Основные неисправности акб и способы их устранения, Аккумуляторы автомобильные: неисправности, причины и методы устранения
Эти показатели остаются неизменными на протяжении не менее одного часа. Почти все механические неисправности, будь-то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. В действительности, все зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов можно условно разделить на две большие группы. Баки, в основном, бывают закрытого герметизированного типа; герметичные в местах соединений крышки с баком, пробкой, выводами борнами.
При этом аккумуляторная батарея будет полностью заряжена через 12 ч. В этом случае первый заряд аккумуляторной батареи можно выполнять с помощью любого из рекомендованных методов средств : заряд постоянным напряжением; двухступенчатый заряд; заряд постоянным током; двухступенчатый заряд постоянным током. Для первого заряда необходимо выбирать метод, рекомендованный фирмами для данного типа, который не вызовет лишнего газообразования и как следствие — повышенной затраты воды и сокращение срока службы АБ.
Во время первого заряда через каждые 3 ч необходимо регистрировать напряжение на каждом аккумуляторном элементе, а плотность электролита — на каждом пятом АЭ, температура электролита контролируется на двух-трех АЭ. До конца первого заряда аккумуляторная батарея должна иметь ,25 номинальной емкости. При необходимости, первый контрольный разряд нововведенной аккумуляторной батареи нужно выполнять током часового режима разряда.
Во время разряда следует регистрировать замеренные каждый час в конце разряда — через 15 мин значение напряжения любого АЭ, плотность и температуру электролита в контрольных аккумуляторах или соответственно требованиям технической документации фирм - поставщиков.
Лучше всего наблюдение производить за контрольным отстающим АЭ. В конце разряда необходимо выполнить анализ электролита, взятого из контрольных аккумуляторов, поскольку большинство вредных примесей во время разряда переходит в раствор электролита. Все АБ в электрических сетях и подстанциях должны эксплуатироваться в режиме постоянного подзаряда. Полностью заряженную аккумуляторную батарею нужно включать на шины параллельно с постоянно работающим подзарядным агрегатом.
Подзарядный агрегат питает нагрузку постоянного тока и вместе с тем подзаряжает АБ, компенсируя ее саморазряд. Концевые АЭ также должны работать в режиме постоянного подзаряда. При включении мощной толчковой нагрузки, а также при потере питания подзарядного агрегата со стороны сменного тока аккумуляторная батарея принимает на себя вся погрузка сети постоянного тока. В аварийных режимах АБ также должна обеспечивать работу необходимого оборудования ЭС или ПС на протяжении не менее 1 ч с необходимым уровнем напряжения расчетного режима.
Необходимые конкретные значения тока и напряжения не могут быть заданы раньше времени. Необходимо установить и поддерживать среднее значение напряжения подзаряда и вести надзор за аккумуляторной батареей.
Снижение плотности электролита у большинства аккумуляторов свидетельствует о недостаточности тока подзаряда. При этом, как правило, необходимое напряжение подзаряда составляет 2,25 В для аккумуляторов типа СК и не ниже 2,20 В — для аккумуляторов типа СН. При условии соблюдения требований эксплуатации, а также в зависимости от состояния АБ, местных условий, наличия соответствующих типов зарядных устройств агрегатов , наличия времени допускается применение любых известных методов заряда и их модификаций:.
Метод заряда устанавливается инструкцией предприятия. При этом не должно быть условий, при которых для конкретных типов АЭ могут возникнуть недопустимые напряжения и ток заряда, превышение температуры электролита и процессы интенсивного газообразования. Во время заряда через соответствующие промежутки времени следует измерять и регистрировать необходимые параметры для контроля состояния аккумуляторных батарей.
Заряд при постоянной силе тока необходимо выполнять в одну или две степени. При двухступенчатом заряде ток первой степени не должен превышать для аккумуляторов типа СК 0,25С10, для аккумуляторов типа СН — 0,2С10, для фирменных аккумуляторов, в зависимости от типа — 0,7С10 до достижению напряжения 2,40 В на АЭ.
При одноступенчатом заряде ток не должен превышать значения, которое равно 0,12С10 для аккумуляторов типов СК и СН и 0,15Сдля фирменных аккумуляторов. Заряд током 0,12С10 аккумуляторов типа СН допускается только после аварийных разрядов. Заряд ведется до постоянного напряжения и плотности электролита на протяжении 1 ч для аккумуляторов типа СК и на протяжении 2 ч — для аккумуляторов типа СН.
Заряд при постоянном напряжении необходимо проводить в одну или две степени. При этом начальный ток заряда может превышать значение 0,25С10, но потом он автоматически снижается до уровня 0,05С Заряд заканчивается при достижении на протяжении 2 ч постоянных значений напряжения и плотности электролита на АЭ.
Заряд аккумуляторных батарей с элементным коммутатором необходимо проводить в соответствии с инструкцией предприятия. Во время заряда необходимо измерять напряжение, температуру и плотность электролита аккумуляторов в соответствии с таблицей 8.
Перед включением, через 10 мин после включения и после окончания заряда перед отключением зарядного агрегата необходимо измерять и записать параметры каждого аккумулятора, а во время заряда — контрольных аккумуляторов. Записываются также ток заряда, емкость возрастающим итогом и дату заряда.
При заряде аккумуляторов типа СН а также фирменных аккумуляторов, в которых используют специальные фильтры и накладки с клапанным регулированием постоянной или плавно нисходящей силой тока необходимо снять вентиляционные фильтр-пробки.
Одинаковый ток подзаряда даже при оптимальном напряжении подзаряда аккумуляторных батарей через разность в саморазряде отдельных аккумуляторов может быть недостаточным для поддержания всех аккумуляторов в полностью заряженном состоянии.
Частота проведения уравнительных зарядов аккумуляторов и их продолжительность зависят от состояния АБ. Уравнительный заряд необходимо проводить не реже одного раза в год продолжительностью не менее 6 ч. На те АБ, где по условиям работы электроустановки напряжение подзаряда может поддерживаться лишь на уровне 2,15 В на АЭ, уравнительный заряд необходимо проводить ежеквартально.
