Момент затяжки гбц mr20de, Момент затяжки шестерни распредвала - КИА РИО КЛУБ РОССИЯ
Точнее, не имеющий внушительного ресурса. H4M, лью Эльф , расхода нет, пробег 45, цепь не менял. Без динамоключа выдержать сложно.
На этих моторах по два термостата. Сделано так в угоду экологам — ради более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры. Термостаты полностью отсекают двигатель от радиатора. В принципе, идея неплохая, но есть один неприятный момент в наших суровых климатических условиях: после их открытия перепад температуры в радиаторе получается довольно быстрым и внушительным, что не добавляет ему долговечности. Но и эти явления не считаю чем-то сверхъестественным, особенно если учесть немолодой уже возраст автомобилей.
Скорее, это даже закономерно и не является характерной болячкой именно Nissan. Не стоит забывать о проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторов здесь нет, и она производится подбором стаканчиков-толкателей.
Считаю, что проверять зазоры и при необходимости регулировать их надо с периодичностью 40 км. Причем если мотор не издает характерного стука клапанного механизма при избыточных зазорах, это еще ни о чем не говорит. Как правило, отклонения зазора идут в сторону уменьшения из-за конструктивных особенностей. В таком случае зачастую принято не покупать новые толкатели, а с помощью дрели с какой-то абразивной насадкой уменьшать высоту опорной пятки на старых либо пилить торец клапана.
Но при этом забывается, что термообработка этого места неглубокая. И в процессе корректировки высоты упрочненный металл удаляется — зазоры клапанов снова быстро уходят, но теперь уже в сторону увеличения.
С торцовкой клапана ситуация еще хуже — ни о какой точности обработки даже речи быть не может, и после непродолжительной эксплуатации вполне возможен ремонт с заменой «пиленого» клапана и толкателя, который подпиленный таким способом клапан с большой долей вероятности «убьет». Вообще уменьшение зазора больше, чем на 0,1 мм, — тревожный признак. Возможно, либо сам клапан, либо его седло изношены и даже при установке номинального зазора корректно работать не будут.
К чему нет вопросов, так это к блоку балансирных валов. И сами валы не подвержены повышенному износу, и коротенькая цепь, которой они приводятся от коленвала, рассчитана на весь срок службы, что на деле и происходит. Но все это действительно, если не происходило какого-то «экстрима» вроде отсутствия масла в двигателе. А вот привод ГРМ — да, проблемный. Точнее, не имеющий внушительного ресурса.
Знаю случаи, когда цепь растягивалась примерно на км. Более типичный пробег до растяжения — км. Разница между новой цепью и растянутой — буквально считаные миллиметры плюс, конечно, износ на успокоителях.
Конечно, в таком случае цепь не перескочит и не порвется. Тем не менее фазы уходят, и процессор может начать выдавать ошибку на датчик распредвала. Все это сопровождается потерей мощности, повышенным расходом топлива и тяжелым запуском либо безуспешной его попыткой. Блок управления мотором можно в таком случае попытаться обмануть — скинуть разъем с датчика положения распредвала.
Иногда это помогает запустить двигатель, но только чтобы добраться до места ремонта своим ходом, а не болтаться на «галстуке» и затевать чехарду с эвакуатором. Еще менее ресурсна поршневая группа. Тут надо сказать, что у QR были разные версии, которые, кстати, не взаимозаменяемы. И те, которые устанавливались на X-Trail первого поколения, наиболее выносливые.
Бережное отношение, качественное и своевременное обслуживание, думаю, сыграли в этом случае свою роль. Автомобиль дилерский, поэтому судить о том, на каком пробеге что началось, можно достаточно точно. К 50 км у него появился незначительный расход масла. К км он вырос до внушительного литра на км. Вскрыли — оказалось, критического износа нет, но маслосъемные кольца закоксовались.
Притом что владелец менял масло на км, хотя и эксплуатировал машину преимущественно в городе. Почистили поршни, поставили новые кольца, заменили резинки-прокладки. Хватило еще на 80 км. Это самый характерный и не единичный пример, показывающий примерный ресурс QR25 нового поколения Teana, X-Trail Т31 — порядка км.
Изменений по мотору довольно много, и все они не добавляют ему ресурса: короткие и узкие «юбки» поршней, уменьшенная высота поршневых колец. На фото ниже слева поршень QR старого образца. Справа — после модернизации.
С MR ситуация аналогичная. И QR25 и MR20, попадавшие в ремонт, имели износ по первому цилиндру и низкую в нем компрессию.
Возможно, это связано с какой-то конструктивной недоработкой. Возможно — из-за использования дешевых расходников возвращаемся к теме воздушного фильтра низкого качества , которые тоже могут приводить к таким последствиям так называемый пылевой износ. А вот трещины по свечным отверстиям на MR20DE можно назвать болезнью этого мотора.
