Низкое давление масла зил 130
Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе Север опт. Выяснить, кто и как заливал масло. Тогда он требует снятия и устранения причин возникшей неисправности. Падение вязкости масла. Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки?
В случае если давление масла в ГУР ЗИЛ будет составлять меньше указанной цифры, то необходимо при медленном завертывании вентиля произвести наблюдение за постепенным увеличением давления с помощью манометра. Таким образом можно выявить неисправность в рулевом механизме. Если же увеличения давления не происходит, то неисправным уже является насос. Тогда он требует снятия и устранения причин возникшей неисправности. Следует обратить внимание, что во время проверки вентиль стоит держать в закрытом состоянии не более 15 секунд, так как в противном случае возможен перегрев масляной жидкости.
Последняя процедура производится для уменьшения толщины прокладок. Это позволит разместить седло ниже, что увеличивает сжатие пружины у предохранительного клапана и увеличит усилие данного конструктивного элемента.
Так пружина станет должным образом прижимать шариковый клапан к седлу. В ряде случаев стоит выполнить прочистку каналов у деталей и корпусе насоса. После этого последний компонент нужно собрать и снова проверить его давление. В гидроусилителе рулевого управления необходимо провести проверку прочности шлангов и заменить, если понадобится. Если присутствует течь, сальник требует замены. Последняя процедура может производиться как при снятом рулевом механизме, так и при его наличии на месте.
В случае снятого рулевого механизма сальник меняется при частичной разборке. Для этого снимается стопорное кольцо, старый сальник выпрессовывается из гнезда картера и запрессовывается новый. Важно, чтобы рабочие кромки конструктивного элемента и шейка у вала должны быть смазанными маслом. Для правильной установки сальника на вал рулевой сошки надевается оправка, которая предотвращает появление повреждений.
По ней продвигается сальник вплоть до картерного гнезда и запрессовывается за счет другой специальной оправки. После того, как обе оправки будут убраны, узел сальника закрепляется при помощи стопорного кольца и происходит сборка рулевого механизма. В таком случае используют специальное приспособление.
Оно состоит из муфты, которая надевается на вал рулевой сошки, и прижимной гайки, снабженной рукояткой. Новый сальник запрессовывается все тем же вышеописанным способом. Для этого так же требуется использование оправок. После выполнения всех действий гидроусилитель рулевого управления заправляется свежим маслом. О компании. Отправить запрос Оставить отзыв. Уточните ваш запрос. Минимум три знака.
Будь в курсе. В этой статье. Технические характеристики КамАЗ Проверка нужного усилия дополнительное подтягивание гаек проводится каждый раз, когда демонтируется картер поддона. Коленвал пятиопорный, есть закаленные шейки.
Изготовлена деталь из стали. В коленвале имеются каналы для смазывания рис.
Предусмотренные полости для очистки масла закрывают пробки. В пробках предусмотрен внутренний шестигранник под ключ, который используется для откручивания. Допустимый размер выступа детали над поверхностью коленвала — это высота фаски.
Полости очищаются при проведении ремонтных работ. Чистку надо также проводить при замене шатунных и коренных вкладышей и когда пробег превысил тыс.
Коленчатый вал: 1 — противовес; 2 — пробка; 3 — полость для центробежной очистки масла. Есть взаимозаменяемость вкладышей коренных подшипников на всех опорах. Это не касается только задней опоры. Требуется проверять усилие для подтягивания и при необходимости подтягивать эти болты при каждом демонтаже масляного поддона. В случае возникновения износа вкладышей коренных и шатунных подшипников, производится одновременная замена — заменяются обе половинки детали.
Две сталеалюминиевые упорные шайбы не позволяют коленчатого валу смещаться по оси. Шайбы имеют форму полукольца, место их установки — в проточке БЦ на передней коренной шейке. Динамическая балансировка коленвала производится после сбора с маховиком и сцеплением. К фланцу коленвала он крепится 6 болтами. У маховика есть зубчатый венец, изготовленный из стали. С его помощью производится запуск ДВС от стартера. К фланцу коленчатого вала крепежные гайки маховика надо подтягивать с одинаковым усилием.
