Тойота секвойя размеры
При несанкционированном вторжении иммобилайзер обездвиживает авто не дает запуститься двигателю или имитирует неисправность путем разрыва топливной цепи, электроцепей например, блокирует стартер или блока управления двигателем. В цветовой гамме тоже произошли изменения, на год добавилось три новых цвета, а в период с по год еще три. Правда, включаемый через «нейтраль» рычаг раздатки находится слишком низко, и к нему приходится тянуться. На самом деле вся важная информация на нем присутствует: включенный диапазон АКПП, скорость, уровень топлива и режим работы трансмиссии.
Очередной победой японского автопрома Но, быть может, проверка ходовых качеств расставит акценты по-иному? Больше всех озадачил Ford Expedition. Слишком мягкая подвеска! В поворотах Ford угрожающе кренится и раньше других машин начинает выскальзывать наружу.
Плавность хода? Если под колесами разбитый асфальт, начинается раскачка, кузов содрогается от сильных колебаний больших неподрессоренных масс, автомобиль хуже слушается руля, расширяя и без того большой динамический коридор.
На Tahoe колебания неподрессоренных масс тоже довольно велики. Но, между тем, огромный Chevrolet уверенно идет по прямой и позволяет смело закладывать самые лихие виражи.
С нарастанием крена Tahoe круче уходит внутрь поворота, но к такой неоднозначности поведения можно приспособиться, потому что водитель не теряет связи с автомобилем. Помните, как мы восхищались отличным сиденьем и удачным «вогнутым» рулем? На ходу эти преимущества еще заметнее. Да и информативность рулевого управления у Tahoe лучше, чем у двух других машин. А что Sequoia? Довольно жесткая подвеска наделяет Тойоту цельным, энергичным и еще более «легковым» характером. Крены умеренные, реакции весьма четкие и однозначные.
Даже на разбитой дороге Sequoia очень точно отслеживает траекторию, а подвеска не пропускает на кузов колебания от ударов больших колес. За это мы готовы простить Тойоте некоторое снижение комфорта — большие вертикальные ускорения и громкие шлепки шин при проезде мелких неровностей. И все же желания ездить быстро Sequoia не вызывает. А все потому, что руль здесь не столь насыщен реактивным усилием, как на Tahoe, — водитель не чувствует уверенности ни на скоростной прямой, ни в напряженных поворотах.
К тому же пыл самых горячих «драйверов» быстро остудит вмешательство системы стабилизации VSC. Так что лучше притормозить перед крутым поворотом и пройти его помедленнее, поспокойнее Кстати, тормозить приятнее всего как раз на Тойоте: очень удобная, информативная педаль, прекрасная работа АБС и наиболее спокойное поведение при экстремальном торможении.
В штатных режимах пользоваться тормозами на Tahoe удобнее, чем на Форде. Но при резком торможении оба гиганта так сильно клюют носом, что водитель идущей следом машины видит подвеску передних колес! К тому же Chevrolet пугает неожиданным «провалом» педали уже после того, как в действие вступила АБС.
А вот теперь, когда большинство плюсов и минусов всех трех машин нам известны, поговорим о моторах. И о проходимости. Как известно, такие машины, даром что называются внедорожниками, редко покидают дороги с твердым покрытием. А коль так, то чего ожидает покупатель подобного «танка во фраке»?
Того, что мощный автомобиль сможет первым уйти со светофора, уверенно совершить стремительный обгон. Если понадобится, можно будет легко перемахнуть через бордюр, преодолеть небольшой сугроб Этого вполне хватит, чтобы пробраться к загородной резиденции по бугристому проселку. Но все же разница есть. Давайте посмотрим, как наши гиганты перевалят через бруствер слежавшегося грунта.
Первым идет Ford. Хода подвески выбраны до предела, и исполин застыл с повисшими в воздухе правым передним и левым задним колесами. Без блокировок межколесных дифференциалов автомобиль не в силах противостоять диагональному вывешиванию.
Та же участь, с точностью до нюансов, постигла Chevrolet Tahoe. Это значит, что все серьезные препятствия на обоих «американцах» надо преодолевать ходом. Стоит замешкаться, забуксовать — вылезай и ищи буксир. Теперь — Toyota. Вывесив по диагонали колеса, Sequoia замерла.
Но лишь на мгновенье. Тут же раздался характерный стрекот АБС. Это вступила в дело система A-Trac, которая сейчас выполняет роль электронной имитации блокировки дифференциалов и притормаживает буксующие колеса. Машина дернулась — и поползла вперед! Кстати, в борьбе с бездорожьем Sequoia опирается не только на помощь электроники. У нее самый большой дорожный просвет — мм.