Увы, случаи нередки. Существует миф, который гласит — появляются они из-за того, что нерадивые механики на СТО свечи попросту перетягивают. Это заблуждение. Просто выкручивание свечей вскрывает этот дефект. Гонял такую ГБЦ в тест-ванне как раз после замены свечей.
Так вот, при нормальном моменте затяжки тест трещину показал, а когда свеча была затянута с запредельным усилием, трещина «заткнулась». Уверен, что появление трещин именно в этом месте — это совокупность двух факторов. Плохого охлаждения в этой зоне и тонких стенок, которые лопаются от локального перегрева либо имеют характер усталостного разрушения. То есть конструктивный просчет. По 1,6 л была всего пара обращений, но ничего из того, что можно назвать недоработкой или очевидной инженерной ошибкой, там не нашлось.
Мотор как мотор. В рамках современных тенденций в моторостроении — ничего необычного. Возможно, более длительная эксплуатация и выявит какие-то болезни, но, на мой взгляд, говорить об этом пока рано. Такого «масложора» нет. Во всяком случае при замене цепи ГРМ на км жалоб на расход масла не поступало. Пусть и появились в начале позапрошлого десятилетия. Покупать автомобиль с ними нужно лишь после детальной оценки состояния двигателя. Например, замера компрессии.
А эксплуатируя, почаще менять масла и не пренебрегать периодическим прогоном на повышенных оборотах. Это снизит риск залегания поршневых колец. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Хотим моторов много В отличие от Toyota, Honda и Mitsubishi в Nissan не придерживались точки зрения — «один двигатель на все времена» точнее, конечно, одна серия двигателей.
NA20P, работавший на сжиженном нефтяном газе. QR25 после модернизации и до нее вид снизу, на блок балансирных валов. Сейчас пробег составляет т.
Серьёзных проблем не было, дважды чистил дроссель. Немного сочится масло из прокладки клапанной крышки. Мотор очень тихий, полностью прогретый совсем не слышно в отличие от тойотовского 2AZ на двух машинах коллег такие , тот как "трактор". Вот тот при меньшем пробеге - проблем гораздо больше составлял, антифриз стал попадать в масло вылечил присадкой, видать прокладку между блоком и головкой пробило , заводился КуЭр в мороз очень плохо, заливало свечи.
Так вот я не согласен что MR и QR имеют общий конструктив! Да проблема c трещинами в головке MR20DE есть, но как показывает практика - это именно несоблюдение усилия затяжки, поэтому свечи меняю только сам. Люди жаловались на возникновение проблемы чаще именно после замены свечей. На следующем MR20DD эту беду устранили. Вывод - QR20De неудачный мотор, MR20DE хороший мотор при своевременной замене моторного масла и правильной затяжке свечей ходят и больше т.
Но авторы статьи этих тонкостей не пишут. Цепь ГРМ размером с велосипедную, офигел когда оригинальную в руках держал.
У меня на шее ненамного тоньше. Не удивительно, что живёт металлическая цепь иной раз меньше резинового ремня. Rb26dett,vr38dett и rb30dett!!!!! Мой отзыв: Nissan Almera У меня 1. Мосло подъедет начиная со т.
Не сильно, но есть. Ниссан отравил надежные реношные движки. Был у меня на Примере р11 мотор sr20de. Квадратный, 86х Хороший мотор, тяговитый и достаточно экономичный. HR16DE, пробег тык, весь мой.
MR20DE, мой пробег ткм, кашкай J10 продан. Менялись: масло 5w А5 и фильтр 7,5 ткм; воздушный фильтр 12 ткм; свечи 60ткм, ткм; ремень навесного ткм; обгонная муфта генератора ткм; датчик аварийного давления масла ткм продавило дыру через уплотняющий компаунд ; лямбды обе ткм. Антифриз не менял все 8,5 лет и ткм, подливал концентрат, до гр С. Цепь ГРМ не менял, тепловые зазоры клапанов не проверял, не регулировал, клапанную крышку не снимал, поддон клеил 3 раза. Компрессия на ткм, слева 1 цилиндр 10,5, остальные 11, Хотел демиксидить, не собрался Лей 5W30, меняй не больше чем 7,5 ткм или моточасов - отсрочишь залегание поршневых колец и растягивание цепи ГРМ.
Мой отзыв: Nissan AD А экономия всегда где то боком выходит. Мой отзыв: Hyundai i30 У меня mr20 на блюберд силфи прогеш 86 тыс, масло меняю тыс. Лью 5w30 расхода нет но и пробег ещё не большой. Мотор QR - это сказка.
Чтобы поменять цепь, нужно снять лобовину. Но в нее вкручен поддон. То есть - нужно вначале снять поддон. А снять поддон мешает балка. Короче, нужно разобрать полмашины, чтобы поменять цепь.