Для фирменных АБ необходимость, периодичность и условия выполнения уравнительных зарядов определяются согласовываются соответственно технической документации фирм-поставщиков на конкретные типы аккумуляторов. При снижении уровня электролита до 20 мм над защитным щитком аккумуляторов типа СН следует долить воду и провести уравнительный заряд для полного перемешивания электролита и приведение всех аккумуляторов в полностью заряженное состояние.
Продолжительность уравнительного заряда ориентировочно составляет:. Если аккумуляторная батарея имеет единичные аккумуляторы с сниженным напряжением и сниженной плотностью электролита отстающие аккумуляторы , то для них проводится дополнительный уравнительный заряд от отдельного выпрямительного устройства.
АБ, которые работают в режиме постоянного подзаряда, в нормальных условиях практически не разряжаются. Они разряжаются только в случае неисправности или отключения подзарядного устройства, в аварийных условиях или во время проведения контрольных разрядов.
Отдельные аккумуляторы или группы аккумуляторов подлежат разряду во время проведения ремонтных работ или устранение неполадок. Для аккумуляторной батареи на ПС расчетная продолжительность аварийного разряда устанавливается не менее 1 ч.
Для фирменных АБ расчетный разрядный ток определяется соответственно технической документации на конкретный тип АЭ. При разряде АБ токами, меньшими часового режима разряда, не допускается определять окончания разряда только по напряжению.
Конец разряда определяется по таким условиям:. Контрольные разряды одного наиболее отстающего АЭ или проверку работоспособности АБ толчковым током нужно выполнять по утвержденной в установленном порядке программой. Контрольные разряды необходимо выполнять для определения фактической емкости АБ и проводить часовым или 3-часовым режимом разряда.
Значение тока разряда каждый раз должно быть одинаковым, но не выше максимально допустимого для конкретного типа аккумуляторной батареи. На ПС контрольные разряды проводятся при необходимости.
В тех случаях, если число аккумуляторов недостаточное для обеспечения напряжения на шинах в конце разряда в заданных границах, допускается проводить разряд части основных аккумуляторов. При выявлении тенденции к снижению фактической емкости АБ ниже номинальной контрольные разряды допускается выполнять каждые шесть месяцев.
Перед контрольным разрядом необходимо провести уравнительный заряд аккумуляторных батарей. Результаты измерений контрольного разряда необходимо сравнить с результатами измерений предшествующих разрядов.
Для более правильной оценки состояния АБ необходимо, чтобы все контрольные разряды данной аккумуляторной батареи велись в том же самом режиме и заносились в журнал АБ. Перед началом разряда необходимо фиксировать дату разряда, напряжение, плотность электролита каждого аккумулятора и температуру в двух-трех контрольных аккумуляторах. Во время разряда на контрольных и отстающих аккумуляторах следует измерять напряжение, температуру и плотность электролита в соответствии с таблицей 9.
На протяжении последнего часа разряда напряжение аккумуляторов нужно измерять через каждые 15 мин. Контрольный разряд необходимо проводить к напряжению 1,8 В хотя бы на одном аккумуляторе. Для некоторых типов фирменных аккумуляторных батарей в инструкциях предприятия может быть установлено, что контрольный разряд следует прекратить после достижения на выводах полюсов АБ конечного напряжения разряда n х 1,8 В или после завершения соответствующего времени 10 ч.
В конце разряда нужно отобрать пробы электролита из контрольных аккумуляторов для химического анализа и проверки содержимого примесей в соответствии с ГОСТ —73, ГОСТ —72, ПУЭ или в соответствии с требованиями фирм-поставщиков. В конце разряда на все АЭ следует измерить и записать напряжение, температуру и плотность электролита, а также напряжение между полюсами аккумуляторных батарей и между полюсами АБ и «землей». Электроды в АЭ всегда должны быть полностью утопленными в электролит.
Уровень электролита в аккумуляторах типа СК необходимо поддерживать на мм выше верхнего края электродов. При снижении уровня электролита нужно доливать аккумуляторы дистиллированной водой, проверенной на отсутствие содержимого хлора и железа.
Допускается использование парового конденсата в соответствии с ГОСТ — Вода может подаваться в придонную часть бака через трубку или в верхнюю его часть. В последнем случае рекомендуется провести подзаряд батареи с «кипением» для выравнивания плотности электролита. Уровень электролита в аккумуляторах типа СН должен быть в границах от 20 до 40 мм над предохранительным щитком. Если доливка происходит при снижении уровня до минимальной границы, необходимо провести уравнительный заряд.
В нормальных условиях эксплуатации некоторые аккумуляторы типа «Монолит», SMG и др. Необходимо иметь в виду, что наиболее часто при нижнем уровне электролита плотность электролита повышается, поэтому следует доливать дистиллированную воду соответствующего качества ГОСТ — Доливать воду необходимо не позднее, чем уровень электролита снизится к отметке нижнего допустимого уровня. В фирменные аккумуляторы электролит доливается до уровня, который находится на мм ниже нанесенного максимально допустимого уровня «макс».
Для достижения однородности электролита необходимо выполнить уравнительный заряд. Сопротивление изоляции аккумуляторных батарей измеряют по специальной программе не реже 1 раза в 3 месяца. Техническое обслуживание щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в лет, включая ревизию контактных соединений, проверку сечения соединительных перемычек и сборных шин. Техническое обслуживание автоматических выключателей щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в 6 месяцев.
Во время эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии необходимо проводить такие виды технического обслуживания:. Текущие и капитальные ремонты аккумуляторных батарей следует выполнять по необходимости. Объемы и периодичность технического обслуживания должен утверждать технический руководитель предприятия.
Объемы технического обслуживания для некоторых типов фирменных аккумуляторных батарей, в особенности относительно электролита доливка, контроль плотности, температуры и др. Текущие осмотры АБ проводит персонал, который обслуживает аккумуляторные батареи. В электроустановках с постоянным дежурным персоналом такой осмотр необходимо проводить один раз в сутки, а в электроустановках без постоянного дежурного персонала текущий осмотр АБ нужно проводить во время осмотра другого оборудования электроустановки по карте-графику работы оперативного персонала.
