Пассивный сабвуфер в машину своими руками
Санкт-Петербург , специальность — электромонтажник г. Наибольшее распространение получили JBL Speakershop или Blaubox, которые несложно найти на просторах Интернета, да и освоить также несложно. При правильном изготовлении диффузор, при нажатии на него рукой, должен ощутимо сопротивляться, а возвращаться в исходную позицию «с неохотой». Отвлекаясь от народных установок сабвуфера в машине, скажем, что среди «соревновательных» машин встречаются инсталляции, где сабвуфер встроен в переднюю панель. Далее к получившейся детали нужно приклеить фронтальную стенку.
Так вы сможете регулировать лишь общую громкость всей своей акустической системы. В противном случае есть очень большой риск испортить сабвуфер, если пользоваться только регулятором усилителя сабвуфера.
Также пассивные сабвуферы можно параллельно подключить к фронтальным колонкам. В стерео варианте пассивный сабвуфер идеально подходит к домашнему кинотеатру.
Чтобы использовать его совместно со стерео усилителем, необходимо подключить к выходам усилителя выходы сабвуфера. Чтобы осуществить задуманное, лучше всего использовать акустические кабели толщиной от 2. Длину таких кабелей вы можете отрегулировать сами — в зависимости от того, насколько далеко друг от друга будут находиться все необходимые приборы. Важно не забыть во время подключения убедиться в том, что полюсы штекеров и полюсы предоставленных каналов соответствуют друг другу.
Выходы сабвуфера нужно подключить к сателлитам.
Профильное образование: Учебный комбинат г. Санкт-Петербург , специальность — электромонтажник г. IV группа допуска по электробезопасности.
Опыт работы — с года. Объекты работ: квартиры, дачи, бани, офисы и другие. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к содержанию. Search for:. Главная страница. Автор Фома Бахтин На чтение 3 мин. Просмотров Опубликовано 10 марта Обновлено 19 ноября. Установить сабвуфер в машину своими руками может быть и бессмысленной затеей, если машина снабжёна только штатными динамиками низкого потенциала без способа выдавать требуемую мощность сабвуфера.
В идеале, для этого должен быть заранее подготовлен стойкий аккумулятор и мощная магнитола с усилителем. Сабвуфер в первую очередь, является дополнением, придает шарм звучанию мелодий. Поэтому если аккумулятор не способен выдать изначально требую мощность, заранее займитесь исправлением данной проблемы и только потом переходите к заданной цели.
По начинке делится сабвуфер на две категории: активный и пассивный сабвуфер.
Активный автомобильный сабвуфер заранее содержит в себе стартовый набор и способен подключаться прямиком к аудиосистеме. Несомненный плюс подобного динамика это то, что производитель уже на стадии разработки продумал к нему подходящий по всем нужным параметрам требуемый усилитель, и вам не придется мучиться над тем, как его подключить. А минусом является то, что это в нем усилитель встроенный, но он является одноканальным, и, если вы пожелаете не просто добавить мощную колонку к штатной аудиосистеме, а собрать достойную аудиосистему с нуля, то нужно будет покупать дополнительный автомобильный усилитель для сабвуфера.
Не нужно бездумно вестись на рассказы автолюбительских статей и брошюр, которые проверяют множество популярных брендов автомобильных сабвуферов, по скольку стоимость так называемого «саба» прилично завышена.
Сабвуферы делятся на несколько видов: корпусные «сабы» и сабвуферные колонки. А корпусные также на разные подвиды, имея преимущество в своих конструкциях. Определите размеры сабвуфера относительно того, насколько сильный буст требуется. Мультимедийные системы также требуют наличия сабвуфера в машине, так как в его отсутствии многие захватывающие моменты потеряют свою живость и динамику и будут попросту неинтересными.
Наличие автомобильного сабвуфера в штатной аудиосистеме является редкостью в автомобилях вплоть до седанов класса D. Да и варианты сабвуферов, предложенные производителями автомобилей, часто получают неудовлетворительные отзывы даже от лояльных к качеству звучания автовладельцев. Поэтому тема установки сабвуфера актуальна практически для всех желающих получить в автомобиле достойный звук, вне зависимости от марки и класса автомобиля.
Автомобильный сабвуфер живет в багажнике. Сабвуфер в машине воспроизводит частоты не выше Гц надо сказать, что Гц - значение крайнее, в большинстве автомобильных систем сабвуфер ограничен фильтром на частоте Гц и требует объемного акустического оформления.
Поэтому в подавляющем большинстве систем устанавливают его именно в багажник там его проще разместить. Установка сабвуфера в багажнике допустима потому, что с понижением воспроизводимой частоты локализация источника звучания в пространстве ослабевает, а следовательно, у установщиков появляется простор для творческого подхода к инсталляции НЧ-динамика в автомобиле без серьезного ущерба для качества звучания.
Отвлекаясь от народных установок сабвуфера в машине, скажем, что среди «соревновательных» машин встречаются инсталляции, где сабвуфер встроен в переднюю панель. Это решение потенциально интересно с музыкальной точки зрения, но, во-первых, технически гораздо сложнее и, во-вторых, является уделом аудиофилов, готовых на любые жертвы ради улучшения качества звучания. Представленные на рынке модели можно разделить на три группы: НЧ-динамики, пассивные сабвуферы и активные сабвуферы. Чтобы понять, в чем отличия между группами, разложим тракт аудиосистемы на составляющие.
