Первое то шевроле авео, Chevrolet Aveo (Т200): Серая лошадка
Единственный, наверное, плюс Aveo - дизайн салона. Дизайн салона у Chevrolet Aveo явно рассчитан на то, чтобы окончательно убедить потенциального владельца в том, что эта машина и есть предел его мечтаний. Мнения об этом автомобиле самые противоречивые — одни не устают его хвалить, другие столь же горячо критикуют… Что же на самом деле представляет собой Chevrolet Aveo Мнения об этом автомобиле самые противоречивые — одни не устают его хвалить, другие столь же горячо критикуют… Что же на самом деле представляет собой Chevrolet Aveo? Сцепление оснащено герметичным гидравлическим приводом. Затем была разработана модель Т, которую делали по й, и Lova.
Пока не углубился в дальнейший рассказ, скажу о багажнике. Тут, разумеется, Mitsubishi выиграет по объему. Его литров оставляют позади литров у Aveo, но если бы нам попался седан, его багажник составил бы литра.
Так что, сравнивать тут будет некорректно. Необходимость в объеме отсека для перевозки грузов у каждого индивидуальна. Дизайн салона у Chevrolet Aveo явно рассчитан на то, чтобы окончательно убедить потенциального владельца в том, что эта машина и есть предел его мечтаний. Для бюджетного автомобиля он выглядит очень достойно и солидно. Черный пластик хоть и жесткий, но интересная текстура с лихвой это компенсирует.
Хорошо вписалась в общий дизайн штатная аудиосистема. У хозяйки Aveo на сиденьях стоят чехлы из чёрной экокожи, что делает интерьер автомобиля еще солиднее и дороже. Салон Mitsubishi на его фоне выглядел намного проще. Внимание привлекают только белые шкалы приборной панели, что намекает на некоторую спортивность автомобиля. Но, как известно, на одном дизайне далеко не уедешь. Как только садишься за руль, сразу становится понятно, на что были потрачены усилия разработчиков.
Несмотря на скромное оформление салона, у Mitsubishi эргономика на порядок выше. Сидеть в нем удобнее и спереди, и сзади, органы управления доступны и находятся именно там, где их ожидаешь найти. Немаловажна и забота о безопасности. У японской машины 6 подушек безопасности, что не часто встретишь на машине такого класса и за такие деньги. Но еще больше разница ощущается на ходу. В японской машине все работает мягко и четко.
Машина воспринимается как единый отлаженный механизм. О Chevrolet такого не скажешь. Aveo будто живет своей жизнью. Ехать она не любит вообще. Ее приходится заставлять поворачивать, заставлять разгоняться. Тут уместно будет сравнить Lancer с породистым скакуном, которому бежать в радость, а Aveo с ишаком, которого пока не пнешь, он не пойдет. И здесь речь не идет о предельных режимах, а о банальном перемещении в городском режиме.
Мой голос в итоге был отдан Mitsubishi Lancer. Я давно не испытывал такого удовольствия от автомобиля. Пожалуй, это как раз тот редкий случай, когда машину создавали инженеры, а не маркетологи. Это и стало причиной заслуженной любви автовладельцев всего мира. Первый автомобиль Mitsubishi Lancer мне очень понравился. Он очень хорошо едет и управляется.
Хорошая приемистость для такого небольшого мотора и почти идеальная коробка передач. Иногда, правда вместо второй втыкается четвертая передача, но это единственное замечание к машине. Автомобиль отлично рулится как под газом, так и на торможении. На змейке и на трассе крены легко прогнозируются.
Тормоза очень острые, но приятные. Одним словом — отличный агрегат! Он превзошел мои ожидания. Ну и второй автомобиль Chevrolet Aveo. Здесь у меня сложилось ровно обратное впечатление ожидаемым динамическим характеристикам, но в отрицательную сторону. Возникли претензии к работе коробки. Третья передача включалась с неимоверным усилием через какую-то пустоту. Да и в целом все передачи включаются с разным усилием. Так КПП работать не должна!
Возникли претензии и к работе двигателя. Приемистость практически отсутствует как на низких, так и на средних оборотах. На высоких я даже не стала его раскручивать. Я думала что на «змейке» маленький Chevrolet обойдет Mitsubishi, но на самом деле ничего подобного не произошло. Особо выдающихся маневренности и поведения автомобиля я не заметила. Lancer оказался даже лучше. По техническому состоянию подвески Chevrolet Aveo немного получше так как я не заметил и не услышал никаких отклонений в ее работе.
Она работает ровно, ничего не гремит, не стучит. Есть небольшой люфт в рулевой рейке.
Но люфты есть в любой подвеске. Разница в том, как с ними бороться. И в этом плане Mitsubishi Lancer намного совершеннее. У Aveo сзади стоит простая балка, а японский автомобиль оснащен сложной многорычажной подвеской с пассивным подруливанием.
Это и дает машине столь выдающуюся управляемость. Lancer по определению не может ехать плохо. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется.
Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Энциклопедия Chevrolet. Выберите модификацию Chevrolet Aveo 5 дв. Что советуют владельцы Chevrolet Aveo? Chevrolet Aveo 1. Совет покупателю???? Да даже не знаю Хотя все покупается по деньгам. Chevrolet LTZ г. Можно брать, но помните о недостатках, которые я, вам в помощь, обозначил.