Неполадки в аккумуляторах развиваются довольно медленно и могут быть выявлены в начальной стадии во время осмотров. Во время текущего осмотра необходимо проверить:. Если в процессе осмотра выявлены дефекты, которые могут быть устранены персоналом, который обслуживает аккумуляторные батареи, персонал должен получить разрешение руководителя подразделения на проведение этой работы.
Если дефект не может быть устранен персоналом, способ и срок устранения дефекта определяется также руководителем подразделения. Инспекторские осмотры проводят два работника: работник, который обслуживает аккумуляторные батареи электромонтер , и ответственный работник инженерно-технического персонала начальник группы подстанций , при необходимости привлекается аккумуляторщик. Инспекторские осмотры проводить один раз в месяц, а также после монтажа, замены электродов или электролита. Проверка состояния аккумуляторных батарей должна быть отображена в инструкции предприятия по эксплуатации.
При выявлении во время инспекторского осмотра дефектов необходимо указать срок и порядок их устранения. Результаты осмотров, измерений и срок устранения дефектов должны быть занесены в журнал АБ Приложение 2.
Профилактический контроль аккумуляторных батарей проводят с целью проверки ее состояния и работоспособности.
Объем работ, периодичность и технические критерии во время профилактического контроля АБ приведены в таблице Проверка работоспособности аккумуляторных батарей предполагается вместо проверки емкости. Допускается выполнять ее в соответствии с п.
Расчет АБ относительно нагрузочных характеристик и учета падения напряжения в кабельных линиях предоставляет фирма-поставщик или проектная организация. Расчет аккумуляторных батарей для питания соленоидов включения выключателей определение количества АЭ АБ ведется при проектировании сети постоянного тока, то есть проектной организацией.
Пробы электролита для технического анализа необходимо отбирать во время контрольного разряда в конце разряда , так как во время разряда ряд вредных примесей переходит в электролит.
В фирменных аккумуляторах при правильной эксплуатации и использовании воды и серной кислоты, которые отвечают стандартам, допускается или не отбирать пробы электролита на наличие хлора, железа и других примесей или увеличить период отбора проб из контрольных аккумуляторов соответственно рекомендациям фирм-поставщиков.
При внеплановом анализе, кроме анализа железа и хлора, при наличии соответствующих показателей определяются такие примеси:. Пробу нужно отбирать резиновой грушей со стеклянной трубкой, которая доходит до нижней трети аккумуляторного бака. Пробу заливают в банку с притертой пробкой. Банку следует предварительно вымыть горячей водой и всполоснуть дистиллированной водой.
На банку наклеить этикетку с названием АБ, номером аккумулятора и датой отбора пробы. Проверка работоспособности АБ во время разряда не более 5 с наиболее возможным током, который превышает значение силы тока одночасового режима разряда не более чем в 2,5 раза но не ниже чем в 1,5 раза.
Результаты сравниваются с предыдущими. Напряжение снизилась не более 0,4 В на АЭ от прежнего значения напряжения, которое было измерено перед разрядом. Проверка напряжения, плотности уровня и температуры электролита на в контрольных элементах со сниженным напряжением.
Предельное содержание примесей в электролите работающих аккумуляторов ориентировочно может быть в два раза выше в свежеприготовленном электролите из аккумуляторной кислоты первого сорта.
Сопротивление изоляции заряженной АБ измеряют с помощью вольтметра с внутренним сопротивлением не менее 50 кОм или мегомметром. При этом измерения проводят по специальной программе. АБ во время измерений нужно отключать от нагрузки и выпрямительных подзарядных устройств. К текущему ремонту относятся работы по устранению разных неполадок аккумуляторных батарей, которые выполняются, как правило, силами эксплуатационного персонала. Нормальное состояние АЭ во время эксплуатации характеризуется:.
Повышенное напряжение во время заряда, а плотность электролита ниже, чем у исправных аккумуляторов. Во время заряда постоянной силой тока или плавно нисходящим током газообразование начинается раньше, чем в исправных аккумуляторах.
Часть активной массы отрицательных электродов вытеснен в шлам, масса, которая осталась в электродах, на прикосновенье песчаная, и при сильной сульфатации выдавливается из ячеек электродов. Электроды приобретают беловатый оттенок, появляются белые пятна.
Сниженные разрядное и зарядное напряжения, а также плотность электролита. Отсутствует газовыделение или отставание в газовыделении во время заряда постоянной силой тока или плавно нисходящим током. Повышенная температура электролита во время заряда совместно с низким напряжением. Коробление положительных электродов. Повреждение или дефект сепарации. Замыкание наростами губчатого свинца.
Чрезмерный зарядный ток во время введения АБ в работу. Следствие сильной сульфатации. Следствие КЗ данного электрода с соседним отрицательным. Присутствие азотной или уксусной кислоты в электролите. Выправить электрод, который должен быть предварительно заряженным. Произвести анализ электролита, и, если он окажется загрязненным, заменить его. Нормально производить зарядные процессы. Повторные изменения направления заряда при изменении электрода.
Результаты давления со стороны соседнего положительного электрода. Сильное интенсивное использование активной массы вместе с высоким зарядным током или чрезмерной перезарядкой при беспрерывном газообразовании.
Разряды до конечного напряжения ниже допустимого значения. Загрязнение электролита азотной или уксусной кислотой. Проводить разряд только до снятия гарантированной емкости.
Проверить качество электролита та, в случае выявления вредных примесей, заменить. Заряд систематически проводят не до конца, поэтому после доливки электролита он плохо перемешивается. Выделения газа из аккумуляторов, которые находятся в состоянии покоя, через часа после окончания заряда или во время заряда.
Определить наличие сульфатации по внешним признаками часто тяжело из-за невозможности или недостаточности осмотра электродов, а также потому, что более определенные признаки обнаруживаются уже во время значительной и глубокой сульфатации. Явным признаком сульфитации является специфический характер зависимости зарядного напряжения сравнительно с исправным аккумулятором. Во время заряда сульфатного аккумулятора напряжение сразу и быстро, в зависимости от степени сульфатации, достигает максимального значения и только по мере растворения сульфата начинает снижаться.
В исправном аккумуляторе напряжение по мере заряда увеличивается. Систематические недозаряды возможны из-за недостаточности напряжения и тока подзаряда. Своевременное проведение уравнительных зарядов обеспечивает предотвращение сульфатации и дает возможность устранить незначительную сульфатацию.
