Bmw f 650 технические характеристики
И по бездорожью на нем до дачи добираюсь, и по бордюрам в городе лазаю, и на трассе — король! Раним утром Я появился в аэропорте Внуково в ярком мотто-костюме ,рюкзаком за спиной с притороченными к нему мотто-ботами. Как и прежде, к самому маховику крепится сухое однодисковое сцепление, но диаметр увеличен со мм до мм.
Конструкция M5 E60 была выполнена с применением лёгких материалов, таких как алюминий и карбоновые композиты, чтобы обеспечить максимальную жёсткость кузова и уменьшить общую массу автомобиля. Это позволило сделать его более маневренным и отзывчивым, а также улучшило общую эффективность и экономию топлива. Автомобиль имел низкий профиль, большие воздухозаборники на переднем бампере, стремительные линии и спортивные детали, которые подчёркивали его родословную M-серии.
Внутри M5 E60 было комфортно и элегантно. Он имел просторный салон с высококачественной обивкой кожи, карбоновыми и алюминиевыми вставками, качественной аудио- и навигационной системой, а также полноценными возможностями для водителя и пассажиров. BMW M5 E60 был очень успешным и популярным автомобилем, но в то же время он не лишён был и некоторых технических проблем.
Часто владельцы сталкивались с проблемами, связанными с электроникой и механикой автомобиля, что требовало дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. В целом, BMW M5 E60 был знаменитым автомобилем своего времени, привлекая внимание своим мощным двигателем, динамичным дизайном и высокими техническими характеристиками.
Этот автомобиль стал легендой в среде автолюбителей, и его наследие продолжается и по сей день с новыми поколениями модели M5. Дан Гер. BMW E И так посмотрим Технические характеристики Двигатель БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей, а после рестайлинга года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого впрыска Вместо индекса GS легкий турэндуро получил свое собственное имя — Funduro.
Дорожную версию, отличавшуюся диаметром переднего обода 17 против 19 дюймов , назвали Strada. Несмотря на цепной привод, заменивший традиционный кардан, и один «горшок» вместо Ultra Car.
Cyclone SR Наконец, нормальный китайский кроссовер. Легендарные автомобили. BMW 5 Series E Разработка велась с июля по конец года, технические характеристики были выбраны в году, а окончательная подготовка к производству - в середине года. Эти автомобили представляли собой сочетание традиций BMW и современных технологий.
Традиционная для BMW компоновка FR и прямоточная шестерка обеспечили плавную работу двигателя и оптимальную развесовку, к которой привыкли покупатели BMW. Новая 5-я серия также имела более жесткий кузов и более обтекаемую форму, чем ее предшественница, а также имела элементы дизайна, представленные в году на 7-й серии дизайнером Эрколе Спада. Джей Мэйс был в равной степени ответственен за окончательный дизайн E34 в году, который был завершен летом года.
Этот автомобиль был представлен в году, и он стал одним из самых мощных и привлекательных BMW того времени.
Анатолий Кузнецов. BMW m3 f тест драйв кобыл год. German Wheels. Это символ стиля, элегантности и уверенности на дороге. Funduro смесь Fun и таки Enduro. Дакар это уже специальная и довольно дорогая заточка.
Тем не менее , дизайн просто великолепен. Бак находится под седлом , и соответственно центр тяжести чуть ниже чем в классическом размещении. А в новых моделях фальш бак используется как бардачок для шлемов или для музыкальной , хехе , системы. И самое главное - управляемость мотоциклом напомнит вам времена когда вы гоняли на велосипедах по двору. Молодцы конечно фрицы.
ИМХО Не в тему Либо на БМВ работают отморозки, либо автор дятел - у моца пробег всего 65 км. Спрашивается: прошел он обкатку, или нет? Ах, "нет"? Ну так какого же хрена его так крутить?!!!
Насколько я понимаю , все моторчики ставятся обкатанные. Впрочем такая тен-ден-ция уже и на машинах. Садись и крути. По крайней мере мне на тест драйвах про укручивание и закручивание ничего не говорили. Ну если переднее крыло ещё как-то понять можно хотя в дождь будешь весь мокрый,лучше сделано в моделе cs ,но подскажите мне что это за пасявочка над задним колесом???