Не гвоздя, не жезла и только сломанные и неработающие камеры видеофиксации нарушений на вашем пути, друзья. Если понравилась, то надо брать. Как относишься к машине, тем и она будет платить в ответ. Вместе с тем, в Украине «3-дверки» не продавались.
Оптика Aveo не отличается герметичностью — специалисты припомнили случаи запотевания передних «поворотников» на дорестайлинговых версиях , передних фонарей версии после модернизации и задних — на седанах.
При покупке подержанной машины важно внимательно осмотреть кузов. Он не оцинкован и, если первый владелец не позаботился о дополнительной антикоррозионной защите, может быть довольно сильно поражен ржавчиной.
Кузов не оцинкован. Если его дополнительно не обработать, он может сильно поржаветь. Еще один недочет — металл кузовных панелей очень мягкий.
Специалисты утверждают, что в этом Aveo заметно уступает родственному Daewoo Lanos: корпус легко погнуть, например, просто толкая машину. Кроме того, передний бампер не снабжен металлическим усилителем, и даже при несильном ударе радиаторы «уходят» в двигатель.
Иногда в седанах по шву расходится полка-усилитель между задними стойками кузова. Это проявляется в неприятном хрусте при езде, особенно по неровностям. Решается проблема дополнительной проваркой шва.
Первое, на что обращаешь внимание внутри Aveo, — массивное торпедо, далеко отходящее от лобового стекла. В целом же салон оформлен неплохо. Веселый настрой создают круглые колодцы щитка приборов, в которые упрятаны датчики и указатели, и такие же круглые дефлекторы обдува и ручки управления системой отопления и вентиляции. Пластик отделки салона дешевый — жесткий, но при этом нескрипучий. Обзорность немного ограничивают передние стойки кузова.
Шумоизоляция салона неважная — немного хуже, чем в Daewoo Lanos. Припомнили специалисты и выход из строя подогрева зеркал заднего вида. Посадка на сиденьях в Aveo выше, чем в родственном Lanos, а вот сам салон — уже. Передние пассажиры будут ощущать «дружеское плечо», а троим на заднем сиденье будет тесно.
Все Aveo оснащены бензиновыми двигателями. Наиболее распространены у нас версии с 1,5-литровым мотором, схожим с тем, что применяется на Lanos. А вот все остальные агрегаты, предложенные для данной модели, встречаются редко. Двигатель 1,5 л зарекомендовал себя долговечным и при грамотной эксплуатации до капремонта может выходить — тыс. Правда, мотористы припомнили случаи преждевременного ремонта этих агрегатов по причине выхода из рабочего положения коромысел газораспределительного механизма.
Ремень ГРМ необходимо менять вместе с роликом каждые 60 тыс. Однако «помпа», приводимая в действие этим же ремнем, способна «выходить» срока его службы. Со временем могут потерять герметичность передний сальник распредвала и прокладка клапанной крышки последняя проблема возникает у тех, кто любит езду на повышенных оборотах мотора.
Иногда отказывает термостат. Каких-либо иных серьезных проблем в этом моторе отмечено не было. Специалисты утверждают, что агрегат объемом 1,2 л слабоват для Aveo. Особенно это ощущается при включении во время езды кондиционера. Да и моторесурс 1,2-литровго мотора меньше, чем у всех остальных. Немало владельцев устанавливают на Aveo газовую аппаратуру.
Механики заверяют, что моторы вполне нормально работают на газе. Большинство Aveo оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. В обоих агрегатах отмечены потери герметичности сальников полуосей и появление хруста наружных ШРУСов «гранат». Правда, после их замены данная проблема уже не возникает. Но самая серьезная беда, встречаемая на Aveo — из-за перетяжки на заводе лопалась крепежная шпилька подушки коробки передач.
Это может привести к серьезным повреждениям КП с поломкой полуосей. К «механике» серьезных претензий нет, а вот «автомат» может прибавить хлопот — из-за попадания влаги и грязи окисляются, а затем сгнивают контакты разъемов подключения «мозга» АКП. Это приводит к сбоям в работе агрегата — передачи переключаются с ощутимыми ударами. В итоге «сгорают» фрикционы.
Поэтому при малейших сбоях «автомата» лучше тут же ехать на диагностику. Сцепление оснащено герметичным гидравлическим приводом. Единственно возможная неприятность — шум выжимного подшипника заводской дефект. По сравнению с Lanos подвеска Aveo немного жестче, однако завидной энергоемкости у нее не отнять — она прекрасно справляется со всеми дефектами дорожного покрытия, не доставляя дискомфорта сидящим внутри.
Оборотная сторона медали — за счет мягких амортизаторов и более высокого кузова при резком маневрировании возникают ощутимые крены. Так что для активной езды эта машина не подходит. Передняя подвеска независимая, типа McPherson, задняя — полузависимая балка скручивания. Подвеска Aveo отличается завидной энергоемкостью и отлично справляется с дефектами наших дорог.
Нет серьезных претензий и к долговечности «ходовой» — большинство деталей способны выходить 80— тыс. Таков срок службы шаровых опор, сайлент-блоков передних рычагов и втулок стабилизатора. А вот стойки стабилизатора «ходят» поменьше — 40—50 тыс.