Крепежные болты маховика должны быть хорошо зашплинтованы. Распределительный вал изготавливается из стали. Имеются закаленные кулачки и шестерня привода распределителя зажигания. Распредвал пятиопорный. В опоры запрессованы втулки они изготовлены из биметаллической ленты. С помощью двух зубчатых колес осуществляется привод распределительного вала. Правильной считается установка колес коленвала и распредвала, когда метки располагаются на прямой, которая соединяет центры этих колес рис.
Положение меток на зубчатых колесах при установке фаз газораспределения. Клапаны в один ряд расположены в ГБЦ под наклоном по отношению к оси цилиндров.
Привод клапанов осуществляется от распредвала через штанги, толкатели и коромысла.
Седла клапанов имеют рабочую фаску. Для увеличения сока службы выпускных клапанов используется механизм принудительного поворачивания рис. Механизм для поворачивания выпускного клапана: 1 — клапан; 2 — неподвижный корпус; 3 — шарик; 4 — упорная шайба; 5 — замочное кольцо; 6 — пружина клапана; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — сухарь клапана; 9 — дисковая пружина механизма; 10 — возвратная пружина8 11 — наполнитель; 12 — наплавка; 13 - заглушка.
При возникновении стука в клапанном механизме проводится их проверка. При необходимости регулируются зазоры между клапанами и коромыслами.
Установленные пределы зазоров для клапанов, как впускных, так и выпускных — от 0,25 до 0,30 мм. Регулировка зазоров проводится с помощью специального регулировочного винта с контргайкой.
Регулировочный винт находится в коротком плече коромысла. Проводить регулировку можно только тогда, когда двигатель остыл. Регулировка производится так — в верхнюю мертвую точку такта сжатия устанавливают поршень первого цилиндра. Эту точку называют также ВМТ. Необходимо установить отверстие на шкиве коленчатого вала под меткой ВМТ на указателе установки момента зажигания.
Установив в таком положении поршень первого цилиндра и отверстие на шкиве коленвала, проводится регулировка зазоров клапанов цилиндров:. Неисправности, которые могут появится, если ДВС длительное время работает с неправильно отрегулированными зазорами:. При разборке двигателя, пробег которого превышает 70 км, в обязательном порядке производится проверка состояния возвратных пружин и шариков механизма для поворачивания выпускного клапана. При появлении износа на витках пружины, нужно развернуть деталь изношенной частью вниз.
Необходимо правильно собирать механизм для поворачивания клапанов — в выбранном направлении вращения пружина устанавливается позади шарика. Толкатели клапанов они пустотелые изготавливаются из стали. На торец детали наплавляется чугун — это повышает надежность пары кулачок-толкатель.
В толкателе, в нижней части детали, детали высверливается отверстие, которое используется для смазывания. Впускной трубопровод изготавливается из сплава алюминия. Трубопровод общий для двух рядов цилиндров. Располагается между ГБЦ. Для подогрева смеси используется жидкостная полость детали.
Затяжку гаек крепления трубопровода проводят равномерно. В ЗИЛ используется комбинированная схема. Она сочетает разбрызгивание и циркуляционную систему, которая предусматривает принудительную подачу масла рис.
Для охлаждения масла используется радиатор.
Схема смазочной системы двигателя: а — общая схема смазывания; б — подача масла в ось коромысла; в — смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра; 1 — масляный насос; 2 — канал для подвода масла от насоса к фильтру; 3 — маслораспределительная камера; 4 — указатель давления масла; 5 — контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 6 — центробежный фильтр очистки масла; 7 — воздушный фильтр; 8 — компрессор, смазанный разбрызгиванием; 9 — левый магистральный канал; 10 — трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 — трубка для слива масла из компрессора; 12 — шкив коленчатого вала; 13 — полости для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 14 — правый магистральный канал; 15 — маслоприемник; 16 — трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 — кран выключения масляного радиатора; 18 — канал в стойке коромысла клапана; 19 — полая ось коромысла; 20 — отверстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра.
