Рабочая температура двигателя прадо 120, Температура двигателя. непонятки...
Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну. Доливки масла: не доливал, уровень не снизился. Сильно горячим воздух назвать нельзя, но и холодным тоже, в машине тепло. Если у вас уже есть аккаунт, войдите , чтобы ответить от своего имени. За бортом от 20 до 35 градусов.
Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.
В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т. Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности. Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения.
Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну. Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе.
Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха. Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» на мм. Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.
Если же говорить о неполадках, никаких явных скачков указателя температуры быть не должно. В случаях, когда стрелка указателя температуры плавает, при наличии цифровой индикации «палочки» температуры постоянно изменяются, тогда это служит главным симптомом различных неполадок. Давайте разбираться.
Другими словами, изменение показаний в средних рамках градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость тосол, антифриз не может так быстро нагреваться и остывать.
Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора. Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя.
При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя. Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика.
В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность. Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой.
Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры. На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата.
Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца. Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор по большому кругу.
В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.
При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытия термостата все повторится заново.
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите , чтобы ответить от своего имени. Удалить форматирование. Допустимо не более 75 смайлов. Отображать как ссылку. Очистить редактор. Загрузите или вставьте изображения по ссылке. Ответить в тему Создать новую тему. Рекомендуемые сообщения. SuperBon 12 Опубликовано 25 Марта Опубликовано 25 Марта Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах. Evgenius Опубликовано 25 Марта У мя двиг 4. Плавает туда-сюда, видимо очень резво термостат открывается Поначалу напрягало, но Кардан сказал - норма Moris 31 Опубликовано 25 Марта Ты двадцатый кто задает этот вопрос.
Должна двигаться между R и A. CheCat 42 Опубликовано 25 Марта У меня тож температура гуляет, в пределах R-M-A. Костюк 4 Опубликовано 25 Марта Naz Gul Опубликовано 25 Марта Как собственно и происходит у всех других автопроизводителей. Предельная температура это градусов. То что БМВ лавируя между жесткими экологическими требованиями ЕС и собственными маркетинговыми заклинаниями, подняла температуру ДВС, при этом, кстати, никакие супер материалы из космической отрасли не используются, а используются те же материалы которые использовались и 20 лет назад, когда БМВ так же придерживалось нормальной температуры ДВС в 96 градусов, не делает нынешний хронический перегрев ДВС в градусов, а летом там температуры бывают и за градусов ни нормой, ни добавляет ни ресурса, ни надежности двигателям.
Ну а как с этим быть, каждый решает сам. Спасибо ,, очень полезная инфа!! Всем желаю на пути своём ни гвоздя не жезла!!!
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение. Показать игнорируемое содержимое. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись?
Нет, зарегистрироваться сейчас.