И система полного привода построена несколько иначе, нежели у американских машин. У тех в «дорожном» полноприводном режиме постоянно включенным все равно остается только задний мост, а передок подключается с помощью многодискового сцепления после начала пробуксовки задних колес.
А вот японцы применили обычный постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. При разгоне «с места до сотни» трехтонные колоссы укладываются в десять секунд. Самый резвый — Chevrolet Tahoe. Форд немного проигрывает на старте Тойоте, но затем словно цепляется ей за хвост, не позволяя увеличить отрыв. Впечатления от силовых агрегатов четко делятся по национальному признаку. И Ford, и Chevrolet — типичные «американцы».
Задумчивые «автоматы». Глубокое рычание «восьмерок» из-под капота, которое при каждом нажатии на педаль акселератора становится навязчивым гулом. И ты постоянно чувствуешь себя за рулем очень большого и серьезного автомобиля. Full size! Совсем другое дело — Toyota Sequoia. Двигатель, даже при интенсивном разгоне, не издает навязчивых рычащих звуков, хотя ты слышишь, чувствуешь, что под капотом работает мощный мотор. Все это создает совсем иное ощущение. Гигантский внедорожник разгоняется легко и уверенно, словно легковушка!
Пора перейти к разговору о выборе. Если человек хочет иметь именно американский внедорожник, полноразмерный «автомобиль спортивно-хозяйственного назначения», — пусть выбирает или Tahoe, или Expedition. Оба в этом амплуа хороши. Но нам больше нравится Tahoe. Жаль только, что Chevrolet пятиместный. А Sequoia обладает столь же замечательным сочетанием качеств легкового автомобиля и внедорожника, что и Land Cruiser Только теперь японцы повторили свой успех в более крупном масштабе — ведь Sequoia заметно больше!
И при этом Toyota выигрывает по удобству салона, по звукоизоляции, по проходимости Журнал "4x4 Club" июнь г.
Откройте дверь и потрогайте, есть ли площадка для левой ноги Один из самых продаваемых полноразмерных SUV, один из самых известных и угоняемых внедорожников Toyota Land Cruiser обновится уже в следующем году. Нет лучше автомобиля для экспедиций и для повседневного использования. Он успешно продается на всех континентах А вот в Америке есть его больший братец, который к тому же еще и более современный. Причем создан он именно для Америки, с учетом американских особенностей, но, как утверждает производитель, с японским качеством.
Построенный на платформе пикапа Toyota Tundra большой внедорожник появился в году, а в прошедшем прошло его очередное обновление. Вопрос один: зачем нужно конструировать и строить больший по габаритам и более простой по комплектации автомобиль, если есть Land Cruiser? Ответ весьма непрост и кроется в особенных требованиях американских потребителей. Это как с площадкой для левой ноги: в США никто о ней и не вспомнит, важно, чтобы было место, куда эту ногу вытянуть Это существенно сказывается на цене готового продукта.
Кроме того, в Америке издавна ценилось не столько качество, сколько выносливость и недорогое обслуживание, а этого в Sequoia как раз с избытком. Когда перепроектировали платформу Tundra под внедорожник, учли, что она будет нести цельнометаллический кузов.
Раму усилили, вернее будет сказать, сделали более жесткой, поскольку отдельные кабина и грузовой кузов пикапа могут перемещаться друг относительно друга, а корпус внедорожника одновременных разнонаправленных нагрузок может и не выдержать.
К тому же в данном случае этот кузов довольно велик — длиннее, чем у TLC, на мм, шире на 40, выше на В Sequoia вполне можно разместиться на ночлег. По американским меркам эта Toyota выпадает за пределы сектора полноразмерных full-size внедорожников, попадая в раздел джамбо jumbo , где царят Suburban, Excursion и Armada. Как и у симпатичного слона из детских комиксов, у этого автомобиля, увы, имеются не только радующие глаз габариты, но и весьма заметная «щетина».
Пресный внешний облик является по-прежнему самым главным недостатком. Его стиль сформировался в эпоху биодизайна, когда шокировать внешним видом было не принято, но сегодня неброский фасон не улучшает продажи.
Последствия влияния скромности хорошо видны на примере пикапа Tundra, новый вариант которого оказался вызывающим, пожалуй, даже чересчур, будучи некоей компенсацией за былые грехи уныния. Никаких двойных откидных бортов, только одна огромная дверь, поднимающаяся вверх, как у 4Runner, с большим окном, открывающимся посредством электропривода, что весьма практично.