Тракт для воспроизведения низких частот любой аудиосистемы состоит из головного устройства, усилителя, НЧ-динамика в акустическом оформлении и соединительных кабелей. Вопрос выбора головного устройства и соединительных кабелей, а также вопрос выбора конкретных брендов намеренно затрагивать не будем, а вот остальные компоненты рассмотрим детально.
Итак: НЧ-головка, ее акустическое оформление и усилитель. От того, как и кем скомпонованы эти составляющие между собой, и зависит тип автомобильного сабвуфера.
Начнем описание с самого простого с точки зрения установки варианта - это активный сабвуфер. Он состоит из НЧ-динамика, установленного в ящик, и усилителя, закрепленного внутри или снаружи этого ящика.
Активный сабвуфер в машине - это готовый продукт, все проблемы по установке сводятся только к прокладке кабелей и их подключению. Этот вариант подойдет для нетребовательных к точности воспроизведения музыкальных произведений слушателей. В то же время он имеет важное преимущество: как правило, активные сабвуферы имеют небольшие размеры. На этом достоинства по большому счету заканчиваются, потому как активный сабвуфер - вещь бюджетная и простая по определению. Если пользователю нужен более интересный вариант с музыкальной точки зрения, то его выбор - установить пассивный сабвуфер.
В этом варианте НЧ-головка установлена в ящик, то есть имеет акустическое оформление. Для создания системы необходимо правильно подобрать к ней усилитель и подключить. Достоинства этого варианта: больший выбор таких моделей на рынке и сравнительно простая инсталляция.
Как правило, такие сабвуферы имеют корпус незамысловатой формы.
Чаще других встречаются ящики в форме прямоугольников и трапеций. Недостатком этого варианта является то, что трапеция даже небольших размеров серьезно уменьшит функциональность багажного пространства, так как будет стоять практически в центре багажника.
Также нужно быть готовым к тому, что цвет корпуса может отличаться от цвета обивки. Если вы готовы мириться с этим, то этот вариант можно признать оптимальным с точки зрения соотношения усилия-результат. Наконец, самая интересная категория - это НЧ-динамики. То есть вы покупаете только сам динамик, а ящик изготавливаете своими силами либо обращаетесь в установочную студию.
Эта группа является наиболее многочисленной, так как не все производители поставляют свои модели в готовых ящиках.
За редкими специфическими исключениями НЧ-динамики имеют размеры 8, 10, 12 и 15 дюймов. К аргументам в пользу самостоятельного изготовления корпуса сабвуфера можно отнести индивидуальность и оригинальность, компактность и возможность изготовить компактный ящик типа stealth. Хотим отметить, что из вышеописанных особенностей разных типов автомобильных сабвуферов существуют и исключения, поэтому нельзя говорить о том, что например активный сабвуфер марки N будет однозначно хуже, чем пассивный марки M.
Все познается в сравнении, мы же привели наблюдения, основанные на изучении встречавшихся нам сабвуферов различных типов. Каждая сабвуферная головка потребует индивидуального акустического оформления. Существуют несколько вариантов акустического оформления: закрытый ящик cloused box , бесконечный акустический экран free air , ящик с фазоинвертором vented box , полосовой ящик bandpass.
Рассказ про особенности каждого оформления - отдельная тема, поэтому вкратце изложим необходимый минимум знаний для практического применения. Из всех вариантов наибольшее распространение получили два: закрытый и фазоинвертор. Закрытый ящик - самый простой в изготовлении, так как имеет только одну варьируемую величину объем. Хотя он и является самым лояльным к ошибкам установщика, его необходимо сделать максимально герметичным и прочным.
Особое внимание следует уделить сопряжению с поверхностью динамика, так как неровная установочная поверхность может создать щель и свести на нет весь труд. При правильном изготовлении диффузор, при нажатии на него рукой, должен ощутимо сопротивляться, а возвращаться в исходную позицию «с неохотой». Вариант free air - по сути, закрытый ящик бесконечно большого объема. Реально его объем равен объему багажника, но он достаточен для того, чтобы не влиять на НЧ-динамик.
При такой установке сабвуфера необходимо полностью изолировать багажник от салона, что, например, в универсале практически невозможно. Таким образом, автомобильный сабвуфер free air может быть установлен в кузове, например, седана при устранении щелей у спинки заднего сидения и установке специальной акустической полки.
Аналогично можно изготовить такую же полку для сабвуфера, с той лишь разницей, что крепить ее нужно основательней, а сама полка должна быть толще. При покупке следует помнить, что не все головки могут работать в оформлении free air.
Фазоинверторный корпус представляет собой ящик с портом определенной площади и длины. Его важное достоинство перед закрытым ящиком заключается в возможности развить большее звуковое давление. Такой корпус требует от установщика сабвуферов больше знаний и навыков. Под конкретный НЧ-динамик необходимо подобрать уже три параметра объем ящика, длина и сечение порта , а просчет хотя бы в одном сразу же приведет к неправильной работе сабвуфера.