Dobryj wecher! Hocu otwetit na paru woprosow na forume. F GS mozno krutit do predela s samogo nachala, obkatki ne trebuetsja, soglasno tomu chto stoit w technicheskom opisanii, na perwye km. Naschet byt mokrym w dozd eto da! U menja spina byla wsja mokraja, pri chem na nebolshoj skorosti, no s peredi nichego ne popadaet, ja dumaju woda uhodit pod ramu.
Wsem priwet Kostja Hannover, Germany. А самому если попробовать такую приблуду сделать? Ну ладно,с грязеотбойником понятно. А вот привод здесь цепью или ремнём? Объясните кто в курсе. На эндуро и кросачах привод только цепью Правда бывают извращения в виде карданов.
Кардан на эндуро нафиг ненужен.
Но это мое субьективное мнение. Это как??? Двигатель на первые модели Ф ставился точно австрийский ROTAX, которые даже на авиатехнику ставят не одноцилиндровые как минимум , движки надежные, не особо капризные, хотя британский ССМ с какого-то понталыку сменил их на Сузуки. Кстати, цена на него вполне гуманная. Поначалу обоснованно опасался: как на нем в такую даль ехать? Первый шок испытал от поворотников. Привыкнув к тому, что на BMW они управляются аж тремя кнопками, здесь был готов ждать чего угодно, только не того, что оказалось на самом деле.
Ай да BMW! Привыкание к мотоциклу заняло не более десятка километров — и все. Можно делать, что угодно. Низкое седло, низкий центр тяжести, высокий руль, мне посадка показалась практически идеальной.
Как и управляемость. В меру длинноходные подвески отлично отрабатывают асфальтовые неровности. Проехав км, заправился и был шокирован во второй раз. Расход топлива — 4,5 л на км. Такой показатель на дорожном мотоцикле, ехавшем с такой скоростью, я встречаю впервые. Более того, сказал бы мне кто об этом — ни за что бы не поверил. Впрочем, все не так безоблачно: мои кроссовые мотоботы совершенно не подходят для GS — носок с трудом залезает под рычаг, и приходится орудовать рантом бота.
Кроме того, неприятен гигантский ход рычага этого самого переключения. Впрочем, это единственный серьезный недостаток модели. А второй недостаток — скудную ветрозащиту — я иначе как желанием компании сподвигнуть клиента на покупку оригинального тюнингового ветровика не назову.
К слову сказать, на всех GS, участвующих в пробеге, стояли тюнинговые стекла! Пять часов в седле — и я не устал. Фантастический результат для мотоцикла такого класса. Одноклассников с одноцилиндровыми двигателями он оставляет далеко позади. Третье откровение случилось на второй день, когда мы выехали на грейдерную грунтовку. Мотоцикл показал блестящую управляемость и на ней. Повороты с солидным сносом заднего колеса, в какие-то моменты мне не верилось, что еду на фандуро!
В лесу оценил способность аппарата ехать медленно: если установить резину позацепистее, можно будет и в грязь съездить.
Отличная характеристика для городского мотоцикла. Обратно возвращался в одиночестве и попробовал, насколько быстро GS способен передвигаться. Что, опять-таки, недостижимо для абсолютного большинства серийных вседорожников с одноцилиндровыми двигателями. Удивил мотоцикл не на шутку и понравился. Но только как обычный мотоцикл для передвижения из пункта А в пункт Б: шармом BMW он, увы, не обладает.
Вот уже пятый сезон автор материала пробует лёгкий баварский внедорожник на прочность. Жёсткий столичный трафик, многочисленные эндуро-рейды и длительные туристические поездки — со всем этим FGS справляется отлично. Сразу оговорюсь: не ищите в этом материале рассуждений о балансе характеристик этого «гэ-эса», его сравнения с одноклассниками, мудрых комментариев и прочего.
Перед вами мотоцикл обычного пользователя, который начинает сезон в марте и заканчивает его с первыми «белыми мухами». Езжу каждый день на работу, в выходные — за город и не пропускаю ни одного мероприятия BMW эндуро-клуба.
Фактически это мой первый мотоцикл — раньше ездил только в детстве, лет 20 назад. Почему BMW? Из-за давней любви к баварским автомобилям. Хорошо помню: пришёл в дилерский салон, проконсультировался с менеджером, и мне сразу же посоветовали взять FGS.