Артур Якупов. За первые 5 тысяч км масло опустилось ниже минимума. Что дальше будет - хз, может, прикатается. Вот это так смешно звучит Интересно, авторы подобных фраз вообще понимают, чем занимаются маркетологи? А то читаешь, и кажется, что маркетологи виноваты во всех бедах мира - от симуляции оргазма до аварии на Фукусиме.
Задача маркетолога обеспечить продажи не только автомобилей, но и запасных частей, а также продажу услуг по ремонту автомобиля. Именно поэтому для замены многих пустяковых деталей порой необходимо разобрать половину машины. Вывод такой; сам Ниссан моторы делать не умеет. За что и уважаю ниссан и митсубиси, что не боялись внедрять новое, в отличии от тоёты, которая на заезженых решениях делала себе репутацию надёжной, а затем когда технологии были отработаны другими внедряла у себя, это и директ инжекшин и вариатор и многое другое Маркетолог - специалист по изучению рынка, потребностей и предпочтений потребителей Ну да ладно, не будем в такие мелочи ударяться.
В твоей теории есть такая непонятка. Зачем производителю усложнять ремонт автомобиля, если гарантийные ремонты он будет оплачивать из своего кармана АСЦ. А негарантийные автомобили быстро уходят в неавторизованные СЦ и производитель никаких денег от их ремонта не имеет, только негативные отзывы в сети.
Менялись: масло 5w А5 и фильтр 7,5 ткм; воздушный фильтр 12 ткм; свечи 60ткм, ткм; ремень навесного ткм; обгонная муфта генератора ткм; Никогда эти моторы не отличались экономичностью, особенно в городе. По трассе при спокойной езде да, в 7,5 реально уложиться. Потом делаешь шумку дверей, арок, салона и кг возвращаются обратно.. Старые японцы может и тяжелее были, зато с шумкой всё в порядке было.. Если в двигателе сэкономили на гидрокомпенсаторах, значит мотор проектировали не для потребителя, а для увеличения прибыли производителя.
Опять же эта вытягивающаяся цепь грм - ну неужели она стоит в производстве дешевле, чем ремень грм. Не показывайте идиотам правду, они пришли от нее отдохнуть. А ведь и правда qr20 разнообразный. Например на одной модели с таким мотором, на другом 2. У одного к ней три провода, у другой 2. Задолбаешься искать. Может это и хорошо, но неудобно. Но моторы в том числе vq хорошие, в морозы заводятся на ура.
Прожорливые, но они и старые. Обслуживать периферию на vq действительно неудобно, на qr все доступно. Требовательны к топливу. Но моторы в том Это про кислородные датчики.
Изучи вопрос, это техническое решение бы ло куплено тоётой, ну да доведено до рынка. Но считаю ниссановский генератор - двигатель, более продвинутым решением чем тоётовский гибрид или чистая электричка.
Резиновая Столица Деревень. Немного сочится масло Проблема заводки QR20 в мороз это японская прошивка, этот же двигатель на европейском хитриле без прогрева спокойно заводился в - 30, а на моей либерти после - 18 без прогрева танцы с бубном но зная этот недостаток прогрев на - 15 или через 3 часа на сигналке решается на раз. H4M, лью Эльф , расхода нет, пробег 45, цепь не менял. Сверху установлена алюминиевая клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами.
В моторе реализован цепной привод ГРМ. Для повышения эффективности и экономичности, мотор оснастили системой изменяемых фаз газораспределения на впуске. Гидрокомпенсаторов здесь нет, а регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором толкателей.
Система впуска состоит из легкого композитного впускного коллектора, обычного распределенного впрыска и электронного дроссельного узла. Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя MR20DE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены. Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Вот некоторые из недостатков и наиболее распространенных проблем, связанных с MR20DE:. Важно отметить, что многие из проблем с двигателем MR20DE могут быть результатом неправильного обслуживания или эксплуатации. Регулярное техническое обслуживание, использование высококачественного топлива, масел и запчастей, а также аккуратное обращение с автомобилем могут помочь избежать серьёзных неисправностей и значительно продлить ресурс двигателя.
В целом, двигатель MR20DE разработан и собран с использованием передовых технологий и уже прошёл серьёзные испытания временем, гарантирующие его надежность и долговечность. Заявленный компанией Nissan ресурс двигателя составляет км.
Компрессор кондиционера MR20DE 2. Колодки тормозные передние GP…. Двигатель MR20 Nissan Xtrail…. В Забайкальском крае 20 вагонов сошли с рельсов из-за старого Ниссана. В Центробанке обратили внимание на дефицит запчастей к китайским автомобилям. Стало известно, когда представят Lada…. Stellantis выпустил последний Jeep…. Отзывы владельцев Nissan X-Trail. Nissan X-Trail Shiryaeviilyarostovondon. Nissan X-Trail xtrail Nissan X-Trail икстрейлвод.
Последние вопросы. Где лучше в владивостоке отремонтировать вариатор. Как снять передний поворотник x-trail тридцатый кузов две клипсы сверху снизу Где нажать чем.