Устранение сульфатации требует значительных затрат времени и не всегда может быть успешным, поэтому целесообразно не допускать его возникновения. Незапущенную и неглубокую сульфатацию рекомендуется устранять проведением такого режима. Потом аккумуляторные батареи заряжают током 0,1 С10 до газообразования и отключают на 15 мин, после чего заряжают током 0,1 IЗАР,МАКС, до возникновения интенсивного газообразования на электродах обоих полярностей и достижения нормальной плотности электролита.
При глубокой сульфатации указанный режим заряда рекомендуется проводить в разбавленном электролите. Эффективность режима заряда определяется по систематическому возрастанию плотности электролита. Если сульфатация оказалась настолько значительной, что указанные режимы заряда могут оказаться безрезультатными для восстановления работоспособности аккумуляторных батарей, то электроды необходимо заменить.
При появлении признаков КЗ аккумуляторы в стеклянных баках нужно тщательно осмотреть с просвечиванием переносной лампой. Аккумуляторы в эбонитовых и деревянных баках осматривают сверху. В аккумуляторах, которые работают при постоянном подзаряде с повышенным напряжением, на отрицательных электродах могут образоваться древовидные наросты губчатого свинца, которые могут вызвать КЗ.
При выявлении наростов на верхних краях электродов необходимо их удалить полоской стекла или другого кислотостойкого материала. Профилактику и удаление наростов в других местах электродов рекомендуется выполнять небольшими перемещениями сепараторов вверх и вниз.
КЗ через шлам в аккумуляторе в обшитом свинцом деревянном баке можно определить по результатам измерения напряжения между электродами и обкладкой. При наличии КЗ напряжение равняется нулю рис. В исправном аккумуляторе, который находится в покое, напряжение «плюс-обкладка» составляет около 1,3 В, а напряжение «минус-обкладка» — приблизительно 0,7 В.
При выявлении КЗ через шлам необходимо шлам откачать отобрать. Если немедленно откачать шлам невозможно, то необходимо попробовать разровнять его угольником и устранить столкновенье с электродами. Для определения КЗ можно пользоваться компасом в пластмассовом корпусе. При поиске КЗ с помощью компаса достаточно ток заряда подзаряда или разряда АЭ который составляет приблизительно 1,,0 А. Резкое изменение отклонения стрелки компаса с обоих сторон электрода указывает на КЗ этого электрода с электродом другой полярности, которая определяется аналогичным способом с другой стороны аккумулятора.
Если в аккумуляторе окажутся еще короткозамкнутые электроды, стрелка будет поворачиваться возле любого из них. Коробление электродов возникает главным образом при неравномерном распределении тока между электродами. Неравномерное распределение тока по высоте электродов, например, при расслоении электролита, при чрезмерно больших и продолжительных зарядных и разрядных токах приводит к неравномерному ходу реакций на разных участках электродов, и как следствие — к появлению механических напряжений, а также возможности коробления.
Наличие в электролите примесей азотной и уксусной кислоты усиливает окисление более глубоких пластов положительных электродов. Поскольку двуокись свинца занимает больший объем, чем свинец, из которого он образовался, то происходит увеличение и искривление электродов.
Глубокие разряды по напряжению, ниже допустимого, также приводят к искривлению и увеличению положительных электродов. Короблению и увеличению поддаются положительные электроды. Исправлять покоробленные электроды можно только после удаления их из аккумулятора. Исправлению подлежат электроды незасульфатированные и полностью заряженные, так как в этом состоянии они более мягкие и легче поддаются исправлению.
Вырезанные покоробленные электроды промывают водой и размещают между гладкими досками твердой породы бук, дуб, береза. На верхнюю доску необходимо установить груз, который по мере исправления электродов нужно увеличивать. Запрещается выправлять электроды ударами киевлянки или молотка непосредственно или через доску, во избежание разрушения активного пласта.
Если покоробленные электроды безопасны для соседних отрицательных электродов, допускается ограничиться мероприятиями, которые предупреждают возникновение КЗ. Для этого из выпуклой стороны покоробленного электрода необходимо проложить дополнительный сепаратор. Заменять такие электроды следует во время очередного ремонта АБ. При значительном и прогрессирующем короблении необходимо заменить в аккумуляторе все положительные электроды на новые.
Замена только покоробленных электродов на новые не допускается. К числу видимых признаков неудовлетворительного качества электролита относится его цвет, а именно:. Главной причиной возникновения вредных примесей в электролите во время эксплуатации является вода для доливки. Поэтому для предупреждения попадания в электролит вредных примесей доливать его необходимо дистиллированной или равноценной ей водой.
Применение электролита с содержимым примесей выше допустимых норм соответственно ГОСТов, «Правил устройства электроустановок» причиняет:. При наличии в электролите хлоридов внешние признаки — запах хлора и отложения светло-серого шлама или окислов азота внешние признаки отсутствуют аккумуляторы поддаются циклам разряда-заряда, во время которых благодаря электролизу эти примеси, как правило, удаляются. Для удаления железа аккумуляторы разряжают, загрязненный электролит удаляют вместе со шламом и промывают дистиллированной водой.
В конце разряда электролит проверяют на содержимое железа. При положительном результате анализа аккумуляторы заряжают. В случае неблагоприятного результата анализа цикл обработки необходимо повторить.
Для удаления загрязнения марганцем аккумуляторы разряжают, электролит заменяют свежим и снова заряжают. Если загрязнение свежее, достаточно заменить электролит один раз. Медь из аккумуляторов с электролитом не удаляется. Для ее удаления аккумуляторы заряжают. Во время заряда медь переносится на отрицательные электроды, которые после заряда меняют.
Установка новых отрицательных электродов к старым положительным приводит к ускоренному выходу из строя последних. Поэтому менять такие электроды целесообразно при наличии в запасе старых исправных отрицательных электродов.
При выявлении большого количества загрязненных медью аккумуляторов выгоднее заменить все электроды и сепаратор или полностью АЭ. Если в аккумуляторах отложения шлама достигло уровня, при котором расстояние до нижней кромки электродов в стеклянных баках сократилась до 10 мм, а в непрозрачных -до 20 мм, необходимо откачать шлам.