Посидел в седле, покантовал туда-сюда — то, что надо! Так как опыта езды на мотоцикле в последние годы практически не было, прошёл несколько мастер-классов. Но, на удивление, руки и ноги всё помнили, хватило всего несколько уроков, чтобы встать в строй мотоциклистов. Начал ездить по городу — очень понравилось! Аппарат настолько легко управлялся, что даже по «пробкам» удавалось пробиваться довольно стремительно.
Изъяны дорожного полотна не замечает, подвески отрабатывают все ямы и неровности. Длинноходность амортизаторов оказалась не в ущерб общему контролю над мотоциклом, даже в поворотах. В общем, я был доволен своим приобретением. Но город мне быстро наскучил. Передвижение в одной плоскости — не для меня. Попробовал выбраться на бездорожье, покатался сначала по лесным дорожкам, потом по песку — класс!
С тех пор и открылся для меня совершенно иной по уровню ощущений досуг — езда по бездорожью. Городскую езду с той поры воспринимал как вынужденную меру и каждый раз с нетерпением ждал выходных и очередных покатушек. Закрытие первого для себя сезона оттягивал чуть ли не до снега — настолько мне понравилось ездить на FGS. Ну а дальше пошло-поехало. Катался с ребятами из клуба на все мероприятия, испытывал себя и свой мотоцикл.
И, надо сказать, аппарат оказался очень крепким. За все эти годы с ним не случилось ни одной поломки — кубовый Rotax работает, как часы, подвески и сальники в порядке. К КПП тоже нет претензий — всё чётко включается до сих пор. Разве что цепь и звёздочка в силу частого «мытья» в грязевых ваннах и песке стали таким же расходным материалом, как и покрышки Enduro 3.
Резины хватало на — км, а цепи на км. Не раз приходилось падать на бездорожье, но пластик облицовки выполнен грамотно — не цепляет при скольжении. Из дополнительного оборудования приобрёл лишь фирменный задний багажный кофр. Без него, как понимаете, при такого рода покатушках совсем туго — там перевожу дождевик, обувь и одежду. Однажды утопил мотоцикл в броду — с полным погружением.
Слили воду из картера, из цилиндра — завёлся сразу! За эти годы в эндуро-покатушках участвовало много мотоциклов разных весовых категорий. Но мой «гэ-эс» не отставал от «большого брата» и других внедорожников.
При этом его легко вытащить из грязи или поднять после падения. На наших дорогах она очень помогает чётко контролировать мотоцикл. И, конечно, подогрев рукояток — комфорт этой опции сложно переоценить. А вообще-то для рамок данной рубрики мотоцикл слишком скучный. Нечего мне рассказать про ремонты, поломки, недовольства и тюнинг.
Всё меня в мотоцикле устраивало и устраивает. Ни отнять, ни прибавить. Ездит себе и ездит и при этом очень радует хозяина! Именно о таком мотоцикле я мечтал когда-то в детстве, а сейчас уже не мечтаю, а просто со знанием дела эксплуатирую. За сезон у меня получается в среднем км, в прошлом году съездили с ребятами в Хорватию путь туда где-то км.
Оказалось, на баке 17 л можно легко проехать почти км! Так что даже дальнобой ему по силам. За эти годы многие мои знакомые уже не раз поменяли своих «коней» и меня подначивают, дескать, сколько можно! Но я человек постоянный. Да и интересно узнать — сколько выдюжит «баварец».
В этом году планирую перевалить отметку , а там, глядишь, недалеко и до км! В начале лета даже появились фото — неофициальные, но вполне «официального» качества. Но баварцы всех перехитрили, решив расширяться во внедорожной ипостаси.
И не просто внедорожной, а построив с тем же движком настоящий эндуро «дакаровской» породы. Вот только сделано это путём высокозатратным — но иначе не получалось. Да, мотор и КПП унифицированы, но лишь отчасти. И, конечно же, поставили радиатор побольше: скорости на «направлениях» поменьше, а забиваемость грязью побольше. А потому шасси создали заново, сохранив от прежнего лишь расположение бензобака под седлом. Новая же рама — трубчатая, ферменная — обеспечивает не только жёсткость, но и упругость силовой структуре, а картер хоть и включён в последнюю, но усердно «подстрахован»: концы маятника опираются уже на раму.
