Селективная коробка передач, Секвентальная КПП: особенности, плюсы и минусы
Этой статье нужно больше ссылок на другие статьи для интеграции в энциклопедию. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Search for:. Этот тип трансмиссии представляет собой улучшенную механическую, в которой:.
Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.
Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность — строго последовательное переключение скоростей.
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей.
Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума. В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации.
Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.
Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1». В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости.
При этом устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.
На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:. Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. От коробки передач классического типа отличается принципом работы механизма переключения передач.
Последовательное переключение передач удобно в тех случаях, когда воздействие на орган управления осуществляется ногой например, на мотоцикле , когда требуется быстрое переключение передач например, на спортивном автомобиле или при наличии большого количества передач, выбор которых традиционным способом перемещения рычага неудобен на тракторах , грузовых автомобилях.
Обычно переключение осуществляется смещением органа управления от нейтрального положения. Механизм переключения передач может быть как прямого действия , например на мотоциклах , так и с сервоприводом автоматизированным или неавтоматизированным. На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:. На автомобилях обычно управляется рычагом , одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками или лепестками, расположенными на рулевом колесе.
На тракторах управление секвентальной КПП может быть дублированным: рычагом и педалью. На автомобилях обычно устанавливается рычаг , он же выполняет роль селектора режимов и переключений.
Также применяются и кнопки на рулевом колесе. Секвентальный режим обозначается латинской «S». Мотоциклетные секвентальные коробки переключения передач предельно просты. На большинстве мотоциклов это обычная несинхронизированная двух или трехвальная коробка передач с подвижными кулачковыми муфтами , перемещаемыми кулачково-копирным механизмам показано на иллюстрации в заголовке статьи.
Кулачковый вал поворачивается храповым механизмом при перемещении рычага. Многие мотоциклы советский «Иж Юпитер» , чехословацкая «Ява» и большинство японских мотоциклов имеют в механизме переключения передач дополнительный кулачок для автоматического выжима сцепления при переключении, что повышает удобство управления мотоциклом избавляя мотоциклиста от манипуляций рычагом сцепления.
Такой же принцип работы встречается и на некоторых коробках передач легких автомобилей : DKW , Trabant , ряд модификаций Nissan Skyline и Mitsubishi Lancer. Однако на более тяжелых автомобилях и тракторах такая схема уже не будет работать из за больших потерь на трение в кулачково-копирном механизме.
