Сколько мощности добавляет прямоток, Чип-тюнинг BMW 3 Series (БМВ 3 серии): отзывы и цены
Две прошивки мне сделали. Отправлено 07 Октябрь - красота! Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно.
Кстати никто не задумывался почему в грузовых машинах такой короткий выхлоп и такого большого сечения? Противодавление это всегда лишняя нагрузка на турбину. Во-вторых на дизельном моторе чем выше обороты, тем выше температура газов в КС и как следствие в выпуске, а тут мы еще чипом дали больше топлива, больше буста, а значит и температура у нас возросла по сравнению со стоком. Выхлоп у нас затычный, все эти горячие газы становятся затычкой в выхлопе, хуже очищается КС, как следствие меньше свежей смеси попадет в мотор, меньше мощность, выше температура выхлопа, дальше то что вышло из КС остается в коллекторе, горячке, даунпайпе, турбина работает в более плотной среде, ей сложнее раскручиваться хуже спул , плюс возросшая температура её постепенно убивает.
В дизеле главная задача понизить температуру в КС, добиться этого можно впуском и выпуском. Конечное значение мощности все притом,т. Вы несомненно все правильно пишете ,я говорю про реалии жизни , что скажем для 3.
Я все про то что чип стоит у. И рост температуры в КС не так фатален для турбодизеля как для турбобензина. У дизеля всеравно температура выхлопных газов будет существенно меньше чем у бензинки.
Отличный пост! Полезно почитать любителям сажевых,катов и прочей экоху Доработка на стоковом железе ничего не даст кроме изменения звука. Куда лучit потратить монету на модернизацию впуска и последующей доработки прошивки. Отправлено 09 Октябрь - А не говорил именно за м57, я понятия не имею чего и сколько там стоит и на каких модификациях в каком количестве, я говорил в целом про дизель.
Для того что-бы понять есть ли в выхлопе противодавление, достаточно это просто измерить. Я предложил услугу, а на писание лекций на тему тюнинга у меня нету времени, кто захочет тот обратиться.
Отправлено 10 Октябрь - А если на моторе турба не ложилась и не лила в него масло, то скорее всего кат не забит. Отправлено 21 Октябрь - Community Forum Software by IP. Войти Регистрация. Увеличение мощности на М57 3.
Назад Страница 2 из 3 1 2 3 Вперед. Сообщений в теме: Наверное каких то особенных! Практически любое увеличение мощности двс увеличивает нагрузку на кшм. Дмитрий , довольно грамотно всё расписали, но есть два вопроса касательно конкретно двигателя fml, где найти на него гоночный коммутатор и каким образом можно доработать стандартный распредвал?
Дмитрий , и ещё хотелось бы узнать полностью смысл облегчения клапанов? В моём понимании это делается для более корректной работы ГРМ на высоких оборотах, дабы было меньше инерции, но учитывая что половина китайских двигателей нижневальные думаю смыла в этом нет ибо вес механизма ГРМ и всё равно огромен.
Так же хочу услышать твой комментарий о мнении что нижневальные моторы конструктивно не могут тянуть на верхах, то есть являются низовыми. Михаил , 1. Гоночные настраиваемые коммутаторы продаются на алиэкспресс искать racing cdi с настраиваемыми картами зажигания через комп 2.
Нужно обращаться к тем кто восстанавливает распредвалы для изготовления более злого из вашего 3. Чем меньше вес движущихся деталей в грм будь то клапана, штанги, звезды, шестерни тем меньше потери на их "движение" ,меньшая инертность механизма т. Облегчение клапанов по большей степени нужно для увеличения наполнения 4. Объясняю: Например сделаем два одинаковых двигателя которые крутятся в 10т об достаточно большие обороты один на штангах, другой на цепи при этом на стенде они выдадут одинаковые результаты.
Вопрос лишь в инертности механизма грм. Те если инертность механизмов будет совпадать то и разницы вы не заметите. А так как китайский мотор сделан из "риса" то инертность нижневального мотора будет выше. А значит набирать обороты он будет дольше и максимальные обороты будут меньше верхневального. Но если заменить штангу и клапан на более легкие то разницы между ними практически не будет.
Дмитрий , но опять же что облегчать на нижневальном моторе кроме клапанов? Если сделать их из того же алюминия то тут есть такой нюанс как тепловое расширение, если цилиндр чугунный то могут уходить зазоры на клапанах на эту тему у Травникова Теория ДВС есть видео да и ресурс таких штанг под вопросом.
Михаил , можно использовать сплав титана именно сплав , да можно использовать алюминий но зазор придется пересчитать с учетом теплового расширения алюминия, плюс не нужно забывать что штанги на китайском двигателе сделаны из самого дешевого металла и можно сделать их из более прочного сплава но тоньше. Дмитрий , спасибо за конструктивные ответы, подчерпнул много нового. Ребят на сколько можно проточить , поджать гбц ,для увеличения степени сжатия fmm, или наваривать вытеснители?
Делал ли кто? Александр , возьми фмм и не мучайся.
Проточил головку по плоскости на 0. Повеселей стал. Александр , почему именно такое число? Расчеты делал по степени сжатия, сейчас думаю можно было посильнее поджать, поскольку на 92м бензине детонировать не стал ни в каких режимах.
