Самая страшная машина, Самые страшные автомобили в мире
Причем в интерьере это проявилось не в меньшей степени, чем в наружном дизайне. Мой отзыв: Lexus LX На деле вышла «унылая плоскодонка» со странным «скворечником» в задней части. Следите за нами в соцсетях мы вконтакте мы в яндекс дзен.
С по год он был признан лучшим авто в своем классе, лучшим авто для владельцев собак, вошел в топ лучших машин для путешествий и лучших ценой до 18 тыс. Более того, «Куб» получил награду за лучший дизайн! Так что, как говорится, на вкус и цвет…. Эта машина должна была помочь компании решить финансовые трудности: отделка была роскошной, под капотом была мощная «восьмерка» объемом 5,3 л.
К тому же Lagonda стала первым автомобилем в мире, имевшим встроенный компьютер и цифровую приборную панель — правда, и то и другое постоянно ломалось. На разработку электроники потратили в четыре раза больше, чем на разработку самого автомобиля. Но с внешностью, похоже, просчитались: за более чем четверть века производства модели заказов было всего Не правда ли, этот одноместный электромобиль больше напоминает ботинок, нежели транспортное средство? Еще его называли Pizza Butt и Jelly Bean.
Несмотря на странный внешний вид, у него был солидный запас хода — почти км. Это вполне сопоставимо с характеристиками современных электрических авто, а ведь первый Corbin Sparrow появился еще в конце х! Купить его можно и сегодня, правда, называется он теперь Myers Motors NmG.
Еще одна ретромодель, чей облик поражает воображение. Tatra была чехословацким автомобилем представительского класса. Ее создавали в аэродинамическом стиле с футуристическими мотивами — тогда, на заре эры освоения космоса, это было модно. У первых моделей было три фары головного света, и все располагались рядом. Потом их стало четыре.
Выпускать модель перестали еще в году, так что уцелевшие экземпляры, само собой, ценятся на вес золота среди коллекционеров. Угадайте, что должен напоминать покупателю оригинальный дизайн этого транспортного средства?
Роскошную яхту! На деле корейский минивэн получился несколько несуразным, особенно сзади.
Но такая конфигурация кузова пользовалась спросом на протяжении восьми лет. Этот мини-внедорожник появился в м, а уже спустя год его начали поставлять в другие страны.
Кузов был очень необычным: двухместное двухдверное купе, сильно выступающий багажник, съемная крыша.
На автомобильных выставках на новинку смотрели с интересом, много писали о ней, а вот покупатели оригинальный дизайн не оценили, так что уже в м модель сняли с производства. Фото дня. Свежий номер. Русское Географическое Общество. Читайте также. Chevy HHR Этот забавный автомобиль внешне чем-то напоминает бегемота: массивный, тяжелый, с неуклюжими пропорциями. Несмотря на очень спорную внешность, вседорожником престижной породы очень активно заинтересовались арабские шейхи.
Для них LM оснащался всеми атрибутами комфорта премиум-класса: системой кондиционирования, кожаной отделкой салона, высококлассной стереосистемой, установленной в консоли крыши.
Был и военный вариант со спартанской комплектацией. Брутальный и неказистый с виду, однако комфортабельный и быстрый полноприводник выпускался в незначительных количествах до года.
Корейская компания SsangYong знаменита своими постоянными экспериментами с дизайном на грани фола. Пожалуй, самый неудачный опыт компании — это минивэн Rodius, который наши острословы, что называется, за глаза быстро окрестили "уродиус".
Может быть, для азиатского вкуса автомобиль вовсе и недурственен — однако в Европе его не спасли ни великолепный просторный салон, ни приличные ходовые качества. Покупатели отвернулись от комфортной семейной машины из-за слишком специфичной внешности. Хотя мало кто знает, что дизайн этого уродливого минивэна уходит своими корнями к необыкновенному концепту Columbus от легендарного итальянского кузовного ателье Italdesign.
Этот концепт появился на свет в году из под пера самого Джуджаро. В середине х итальянский гигант решил воскресить славную модель шестиместного, но компактного семейного авто, выпускавшегося с по годы, — Multipla.
Новая машина базировалась на платформе Bravo и тоже затевалась как шестиместная, причем изначально инженеры планировали усадить водителя в середине трехместного переднего сиденья.
К моменту пуска серийного производства в году место водителя все-таки осталось традиционным, возле левой передней двери. Однако облик микровэна оказался уж очень нетрадиционным: над низеньким капотом возвышалась странная пухлая надстройка с огромными, будто в аквариуме, стеклами.
Нетривиальное место выбрали для дополнительных фар — между капотом и нижней кромкой лобового стекла. В аналогичном фантазийном стиле был оформлен и интерьер. При всей неоднозначности своей внешности Multipla продержалась на конвейере в неизменном виде до года — а затем автомобилю был проведен основательный рестайлинг, после которого дизайн микровэна стал гораздо более привычным, но, признаем, менее выразительным.
Британский автопром всегда старался держаться особняком. Каждый, кто смотрел юмористический сериал про похождения чудаковатого мистера Бина, помнит извечную конфронтацию главного героя и его Austin Mini с нелепым голубым трехколесным фургончиком. Это детище фирмы Reliant, производившей, в числе прочего, мегабюджетные компактные автомобильчики не то чтобы для бедняков, но для скупердяев, столь характерных для английской нации. В гамме Reliant были две такие дешевые трехколесные модели, не блиставшие дизайном: Regal именно он и "засветился" в культовом сериале и Robin.
Обе машины даже для самих британцев стали постоянными предметами насмешек — пожалуй, что-то вроде "горбатого" "Запорожца" у нас. Мир китайского автодизайна тоже еще как своеобразен. И даже не поймешь, что же у них получается хуже - делать что-то свое или переиначивать удачные глобальные разработки.
В числе примеров второго варианта, пожалуй, вне конкуренции китайская переделка Citroen C4 первого поколения. Китайцы ну очень любят седаны и попытались вылепить трехобъемник из гармоничного хэтчбека. Что получилось — смотрите и комментируйте сами. Нечто подобное порой вытворяли и европейские дизайнеры.
В году компания Renault озадачилась выпуском бюджетного авто для небогатых рынков — и самым простым решением сочли сотворить седан из недавно дебютировавшего хэтчбека Clio. Багажник к куцей основе хэтчбека прирастили, не мудрствуя лукаво — даже не меняя задних дверей. Получилось в прямом смысле дешево и сердито: задняя часть машины выглядела на редкость неорганично.
