Отзывы nissan x trail 2012, Бензин или дизель? Вся правда на примере Nissan X-Trail
Interstar Кто куда По приезду в Севастополь пути двух белых братьев разошлись. По моему беспристрастному мнению, поколение значительно уступает предыдущей версии — я как раз поменял в свое время старый Ниссан на новую модель. На скользком лед, снег ведет себя предсказуемо, однако в занос лучше не пускать. Другая
Geely 2 Dodge 1 Lifan 1 Jeep 1 Infiniti 1 Great Wall 1 SEAT 1 Chrysler 1 Cadillac Saab Alfa Romeo Jaguar Porsche Lada Dacia Acura BYD Rover Yamaha Daihatsu ИЖ FAW MINI Isuzu Pontiac Smart Kawasaki JAC Hummer Haval Lancia Ravon Iran Khodro Lincoln Iveco Богдан Viper MG Hafei GMC ЗИЛ Saturn Tesla Dadi Bentley ЛуАЗ Buick Scion KTM Mercury Maserati Lamborghini MAN Harley-Davidson Plymouth ZX Aprilia Ducati TATA Chana Daf Aston Martin Ferrari Foton Samsung Brilliance Rolls-Royce Samand Baw Zotye ВИС Triumph Proton BRP Oldsmobile Maybach Shineray SMA Bugatti ПАЗ Aro Asia Kymco JCB Gilera Wartburg AC Changhe 9.
Dongfeng 9. Eagle 9. Groz 9. Landwind 9. SouEast 9. Piaggio 8. Shuanghuan 8. SAIPA 8. Lotus 7. FUQI 6. Talbot 6. McLaren 6. Caterpillar 5. Huanghai 5. Polaris 5. Victory 5. Cf moto 4. Husqvarna 4. Barkas 3. Cectek 3. Changan 3. ЗИМ 3. ATV 3. Aixam 2. Case 2. Howo 2. Indian 2. Manitou 2. Massey Ferguson 2. MV agusta 2. TGB 2. YIBEN 2. Булат 2. Fisker 2. Benelli 1. Beta 1. Buell 1. Derbi 1. John Deere 1. Trabant 1. Vespa 1. Adler 1.
ДТЗ 1. Datsun КамАЗ Genesis Stels МАЗ Irbis СеАЗ Jawa ЯВА Sym Geon Урал Racer Bajaj Derways Gac LDV Haima Kayo Восход Zongshen Luxgen Scania ЗиД Alpha Hyosung Tianma ABM Keeway Loncin Днепр КМЗ Musstang JMC Haobon Freightliner ТагАЗ Delta Jetour Speed Gear КрАЗ Минск Patron Skymoto Hongqi Hors 9.
Mahindra 9. Skywell 9. Alfamoto 8. Alpina 8. Jawa 8. БАЗ 8. Кремень 8. РУТА 8. Falcon 7. Segway 7. МТЗ 7. Рига 7.
Kogel 6. Storm 6. Tatra 6. Крым 6. Тонар 6. ЮМЗ 6. ЯВА 6. Defiant 5. Spark 5. Львовский погрузчик 5. Minidiger 5. Peda 4. Schmitz 4. Semeato 4. Youyi 4. Карпаты 4. РАФ 4. ХТЗ 4. УГБ 4. Bashan 4. Hamer 4. Hobby 4. Ikarus 4. Maxus 4. Arctic cat 3. Kanuni 3. Krone 3. Qingqi 3. Soul 3. Yanmar 3.
Zhong 3. КАВЗ 3. ПБУ 3. ТМЗ 3. УРБ 3. Schmitz Cargobull 3. Forte 3. Kinlon 3. МЗСА 3. Access 2. Claas 2. G-max 2. Gas gas 2.
Hino 2. Kinroad 2. Knaus 2. Liebherr 2. MotoJet 2. Sabur 2. TVR 2. ВТЗ 2. ЛАЗ 2. ЛиАЗ 2. Прогресс 2. ТВЭКС 2. Jialing 2. Abarth 2. ГалАЗ 2. Ventus 2. Авто-Стен 2. BAIC 2. Polestar 2. GAMAX 2. Kolibri Колибри 2. Weltmeister 2. Voge 2. Zeekr 2. Argo 1. Austin 1. Avia 1. Balkancar 1. Bark 1. Bayliner 1. Bomag 1. BRIG 1. Cagiva 1. Cpi 1. Dethleffs 1. Однако «заскоки» и обгоны с прыжком моментального расхода до ти литров, средний показатель увеличивают до 9 и более литров на сотню.