В смазочную систему входит масляный насос , состоящая из двух отделений. Верхнее отделение предназначено для подачи масла через центрифугу в смазочную систему, нижнее — для подачи в масляный радиатор. В насосе установлены два клапана. Редукционный клапан установлен в крышке — он служит для перепуска масла из напорной полости во всасывающую. Перепускной клапан установлен в корпусе нижнего отделения. В системе смазки установлен фильтр очистки масла центробежного типа рис.
Фильтр включен в систему последовательно. Фильтр очистки масла: 1 — жиклер; 2 — прокладка; 3 — ротор; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпак ротора; 6 — сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 — колпак фильтра; 9 — ось; 10 —кольцо вставки; 11 — стопорное кольцо; 12 — прокладка гайки; 13 — шайба гайки; 14 и 15 — гайки; 16 — гайка-барашек; 17 — упорная шайба; 18 — трубка оси; 19 —упорное кольцо шарикоподшипника; 20 — упорный подшипник; 21 — основание фильтра; 22 — перепускной клапан.
Если после остановки двигателя центрифуга, продолжая вращение, издает характерный звук, значит она работает правильно. Исправный насос до 3 минут может продолжать вращение после остановки двигателя. В центрифуге возникает центробежная сила, которая воздействует на механические частицы в составе масла.
Воздействие центробежной силы на масло приводит к отбрасыванию механических частиц. Они откладываются в виде плотного осадка на боковых стенках крышки корпуса. Когда в картере двигателя меняют масло, насос чистят и выпавший осадок удаляется. Во время установки сетчатый фильтр 6 центруется по буртику корпуса 3 насоса. Перед установкой кожуха проводится проверка вращения насоса — он должен вращаться от движения руки.
Затягивать гайку 15, которой крепится кожух, надо только рукой. Не рекомендуется с оси насоса снимать корпус и откручивать для этого гайку 16 на его оси. Подобная попытка удалить загрязнения может привести к повреждению подшипников. Такая операция допускается исключительно тогда, когда корпус 3 вращается неудовлетворительно. Снимается крышка 5, откручивается осевая гайка 16, с оси демонтируется корпус 3 и шайбы.
После этого проверяется состояние оси и втулки. Нельзя допустить, чтобы опорное кольцо подшипника попало в корпус фильтра. Промывкой бензином удаляют загрязнения с втулок. Жиклеры 1 надо очищать осторожно — нельзя допускать изменения размеров отверстия, которое откалибровано.
После завершения монтажа производится проверка вращения насоса. Двигатель должен быть прогрет. Проверка проводится по звуку. Картер вентилируется принудительно. Для этого через клапан 3 рис. Клапан, в зависимости от режима работы ДВС, может подниматься или опускаться. При прикрытой заслонке дросселя в трубопроводе создается разрежение, которое заставляет клапан двигаться вверх. Подъем клапана приводит к уменьшению размера проходного сечения — через него может попасть в картер только небольшой объем газов.
Если заслонка открыта полностью, разрежение в трубопроводе уменьшается, что ведет к опусканию клапана. Опустившись, он открывает проходное сечение.
Схема вентиляции картера двигателя: 1 — воздушный фильтр; 2- маслоуловитель; 3 — клапан; 4 — стакан пружины; 5 — пружина; 6 — шарик клапана; 7 — штуцер. Маслоуловитель установлен до клапана. Газы из картера проходят через маслоуловитель 2, который улавливает из них частицы масла.
Воздушный фильтр используется для очистки воздуха, поступающего в картер ДВС. Фильтр 1 соединен с маслозаливной горловиной.
Воздушный фильтр следует чистить и промывать при смене моторного масла. Масляный радиатор имеет воздушное охлаждение. Его отключение допускается только при запуске двигателя в условиях отрицательных температур. В остальных случаях масляный радиатор должен быть включен. По указателю проверяется уровень масла в картере двигателя. На указателе есть три метки рис. Уровень масла по средней метке «Полно» является оптимальным для ДВС, достигшего рабочей температуры.
Метка «Долей» и верхняя метка в форме прямоугольника показывают недостаточный уровень масла или его избыток. Указатель уровня масла. До выезда автомобиля обязательно требуется проверить уровень масла.