Во время откачивания шлама одновременно удаляется и электролит, который может обусловить выход заряженных отрицательных электродов в воздух, их нагревание и следующую потерю емкости. Поэтому во время откачивания нужно предварительно подготовить необходимое количество электролита и залить его в аккумулятор сразу после откачивания шлама. В аккумуляторах с непрозрачными баками проверить уровень шлама можно с помощью угольника из кислотостойкого материала.
Необходимо вынуть сепаратор из середины аккумулятора, немного поднять несколько сепараторов рядом, в зазор между электродами опустить угольник к столкновенью с шламом и измерять расстояние от поверхности шлама до нижней кромке электродов.
Чрезмерный саморазряд — это следствием низкого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей, высокой плотности электролита, недопустимо высокой температуры помещения АБ, КЗ, загрязнение электролита вредными примесями. Следствия саморазряда из трех первых причин обычно не требуют специальных мероприятий по исправлению аккумуляторов. Довольно найти и устранить причину снижения сопротивления изоляции АБ, привести к норме плотность электролита и температуру помещения.
Чрезмерный саморазряд через КЗ или загрязнение электролита вредными примесями, если он происходит на протяжении продолжительного времени, приводит к сульфатации электродов и потери емкости. После определения и устранения причины электролит нужно заменить, а дефектные аккумуляторы десульфатировать и подвергнуть контрольному разряду. Переполюсовка аккумуляторов возможна во время глубоких разрядов аккумуляторных батарей, если отдельные аккумуляторы, которые имеют сниженную емкость, полностью разряжают, а потом заряжают в обратном направлении током нагрузки от исправных аккумуляторов.
Переполюсованный аккумулятор имеет обратное по знаку напряжение 2 В. Такой аккумулятор снижает разрядное напряжение АБ на 4 В. Для исправления переполюсованного аккумулятора его разряжают, а потом заряжают небольшим током в правильном направлении до постоянной плотности электролита. Потом разряжают током часовым режима и повторно заряжают. Повреждение баков начинается обычно из трещин.
Поэтому при регулярных осмотрах аккумуляторных батарей эти повреждения можно найти в начальной стадии. Наибольшее количество трещин появляется в первые года эксплуатации АБ из-за неправильной установки изоляторов под баки разной толщины или из-за отсутствия прокладок между дном бака и изоляторами , а также из-за деформации стеллажей, сделанных из сырой древесины.
Трещины могут также появляться из-за местных нагревов стенок бака, вызванным КЗ. Поскольку применение шунтирующих сопротивлений недостаточно, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации, лучше применять аккумулятор, который включается параллельно дефектному для вывода последнего в ремонт.
Меняют поврежденный или неисправный бак аккумулятора в аккумуляторных батареях, которая находится в работе, исправным аккумулятором, который включается параллельно дефектному. Заряженные отрицательные электроды в результате взаимодействия электролита, который остался в порах, и кислорода воздуха окисляются с выделением большого количества тепла, сильно разогреваясь. Поэтому при повреждении бака с вытеканием электролита в первую очередь необходимо вырезать отрицательные электроды и поместить их в бак с дистиллированной водой, а после замены бака установить после положительных электродов.
Вырезать из аккумулятора один положительный электрод для его ремонта в аккумуляторных батареях, которая работает, допускается в многоэлектродных аккумуляторах. При маленьком числе электродов, во избежание переполюсовки аккумулятора во время перехода АБ к режиму разряда необходимо шунтировать аккумулятор перемычкой с диодом, рассчитанным на разрядный ток. Если в АБ выявлен аккумулятор со сниженной емкостью при отсутствии КЗ и сульфатации, то с помощью кадмиевого электрода следует определить, какой полярности электроды имеют недостаточную емкость.
Проверять емкость электродов следует на аккумуляторе, разряженном до 1,8 В, в конце контрольного разряда. В таком аккумуляторе потенциал положительных электродов относительно кадмиевого электрода должен равняться приблизительно 1,96 В, а отрицательных — 0,16 В. Признаком недостаточной емкости положительных электродов является снижение их потенциала ниже 1,96 В, а отрицательных электродов — увеличение их потенциала более 0,20 В.
Измеряют емкость на аккумуляторе, включенном на нагрузку, вольтметром с большим внутренним сопротивлением более Ом. Во время перерыва в измерениях следует не допускать высыхания кадмиевого электрода. Новый кадмиевый электрод нужно выдержать в электролите на протяжении двух — трех суток. После измерений электрод необходимо тщательно промыть водой.
На кадмиевый электрод необходимо надевать перфорированную трубку из изоляционного материала. Занижено разрядное и зарядное напряжение. Занижена плотность электролита. Увеличена температура электролита. При замене электролита аккумулятор разряжают часовым режимом до напряжения 1,80 В и выливают электролит, потом заливают его дистиллированной водой до верхней метки и оставляют на ч. Менять электроды следует во время капитальных ремонтов, как правило, не ранее чем через лет эксплуатации. Капитальный ремонт аккумуляторов типа СН не выполняют, их меняют полностью.
Менять аккумуляторы необходимо не ранее, чем через 10 лет эксплуатации. Для проведения капитального ремонта целесообразно приглашать специализированные ремонтные предприятия.
Ремонт выполняют в соответствии с действующими технологическими инструкциями ремонтных предприятий. В зависимости от условий работы АБ в капитальный ремонт выводят всю АБ полностью или ее часть. Количество аккумуляторов, выведенных в ремонт врозь, определяют при условии обеспечения минимально допустимого напряжения на шинах постоянного тока для конкретных потребителей данной аккумуляторной батареи. Капитальных ремонтов с заменой электродов, баков, крышек и др.
С момента введения аккумуляторной батареи в эксплуатацию на нее заводят журнал. Форма рекомендованного журнала приведена в Приложении 2. Вовремя проведения уравнительных зарядов, контрольных разрядов, следующих зарядов, измерение сопротивления изоляции аккумуляторной батареи записи измерений, параметров и других данных выполняются в журнале АБ или на отдельных листах протоколах , которые подшиваются к журналу.