Надо сказать, что одного бака до Севастополя не хватило. Учитывая расход и вместительность бака 65 л , несложно догадаться почему. Экипаж автомобиля состоял из двух взрослых человек и одного 1,6-литрового полуторагодичного ребенка.
В отличие от бензинового собрата, багажное отделение, а также всевозможные полочки и ниши были загружены под завязку. Коляска, стульчик для кормления, игрушки, продукты питания… в общем все, что нужно маме ребенка и совершенно не нужно самому ребенку.
Но не суть. Главное — все поместилось! Самого младшего пассажира, кстати, было решено посадить в детском кресле посредине заднего дивана. Несмотря на то, что ехали в ночь, время от времени малыш просыпался и хотел видеть что впереди.
Сидеть же за передними сидушками он наотрез отказался, показав свое недовольство минутной истерикой. Режим езды на пути в Севастополь был очень рваным, поскольку приходилось часто обгонять постоянно был включен режим 2WD и, учитывая факт пребывания в салоне ребенка, делать это приходилось безопасно и с запасом, но быстро.
В этом случае ребенок начал бы бодрствовать еще до прибытия в Севастополь. Кондиционер включался редко — лишь для того, чтобы отпотели стекла. В основном же был активирован только обдув. Установить рекорд по экономичности никто не собирался, цель — приехать максимально быстро к утра , но без рисков.
Если вооружиться калькулятором, получается, что для преодоления маршрута Киев-Севастополь бензиновому X-Trail потребовалось 78 литров бензина А Дизельный автомобиль доехал в Севастополь без дозаправки и «выпил» 67 литров топлива.
Смущает, что бак вмещает 65 литров? Расчетная дистанция в км это расстояние от точки до точки, тогда как к самому Севастополю несколько ближе. То есть, заправлять пришлось практически возле таблички «Севастополь». Такую сумму удалось сэкономить экипажу на дизельном X-Trail по пути в Крым.
По приезду в Севастополь пути двух белых братьев разошлись. Экипаж на бензиновом авто отправился отдыхать в Ялту, экипаж на дизельном — в сторону Бельбека с. Спустя несколько дней «Иксы» пересеклись в Ялте, а после отправились двумя экипажами в сторону с. Фруктовое, что в районе того же аэропорта Бельбек. На бензиновом Икс-Трейле была совершена поездка на Ай Петри. Поднимались со включенным режимом полного привода AUTO.
Напомним, в этом случае он «перебрасывает» часть крутящего момента на заднюю ось, если передняя теряет эффективное сцепление.
Ощутить преимущества этого режима можно именно при подъеме по серпантину. При прохождении «шпилек», в которых наблюдается немалый уклон покрытия к внешней обочине, полный привод помогает избежать излишнего насилия над двигателем, и, соответственно — экономить топливо. Он держит пониженный диапазон передаточных чисел: если говорить языком ступенчатых — как от 1-й до 3-й передачи.
Такой режим позволяет также обезопасить мотор от лишних нагрузок на пониженных оборотах. Таким образом, получаем 9,5 литра на километров. Как известно, ЮБК и вообще Крым богат на серпантины, а также горки и подъемы. В данном случае вряд ли можно объективно рассчитывать затраты на топливо, поскольку в ту и обратную сторону они могут быть совершенно разными. Все зависит от загруженности дороги и направления движения. Чем больше подъемов, тем больше расход. Ну, и наоборот, больше спусков — меньше расход.
В общем, картина следующая:. На дизельном «Иксе» экипаж больше ездил, чем просто лежал на пляже.
Этого требовал капитан корабля в лице милого, но очень вредного маленького мальчика. Поездки по Севастополю, мыс Фиолент, парки, кафе, дельфинарий, зоопарк, Балаклава, Херсонес… в общем, ежедневно у экипажа на дизельной машине получалось наезжать по км.
Что касается поездки Севастополь-Ялта-Бельбек, задокументирована была дорога в Бельбек — тот же маршрут, по которому ехал экипаж на бензиновой машине:.
На поездку из Ялты в Бельбек экипаж на бензиновом X-Trail потратил грн. Такова разница в расходе при езде на небольшие расстояния в смешанном цикле. При проведении фотосессии на побережье, водители менялись автомобилями несколько раз. Цель — определить, есть ли разница в ощущениях при передвижении по зыбкой поверхности галька, песок на дизельном и бензиновом авто. Нетрудно догадаться, что она есть.
Хотя по факту, заехали и выехали с пляжа обе машины при включенном постоянном полном приводе. После 2-недельного отдыха в Крыму, оба экипажа отправились домой — в Киев. Правда, с разных точек. Экипаж на дизельном авто уезжал из Бельбека, экипаж на бензиновом — из Поповки.
