Профсоюз водителей литвы, Позор властям: профсоюзы поддержали бастующих водителей столицы Литвы
VVT обслуживает 76 из маршрутов столицы: пять скоростных, 17 троллейбусных и 54 автобусных. С командировочных соцстрах не платят, значит, их СОДРа не видит, и все те годы и месяцы с доходом ниже положенного в стаж не засчитывают. Профсоюз потребовал от VVT выплаты половины заработной платы участникам забастовки. Контакты и тарифы О системе ATI. Профсоюз водителей большегрузов Литвы: наша зарплата не отвечает стандартам ЕС Версия для печати.
Решение последовало 24 мая и означает, что компания Farm Trans, которая доставляет картофель для фирмы Farm Frites, обязана соблюдать принятые в Нидерландах коллективные договоры в случае аутсорсинга и привлечения польской дочерней компании для транспортировки.
В голландском коллективном договоре указано, что гарантируется оплата труда 13 евро в час, а польским водителям через субподрядчика платят всего 3 евро в час. Согласно принятому в Нидерландах новому законодательству такие заказчики, как компания Farm Frites, вскоре будут нести ответственность за то, что обслуживающие их транспортные компании не соблюдают положений коллективных договоров. Эдвин Атема из профсоюза FNV говорит: «С принятием такого решения все туже затягивается петля на шеях последних бандитов в транспортировке картофеля, которые практикуют социальный демпинг как основную бизнес модель».
Секретарь секции внутреннего транспорта МФТ Мак Урата поздравил профсоюз FNV с новой победой в решительной борьбе за безопасные ставки и за искоренение социального демпинга. Недавно профсоюз FNV завершил переговоры с компанией AB Texel, компанией по транспортировке картофеля, заказчиками которой являются Aviko, McCAIN и LWM, и в результате компания согласилась использовать польских водителей, но на условиях голландских коллективных договоров.
Длительная кампания профсоюза FNV за безопасные ставки в транспортной отрасли продолжается. Профсоюз возбудил судебное дело против компании Koninklijke Rotra в Дуйсбурге, где работают румынские водители грузовиков, а также против работающей в Олдензале компании Heisterkamp Transport, которая использует субподрядчиков из Польши, Румынии, Литвы и Германии. Обе компании оплачивают работу водителей по ставкам, принятым в их странах, но не в Нидерландах. Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения ЗАО «Flobis».
В противном случае любая перепечатка материалов даже с установленной ссылкой на оригинал является нарушением и влечет ответственность, предусмотренную законодательством ЛР о защите авторских прав. Газета «Обзор»: Новости Литвы. Правовая информация Реклама. Газета «Обзор». Реклама в «Обзоре» Реклама в тематических изданиях Распространение газеты Реклама на сайте. Все события Архив событий. Впрочем, пока вопрос величины командировочных «подвис» в Европарламенте вместе с так многострадальным «Пакетом Мобильности».
Третий участник переговоров — министерство социальной защиты и труда — пока выдвигает единственное предложение: чтобы наличными на руки дальнобойщику выдавалось не более евро в месяц. Однако, и с этим условием ассоциация перевозчиков не согласна. Кроме того, есть ситуации, где без наличных не обойтись, заявил А. Тельменас: «В большинстве стран те же штрафы платят наличными, а если денег нет — твои проблемы, звони, когда деньги появятся». Другой пример от руководства ассоциации — работающие в Литве иностранные граждане предпочитают зарплату наличными.
Что же, придется жить в гостинице, пока выдадут полную сумму? Ассоциация ЛИНАВА сегодня объединяет порядка предприятий транспортных перевозок, среди них лидеры отрасли с автопарком по несколько тысяч грузовиков. В отраслевом отделении профсоюза около водителей, причем, их позиции в данном споре существенно различаются.
Большинство договоров не читает и вообще старается меньше вникать в происходящее. Есть и такие, кто все же надеется выйти на пенсию в Литве, но их меньшинство. Чем это может грозить перевозчику?
Каждый день простоя фуры — как минимум сотня евро убытка, это еще не считая угрозы задержки фрахта с выплатой неустойки заказчику. Чтобы понять, почему стороны никак не могут договориться, давайте выясним цену вопроса. Официальный калькулятор на сайте СоДРы все расставит по местам.
Сегодня, чтобы в отпускной период водитель получил на руки базовых евро это те самые 1,3 минимума на бумаге , работодатель должен заложить в ведомость почти евро. По предложению профсоюзов, база должна считаться не от «милималки», а от средней зарплаты по стране. Сейчас эта условная среднестатистическая величина приблизилась к евро на бумаге, умноженная на 1,3 она дает евро «грязными», а на руки не дотягивает до 9 сотен.
Если взять круглых евро чистого заработка водителю, то тот же калькулятор вам покажет, что работодателю такой работник обойдется в евро в месяц.
Помножьте на число водителей на фирме, прибавьте к ним диспетчеров и экспедиторов — где взять такие деньги?