Перечень приборов, инвентаря и запасных частей, необходимых во время эксплуатации аккумуляторных батарей. Для обслуживания аккумуляторной батареи в наличия нужно иметь следующие устройства:.
Для выполнения ряда работ и обеспечения безопасности во время эксплуатации АБ нужно иметь следующий инвентарь:. Для обслуживания аккумуляторных батарей необходимо иметь следующие запасные части и материалы:.
Форма «Журнала аккумуляторной батареи. Закрыть Вход на сайт. Закрыть Напишите нам Для отравки уведомления включите JS на сайте. Закрыть Заказать обратный звонок. Знание настоящей инструкции обязательно для: 1. Оперативного и оперативно — производственного персонала групп подстанций.
Нормативные ссылки. Общие технические условия 2. Обозначение и сокращение. Основные свойства свинцово-кислотных аккумуляторов. Меры безопасности. После выполнения необходимых организационно-технических мероприятий во время пайки электродов необходимо придерживаться таких условий: Работы следует выполнять по наряду-допуску; не выполнять пайку во время зарядки аккумуляторных батарей; за 2 часа до начала работ батарею, работающую по методу постоянного подзаряда, следует перевести в режим разряда; паять разрешается не ранее чем через 2 часа после окончания заряда; принудительная притяжно-вытяжная вентиляция должна быть включена за 2 часа до начала пайки и работать на протяжении всего времени пайки; в помещениях аккумуляторных батарей с естественной вентиляцией нужно дополнительно применять переносные вентиляторы или воздуходувки; место для пайки следует ограждать от остатка АБ огнестойкими щитами; пайку должны выполнять специально наученные электромонтеры и помощник, или специально обученный персонал.
Общие правила эксплуатации. Во время эксплуатации аккумуляторной батареи следует предусматривать автоматический контроль: сопротивления изоляции сети постоянного тока; уровня напряжения на шинах постоянного тока; наличия тока подзаряда АБ; отключение АБ; отключения выпрямительного устройства. Аккумуляторы свинцово-кислотные типа СК. В ячейки решетки вмазывают активную массу, приготовленную из окислов свинцового порошка, и с обоих сторон закрывают ее листами перфорированного свинца.
Таблица 1. Аккумуляторы типа СН. Таблица 2. Тип АБ Емкость, А х час Номер аккумулятора Габаритные размеры, мм Масса без электролита, кг Объем электролита, л Длина Ширина Высота 1 2 3 4 5 6 7 8 ЗСН - 36 36 1 ,3 ,0 ,0 13,2 5,7 СН 72 2 82,0 ,0 ,0 7,5 2,9 СН- 3 82,0 ,0 ,0 9,5 2,7 СН- 4 ,5 ,0 ,0 12,4 4,7 СН- 5 ,5 ,0 ,0 14,5 4,5 СН- 6 ,0 ,0 ,0 18,9 7,6 СН - 8 ,0 ,0 ,0 23,3 7,2 СН - 10 ,0 ,0 ,0 28,8 9,0 СН - 12 ,0 ,0 ,0 34,5 13,0 СН - 14 ,0 ,0 ,0 37,8 12,6 СН - 16 ,5 ,0 ,0 45,4 16,6 СН - 18 ,5 ,0 ,0 48,6 16,2 СН - 20 ,0 ,0 ,0 54,4 18,0 СН - 24 ,5 ,0 ,0 64,5 21,6 СН - 28 ,0 ,0 ,0 74,2 25,2 СН 32 ,5 ,0 ,0 84,0 28,8 Цифры в обозначении аккумуляторной батареи типа ЗСН обозначают номинальную емкость при часовом режиме разряда в амперчасах.
Таблица 3. Свинцово—кислотные фирменные аккумуляторы. Положительные электроды изготовляются: пластины большой поверхности; пластины панцирные; пластины грачастые, намазанные, пластованные; пластины трубчатого вида.
Отрицательные электроды изготовляются: пластины грачастые, намазанные, коробчатые, пластованные; пластины грачастые особенно толстые; пластины закрытого исполнения. В различных типах АЭ для изготовления пластин используются: чистый свинец, губчатый свинец; свинцово-кальциевые сплавы с маленьким количеством горна; свинцово-селеновые мало сурьмянистые сплавы.
Таблица 4. Тип АБ Емкость, Ахчас Габаритные размеры, мм Масса без электролита, кг Объем масса электролита, кг Длина Ширина Высота Vb 20,5 8,62 Vb 22,6 8,62 Vb 27,8 14,14 Vb 20,0 14,15 Vb 32,2 14,17 Vb 36,7 17,81 Vb 38,9 17,22 Vb 41,0 17,83 Vb 60,6 28,9 Vb 66,4 28,3 Vb 77,2 27,7 Vb 95,8 41,0 Таблица 5.
Тип АБ Значения разрядного тока и емкости при режимах разряда ти часовой 5-ти часовой 3-х часовой 1 часовой 0,5-часовой Ток, А Емкость Ахчас Ток, А Емкость, Ахчас Ток, А ЕмкостьАхчас Ток, А Емкость,Ахчас Ток, А Емкость Ахчас Vb 25 45,0 66,7 ,5 ,7 Vb ЗО 54,0 80,0 ,0 ,5 Vb 35 63,0 93,3 ,5 ,7 Vb 40 72,0 ,7 ,0 ,0 Vb 45 81,0 ,0 ,5 ,0 Vb 50 90,0 ,3 ,0 ,5 Vb 55 99,0 ,7 ,5 ,7 Vb 60 ,0 ,0 ,0 ,0 Vb 70 ,4 ,3 ,5 ,7 Vb 80 ,6 ,6 ,0 ,0 Vb ,0 ,3 ,0 ,5 Vb ,4 ,0 ,0 ,0 Таблица 7.
Приведение к рабочему состоянию аккумуляторных батарей типа СК. Весь цикл формовки необходимо проводить в таком порядке: беспрерывный заряд до передачи аккумуляторных батарей 4,5-кратной емкости часового режима разряда; напряжение во всех аккумуляторах должно быть не менее 2,4 В; в аккумуляторах, на которых напряжение не достигло 2,4 В, необходимо проверить отсутствие коротких замыканий между электродами; перерыв на один час аккумуляторная батарея отключается от зарядного агрегата ; продолжение заряда, во время которой АБ передается номинальная емкость.