Внутри машина кажется более просторной, чем снаружи, в том числе и благодаря сглаженным формам интерьера. Что касается возможности разместить здесь большую семью или даже пожить внутри, то в этом отношении преимущество семиместного гиганта Sequoia очевидно.
Кроме того, Sequoia на две десятых секунды быстрее, чем Land Cruiser, но на одну секунду медленнее, чем дьявольский Nissan Armada с двигателем объемом 5. Тем не менее в целом езда на Sequoia оказывается более динамичной, поскольку ее мотор работает восхитительно плавно. Водить Sequoia приятно именно из-за большого веса. Забавно управлять таким послушным мастодонтом, это все равно что смотреть бой боксеров-тяжеловесов — экие махины, а как двигаются Как и большинство внедорожников в США, этот автомобиль можно эксплуатировать в режиме заднего привода или все время в полноприводном режиме.
При переходе на пониженную межосевой дифференциал блокируется автоматически до года.
Дифференциалы переднего и заднего мостов свободные, работу блокировок выполняет антиблокировочная система. Что касается пересеченной местности, то несложно обнаружить, что Sequoia менее проходима, чем Land Cruiser, но различие незначительное. Toyota Sequoia дешевле, чем Land Cruiser, но если вы закажете все возможные опции, то цена сравняется.
Выбор, таким образом, становится вопросом философским: с одной стороны, Land Cruiser — внедорожник более утонченный, его покупают даже голливудские звезды правда, лишь для того, чтобы отвозить своих детей в школу … С другой стороны, Sequoia — менее снобистская, более просторная, идеально подходящая для больших пространств, больших семей и большой американской души. Портал LihoMobil год Toyota Sequoia — автомобиль, сконструированный для американского рынка, но и для наших условий подходящий своими размерами, неприхотливостью и надежностью.
Это самый большой внедорожник в модельной линии Тойота. По размеру даже больше Ленд Крузера , а по стоимости дешевле этого многими любимого «короля бездорожья». Прототипом Секвойи является пикап Тойота Тундра, поэтому она Секвойя обладает отличными «внедорожными» качествами.
Крыша украшена длинными рейлингами. Нужные акценты кузова сделаны и благодаря эффектным хромированным деталям. В салоне просторно, как и в предыдущих версиях — этот фактор очень важен для поклонников пикапа. Большие кресла, много места вокруг, отличный обзор. Особой роскоши внутри нет, но, одним словом, обстановку можно охарактеризовать, как добротную. Большая панель приборов позволяет водителю беспрепятственно получать нужную информацию во время движения.
Центральная консоль просто огромная — ее дизайнеры визуально даже разделили на 2 части. Вообще, джип теперь можно смело использовать, но и для туристических целей. Официально вместительность салона — 8 посадочных мест, но без особых проблем в нем разместится и 10 человек.
Регулировка кресел позволяет их скомпоновать так, что второй ряд становится двухместным, а третий трансформируется в спальное место. При желании можно выбрать комплектацию с подогревом передних сидений.
Конечно же такой большевесный автомобиль из США снабжается мощным двигателем. Это бензиновая «восьмерка» объемом 5,7 литров с отдачей в лошадиных сил. Она агрегируется 6-диапазонной автоматической трансмиссией совместно с интеллектуальным полным приводом. До первой «сотни» «Тойота Секвойя» разгоняется за 7 секунд.
Правда, экономным этого грузовик назвать никак нельзя — в городском режиме потребление топлива находится в диапазоне литров. Обращаем внимание, что первоначально новое поколение Toyota Sequoia предназначалось для эксплуатации в северных районах Америки. Качество бронирования подтверждается исключительно словами менеджеров! Нет Одобрения Типа Транспортного Средства, позволяющего регистрировать бронеавтомобиль в органах ГИБДД и эксплуатировать его на дорогах общего пользования на законных основаниях.
Компания -«псевдобронировщик с богатым опытом»-отсутствует в реестре производителей бронеавтомобилей Минпромторга! Реализация подобных автомобилей с 1 июля года станет невозможной, из-за введения электронных паспортов. Кузов: универсал повышенной проходимости, оснащен бронезащитой. Габаритные размеры Длина - Ширина - Высота - База - Выполнено с использованием бронирования высоколегированной стали Класс защиты Бр4: фронтальное бронирование, противоосколочная защита днища, бронезащита крыши.
Бронированная перегородка за вторым рядом сидений Класс защиты Бр4,с энергонезависимым опускным пулестойким стеклом эвакуационный выход.
Стекла защитные многослойные С внутренним противоосколочным покрытием, толщина 39 мм. Лобовое стекло Толщина 39 мм, с токообогревом.
Передние стекла дверей Передние опускные стекла, толщина 39 мм.