Важно отметить, что дизельный X-Trail покидал полуостров в еще более загруженном состоянии. Ко всевозможным «необходимым» вещам прибавились дыни, арбузы, инжир, вино, персики и т. И надо сказать, что всего этого добра оказалось достаточно много.
Если говорить о трассе, она была менее загружена, чем по пути в Крым, поэтому получалось ехать быстрее. Однако, сказывалась усталость главы семейства, которому ближе к утру приходилось чаще останавливаться на чашечку кофе. На обратном пути, надо сказать, кондиционер приходилось включать чуть чаще, ведь приближение Киева сопровождалось уменьшением температуры воздуха и кратковременными дождями, которые вынуждали включать систему климат-контроля.
Только не на охлаждение, а на обогрев. Отправной точкой из Крыма было село Поповка, что на мысе «Казантип». Дорога от этого поселка на основную трассу до Армянска порой пролегает через бескрайние поля. Поскольку трасса на участке Армянск-Херсон подвергалась ремонту в момент нашей поездки, то порой доводилось ехать медленно, за счет чего расход топлива был не особо высоким.
Важную роль играет и то, что в ночное время, как ни странно, по дороге мы встретили всего две фуры и несколько медленно движущихся авто. Следовательно, обгонов было немного, что позволило ехать стабильно и экономить топливо. Возвращение домой обошлось экипажу на бензиновом X-Trail почти в гривен 73 литра , экипажу на дизельном — в грн. Подчеркнем, что дизельному авто пришлось проехать на 34 км больше.
Если говорить в целом об отдыхе в Крыму, за 2 недели экипаж на бензиновой машине наездил км, экипаж на дизельном — км. Если взять средний расход за все три этапа, картина следующая:. Если округлить, грубо говоря, на одну и ту же сумму на бензиновом авто можно проехать км, а на дизельном — км.
Если вы хоть раз связывались с кредитами в банках, то не понаслышке знаете о скрытых комиссиях, ежемесячных платежах и пр. Приблизительно то же заложено и в стоимости эксплуатации автомобилей. Не всегда кажущаяся на первый взгляд выгода является таковой на самом деле. Давайте разбираться.
Регулярная цена Nissan X-Trail 2. Чисто формально переведем эти суммы в гривны по курсу 8,0 — для удобства расчетов. Получается, что бензиновая версия стоит грн. Разница — 21 грн. Отталкиваясь от изначальной стоимости, давайте посчитаем стоимость 3-летней эксплуатации дизельного и бензинового Nissan X-Trail.
Три года езды на авто это приблизительно 90 тысяч километров пробега, так как в среднем за год водители наезжают 30 тыс. Бензиновое авто нуждается в ТО каждые 15 тыс.
Если говорить о растратах на топливо, давайте считать, отталкиваясь от нашей поездки и ее результатах, а также от цен на топливо по состоянию на данный момент. За 3 года эксплуатации или 90 км пробега покупка, обслуживание, заправка бензиновый X-Trail обойдется в грн. За 3 года эксплуатации или 90 км пробега покупка, обслуживание, заправка дизельный X-Trail обойдется в грн.
Если вы хотите купить дизельное авто, в частности Nissan X-Trail, сугубо из соображений экономии в процессе эксплуатации, знайте — это не тот случай. Если же вы понимаете, что авто на тяжелом топливе более подходящее для езды в сложных условиях и не хотите бензиновую модификацию лишь потому, что она доступна лишь с вариатором, а не с автоматом, то это как раз тот случай. Ну, а если вы взвесили все за и против, то поймете, что в сущности обе версии Nissan X-Trail в процессе эксплуатации обходятся приблизительно в те же деньги.
Хотя… если эксплуатировать дизельное авто более 5-ти лет, оно себя точно окупит. Хуйня это, а не «вся правда на примере…». Более идиотской попытки сравнить бенз и дезель, и сделать выводы — я еще не читал. Взяли 2 машины,бенз и дизель — ок, поехали туда по одному маршруту — ок. Но на этом разумные действия закончились. Как видно из статьи, во время движения водители машин не менялись местами всю дорогу, хотя это базовое правило для любого теста автомобилей — смена водителей, дабы исключить влияние на результат манеры вождения а значит указанные расходы — вообще «ни о чем».
У меня они были бы другие, у иных читателей — также другие. И средняя скорость по трипу — далеко не показатель. Пример — водитель «А» едет нервно, в жестком траффике — стреляет на обгонах ,крутя двигатель в «звон», потом км тащится за фурами со скоростью , и так — всю дорогу, средняя скорость по приезду — Средняя скорость почти одинаковая, значит и расходы можно считать соизмеримыми????
Точно также и с манерой вождения… По указанным расчетам в поездках по крыму — та же херня.