Приведение к рабочему состоянию аккумуляторных батарей типа СН. Второй заряд АБ необходимо проводить в две ступени: током первой степени не более 0,2С10 -до напряжения 2,25 В на двух-трех элементах; током второй степени не более 0,05С10 — до достижения постоянного напряжения и плотности электролита на протяжении 2 ч. Таблица 8. Порядок измерения Параметр, который измеряется Перед включением U, t, r Через 10 мин после включения U Перед переходом на другую ступень U, t Через 3 час заряда током другой ступени, потом ежечасно в конце заряда U, t, r После окончания заряда необходимо насухо протереть поверхности АЭ, вентиляционные отверстия в крышках закрыть фильтр-пробками.
Приведение к рабочему состоянию фирменных аккумуляторных батарей. Порядок эксплуатации аккумуляторных батарей. Режим постоянного подзаряда. При условии соблюдения требований эксплуатации, а также в зависимости от состояния АБ, местных условий, наличия соответствующих типов зарядных устройств агрегатов , наличия времени допускается применение любых известных методов заряда и их модификаций: при постоянной силе тока; при плавно нисходящей силе тока; при постоянном напряжении и др.
Уравнительный заряд. Продолжительность уравнительного заряда ориентировочно составляет: при напряжении 2,25 В — 30 суток; при напряжении 2,40 В — 5 суток. Разряд аккумуляторных батарей. Контрольный разряд. Доливка аккумуляторов. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
Напряжение АБ, В 60 48 24 Сопротивление изоляции, не менее, кОм 50 30 25 15 Техническое обслуживание щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в лет, включая ревизию контактных соединений, проверку сечения соединительных перемычек и сборных шин.
Виды технического обслуживания. Во время эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии необходимо проводить такие виды технического обслуживания: осмотры текущие и инспекторские ; профилактический контроль; профилактическое восстановление ремонт.
Во время текущего осмотра необходимо проверить: напряжение, плотность и температуру электролита в части аккумуляторов с таким расчетом, чтобы обеспечить измерения напряжения, плотности электролита во всех аккумуляторах и температуру в контрольных аккумуляторах — один раз в месяц ; напряжение и ток подзаряда основных и дополнительных АЭ; целость баков корпусов, крышек , отсутствие течи истоков электролита, чистоту баков, стеллажей, пола, помещений; наличие признаки коррозии на перемычках, клеммах, зажимах элементов и др.
При необходимости смазывают техническим вазелином; уровень электролита в баках; правильность положения покровного стекла или фильтр-пробок; вентиляцию и отопление зимой ; наличие небольшого выделения пузырьков газа из аккумуляторов; уровень и цвет шлама в прозрачных баках. Во время инспекторского осмотра необходимо повторить текущий осмотр в предшествующем объеме и дополнительно проверить: правильность режима постоянного подзаряда; напряжение и плотность электролита во всех аккумуляторах АБ, температуру электролита в контрольных аккумуляторах; отсутствие дефектов, которые приводят к КЗ; состояние электродов коробление, чрезмерное увеличение положительных электродов, наросты на отрицательных электродах, сульфатация ; сопротивление изоляции; содержание записей в журнале, правильность его ведения.
Профилактический контроль. Внеплановый анализ электролита из контрольных аккумуляторов следует проводить при выявлении следующих неполадок в работе аккумуляторных батарей: коробление и чрезмерное возрастание положительных электродов, если не выявлены нарушения режима работы АБ; выпадение светло-серого шлама; снижение емкости без видимых причин. При внеплановом анализе, кроме анализа железа и хлора, при наличии соответствующих показателей определяются такие примеси: марганца электролит приобретает малиновый оттенок ; меди, мышьяка, горна, висмута повышенная саморазрядка из-за отсутствия повышенного содержимого железа в соответствии с ГОСТ —73, ГОСТ —72, «Правилами устройства электроустановок» или требованиями фирм-поставщиков аккумуляторных батарей; окислов азота разрушение положительных электродов при отсутствии в электролите хлора.
По утвержденному графику. Характеристики и признака неполадок Возможная причина Метод устранения 1 2 3 Сульфатация электродов Снижено разрядное напряжение, снижение емкости при контрольном разряде Недостаточность первого заряда В соответствии с 9. Положительные электроды в начальной стадии - светло-коричневого цвета, при глубокой сульфатации - оранжево-коричневого, иногда с белыми пятнами хрустального сульфата или если цвет электродов темно- или оранжево-коричневый, то поверхность электродов на прикосновенье твердая и песчаная, при нажатии ногтем дает хрустящий звук Продолжительное пребывание АБ в разряженном состоянии В соответствии с 9.
Электроды приобретают беловатый оттенок, появляются белые пятна Неполное покрытие электродов электролитом. Доливка аккумуляторов кислотой вместо воды Короткое замыкание Сниженные разрядное и зарядное напряжения, а также плотность электролита. Повышенная температура электролита во время заряда совместно с низким напряжением Коробление положительных электродов.
Замыкание наростами губчатого свинца Необходимо немедленно обнаружить и устранить место КЗ в соответствии с 9. Присутствие азотной или уксусной кислоты в электролите Выправить электрод, который должен быть предварительно заряженным. Нормально производить зарядные процессы Отрицательные электроды покороблены Повторные изменения направления заряда при изменении электрода. Загрязнение электролита азотной или уксусной кислотой Проводить разряд только до снятия гарантированной емкости.
Разъедание нижней части положительных электродов Заряд систематически проводят не до конца, поэтому после доливки электролита он плохо перемешивается Проводить процессы заряда в соответствии с инструкцией по эксплуатации На дне баков значительный пласт шлама темного цвета Систематические чрезмерные заряды и перезаряды Откачать шлам Саморазряд и газовыделение Выделения газа из аккумуляторов, которые находятся в состоянии покоя, через часа после окончания заряда или во время заряда Загрязнение электролита соединениями из металлов меди, железа, мышьяка, висмута, горна и др.
