячек» этого автомобиля — это низкое качество лакокрасочного покрытия и металла, из которого изготовлен кузов. Понравился автомобиль? Заказать подбор Все кейсы этой модели Поделитесь страницей в соцсетях:.
Оставить заявку Оплатить заказ. Внедорожник второго поколения также принимал участие в ралли Париж-Даккар и Париж-Кейптаун и добивался победы в , и годах. Третья генерация Mitsubishi Pajero, представленная в году, коренным образом отличалась от двух предыдущих поколений.
Прежде всего, изменения коснулись дизайна экстерьера, который Mitsubishi заказал у итальянского ателье Pinifarina. В результате, внедорожник получил обтекаемые, атлетичные черты экстерьера. Также был снижен центр тяжести автомобиля, вместо задней торсионной появилась многорычажная подвеска, что положительно сказалось на управляемости автомобилем на дороге.
Одной из главных конструктивных особенностей этого поколения стала несущая конструкция кузова внедорожника, в которую была интегрирована прочная рама. Получил автомобиль и усовершенствованную систему подключаемого полного привода Super Select-II. Оснащался Mitsubishi Pajero третьего поколения тремя бензиновыми объемом 3. Они агрегатировались с модернизированной 5-ступенчатой «механикой», либо 4-х или 5-ступенчатым «автоматом».
Это поколение внедорожника производилось только в двух странах — Японии и на Филиппинах. За период с по годы команда Mitsubishi на Pajero одержала пять победа на ралли Париж-Даккар. Четвертое, и последнее на сегодня поколение Mitsubishi Pajero было официально презентовано в году в рамках Парижского автосалона. В году был проведен небольшой фейслифт модели. После рестайлинга в году, Pajero получил обновленную решетку радиатора и передний бампер.
Так, в трапециевидной решетке радиатора появились двойные хромированные «ребра», испещренные мелкими прямоугольными полостями.
Центральная секция воздухозаборника в переднем бампере приобрела компактную прямоугольную форму, зато увеличились боковые ниши, в которых помещены круглые противотуманные фары. Массивные прямоугольные, с закругленной выемкой по нижнему внешнему краю фары головного света оснастили ксеноновой оптикой третьего поколения.
Капот у автомобиля широкий, плоский, с едва заметными выштамповками по бокам. На профиле модели можно заметить только одно изменение по сравнению с дорестайлиноговой версией — это светодиодные повторители указателей поворота в корпусах боковых зеркал.
Остались без изменения характерные атлетичные колесные арки модели, широкие боковые двери, защищенные в нижней части массивными молдингами с хромированными «прожилками».
Не вносилось никаких изменений и в дизайн кормы автомобиля. Тут также присутствует массивная багажная дверь, открывающаяся в сторону, на которой помещено запасное колесо. Задние фонари у Pajero компактные, прямоугольной формы с прозрачной оптикой, размещены в вертикальной плоскости.
Внушительный задний бампер с погрузочной «ступенькой» прикрыт в нижней части обвесом из нержавеющей стали.
Автомобиль имеет впечатляющую площадь остекления благодаря большим боковым окнам, ветровому и заднему стеклу. Салон четвертого поколения Pajero традиционно для Mitsubishi выполнен в строгих темных тонах. Приборная панель у модели накрыта сферическим козырьком, под которым находятся спрятанные в «колодцы» тахометр и спидометр с вмонтированными в них датчиками температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке.
Между основными приборами расположен небольшой цветной экран бортового компьютера. Рулевое колесо у внедорожника со средней толщины ободом, четырехспицевое, содержит клавиши дистанционного управления мультимедийной системой и круиз-контролем.
Центральная консоль — массивная, Т-образной формы. В верхней ее части расположен узкий прямоугольный экран бортового компьютера. Под ним — широкий полноцветный монитор мультимедийной системы автомобиля с сенсорным и кнопочным управлением. Нижняя часть центральной консоли представлена блоком управления климатической системой автомобиля и отделениями для хранения мелких предметов.
Широкий центральный туннель содержит селектор КПП и рычаг раздаточной коробки. Позади этого блока располагаются глубокие ниши для бутылок, а за ними — широкий подлокотник с контейнером. Передние кресла автомобиля имеют широкие подушки и спинки, которые, в свою очередь оснащены выраженной боковой и поясничной поддержкой. Стандартно Pajero имеет пятиместную посадочную формулу, опционально доступна семиместная конфигурация.
Они также имеют небольшую боковую и поясничную поддержку. Третий ряд представлен двумя широкими креслами с плоскими сидениями и спинками. Длина кузоваPajero составляет мм, ширина — , а высота — мм.
Колесная база автомобиля — мм. Оснащается автомобиль двумя бензиновыми и одним дизельными агрегатами. Бензиновые моторы объемом 3. Дизельные силовые установки объемом 2. Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой механической либо автоматической трансмиссиями, которые, в свою очередь, работают в паре с двухскоростной раздаточной коробкой.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С.