Проверить качество электролита и, в случае выявления вредных примесей, заменить его Определить наличие сульфатации по внешним признаками часто тяжело из-за невозможности или недостаточности осмотра электродов, а также потому, что более определенные признаки обнаруживаются уже во время значительной и глубокой сульфатации. КЗ через шлам. Таким образом, выполняется восстановление аккумулятора автомобиля при незначительной сульфатации.
Специалисты также рекомендуют делать восстановление аккумуляторов, проводя несколько циклов заряда с перерывами. Как это делается? Ток устанавливается на уровне 0,04 от номинальной ёмкости батареи. Время заряда примерно около 8 часов. Затем делается перерыв на 12—16 часов. Перерывы делаются для того, чтобы выровнялись потенциалы внутри и на поверхности свинцовых пластин.
При этом идёт диффузия более плотного электролита в пространство между электродами. Так выглядят пластины аккумулятора, покрытые сульфатом свинца. Предупреждаем сразу, что этот способ может потребовать до месяца. Его можно использовать в тех случаях, когда у вас нет острой необходимости в восстанавливаемом аккумуляторе, и вы его на время можете заменить другим.
Для начала нужно слить электролит с аккумулятора и заполнить его дистиллированной водой, чтобы пластины были полностью покрыты. К аккумулятору зарядное устройство и подаётся напряжение примерно 14 вольт. АКБ оставляется на два часа, а потом нужно проверить на кипение. Если выделения газа интенсивные, то снижаем напряжение.
В итоге нужно прийти к тому, чтобы газообразование шло, но было минимальным. Аккумулятор оставляем в таком состоянии на 1—2 недели. При такой зарядке дистиллированная вода постепенно превращается в электролит слабой концентрации. В результате протекания химической реакции в ней растворяется сульфат свинца.
Через 2 недели сливаем воду из аккумулятора и заливаем чистую дистиллированную воду. Подаём напряжение и оставляем ещё на 2 недели. В конце процесса измеряем плотность получившегося электролита. Если он не меняет плотность, то завершаем процедуру.
Плотность электролита должна быть одинаковой во всех банках. В этом случае АКБ заряжается, а затем из неё сливается электролит. После этого два-три раза промойте батарею дистиллированной водой. После этого выполняется промывка раствором Трилона В этилендиаминтетрауксуснокислый натрий. Его заливают и оставляют примерно на 1 час. При десульфатации наблюдаются активное газовыделение и брызги. После того как газовыделение прекратится, можно сливать раствор и промывать аккумулятор дистиллированной водой.
Промывку лучше провести пару раз, а затем залить свежий электролит и провести полную зарядку электролита. Восстановление автомобильного аккумулятора при помощи химических средств. Как говорилось выше, существует такая внутренняя неисправность аккумуляторов, как замыкание в банке АКБ.
На форумах в Сети для устранения этой проблемы приводится метод выжигания проблемного участка большим импульсным током. В этом случае аккумулятор подключается к источнику тока большой величины. Сила тока должна быть не менее ампер.
В качестве примера, как правило, приводится использование сварочного аппарата. В результате кратковременного 1—2 секунды прохождения такого тока замыкание выжигается. Сам я такую операцию не проделывал, но есть реальные примеры успешного восстановления аккумулятора автомобиля таким способом. В любом случае советуем использовать этот метод, когда аккумулятор уже безнадёжен.
В случае замкнутой банки — это действительно уместно. Многие автовладельцы интересуются, а нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки? По ссылке вы можете прочитать статью на эту тему. Как видите, есть много методов восстановления аккумуляторов. В основном приведённые методы предназначены для борьбы с сульфатацией, поскольку это основная неисправность, которая возникает при эксплуатации АКБ.
Обращаем ваше внимание и на то, что гораздо проще правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать аккумулятор. Это значительно проще, чем потом устранять проблемы. Если вы имеете личный опыт восстановления аккумуляторов и вам есть чем дополнить статью, ждём ваши комментарии. Вы занимались восстановлением автомобильного аккумулятора?
Результаты голосования. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также о своём опыте восстановления автомобильного аккумулятора, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью. У меня был АКБ мутла засульфатированный. Емкости осталось примерно половина из 55 а-ч. Давно пробовал долгий метод с дистиллянтом заряжать. Немного емкость удалось вернуть.
Процентов 15 наверное. А стоял он так под зарядкой недели три. Сейчас занимаюсь восстановлением. Аккумулятору 5 лет необслуживаемый: отверстий банок нет, электролит просвечивается, то есть есть, раньше вообще ничего с ним не делал, то есть даже зарядника не было , проблемы начались внезапно: сначала стал заводить не всегда, спустя недели вообще перестал заводить. Попытка зарядить оказалась безуспешной: ток сразу упал до 0,5 А.
Полностью разрядил током 1,,6 А лампочки 12V не было, более мощной нагрузки не нашел. Аккумулятор не тянул даже ноутбук через инвертор.
На разрядку потратил пару часов — дальше ток упал до 1 А и я поставил аккумулятор на зарядку. Он начал заряжаться, но примерно через час-полтора ток упал до 0,5 А. К этому моменту я успел купить лампочку 12V 55W. Разрядил акб через нее где-то за час напряжение при горящей лампе упало ниже 10V. Поставил на зарядку. Зарядился часа за два.
И после этого я смог с этим акб уверенно завестись и доехать до дома до всех этих манипуляций завестись было невозможно.
Сейчас продолжаю циклы разряд-заряд. Но пока емкость остается минимальной разряд за час. Посмотрим что будет дальше. Зарядное устр-во автоматическое, без функции десульфатации. Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может пойти сразу.
Ваш адрес email не будет опубликован. Процесс восстановления автомобильных аккумуляторов в подробностях Как и все вещи, аккумулятор имеет свой ограниченный срок эксплуатации. Содержание статьи 1 Неисправности АКБ 1. Окисление аккумуляторных клемм. Аккумулятор не вынес процедуры. Аккумулятор был слишком старый. Но собираюсь попробовать. Даже пробовать не буду. Просто куплю новый. Присоединяйтесь к нам в социальных сетях!
Информационный сайт об аккумуляторах. Петро Дмитрий Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Вам могут быть интересны следующие материалы. Ящик для аккумулятора: что это и зачем он нужен?