Не отличаются хлипкостью ни маятник, ни мм ого! Как видим, несущая конструкция получилась достаточно но не чересчур жёсткая и лёгкая, а новая компоновка позволила добиться хорошей концентрации масс в центре базы, несмотря на бензобак под седлом и высоко расположенный глушитель. Очень, очень агрессивный дизайн «традиционные ценности» BMW забыты напрочь — маскулинность здесь прёт от каждого изгиба пластика, чего баварские дизайнеры не позволяли себе даже при создании HP2! И не только предполагает.
Сочетание жёсткой несущей структуры, достаточно длинных ходов подвески, больших спицованных колёс, мощных тормозов и вполне себе резвого а для внедорожника так и очень даже мощного и «крутильного» мотора позволит реально «валить на все деньги» по любой дороге.
Лишь бы она была, покрытие неважно. А весьма скромный вес не требует от водителя габаритов и физической формы Петеранселя. Хотя простому тапочнику всё равно за рулём F GS делать нечего. По крайней мере, в тех условиях, в которых мотоцикл действительно способен раскрыть свои возможности. А иначе зачем он? За 13 с лишним тысяч евро можно найти аппараты, куда в большей степени льстящие самолюбию «чайника». Но ни один из них не позволит ТАК ехать по разбитому асфальту или пусть сухому, но грейдеру.
Как видим, аппарат получился весьма навороченный, а потому дорогой. Массовым такой не будет никогда — в том числе и по причине требовательности к квалификации водителя — что ещё увеличивает производственные издержки. Избежать последнего можно, лишь выпустив более «многотиражную» версию. Что и было сделано. Но не «мегамотард» или «гиперэндуро», как следовало бы ожидать, а… «паркетник», этакую «рабочую лошадку», причём сильно «дружественную» даже к лицам женского пола.
Индекс F GS подразумевает, что новинка призвана заменить почтенную «одностволку» и быть при этом ненамного дороже её. И это так: в России цена мотоцикла ненамного выше «килоевровой» отметки. Да нет, ибо для снижения цены более чем на четверть F GS упростили максимально. В первую очередь это коснулось подвесок. То же с задним амортизатором, лишённым вдобавок прогрессивной характеристики гидравлики.
А из тормозной системы выкорчевали один передний диск. Для таких подвесок и тормозов 85 л. А потому «лошадиное поголовье» сократили. Но не уменьшив объём, как это можно предположить, исходя из индекса модели, а более дешёвым способом — поменяли распредвалы и программу управления двигателем. В результате мощность уменьшилась до й силы, зато мотор стал ну очень эластичным.
Кумулятивный эффект — снизившаяся токсичность выхлопа позволила отказаться от системы подачи воздуха она же «вторичка» в выпускном тракте, а более узкие фазы при тех же клапанах и степени сжатия допускают использование «го» бензина!
Мягкие и относительно короткоходные подвески вкупе с дюймовым передним колесом литым, как и заднее — и судя по всему, отлитым по не самой сложной технологии сильно опустили «тушку» мотоцикла к земле. Вкупе с небольшими изменениями по пластику в сторону меньшей агрессивности — злобная внешность здесь неуместна это дало действительно новую модель. Не по технике, по назначению.
Кроссовер, развивающий идеи Transalp и KLE, но на современном техническом уровне, готов стать — и станет, поверьте! Скажем, Tmax и CBF И пусть здесь нет ни «автомата», ни четырёх цилиндров, зато по части дружественности к водителю и лучшей адаптированности к реальным условиям применения а разбитого асфальта немало в любой стране в режиме «город-пригород-вылазки за город» F GS даст сто очков вперёд конкурентам.
Конкурентам, чьи ценники как минимум не ниже новинки. И я не удивлюсь, если этот аппарат станет не только самым продаваемым BMW, но и бестселлером в самом востребованном сегменте европейского — и самом быстрорастущем российского — рынка. В сегменте мотоциклов-внедорожников баварскому концерну нет равных.
В прошлом номере см. Теперь же сбавим обороты и познакомимся с более спокойной версией F GS. В пылу азарта, как известно, можно допустить немало ошибок. Излишняя увлеченность внедорожными тяжеловесами в начале прошлого десятилетия привела BMW Motorrad к серьезным финансовым потерям. Конечно, все ошибаются, и современный бизнес — не игрушки. Но от гуру эндуро такого промаха не ожидал никто. Напомню: стараясь компенсировать переизбыток в своей модельной линейке тяжелых внедорожников типа R GS и HP2 с моторами большого объема, баварцы пару лет назад решились одним махом заполнить нишу "среднекубатурных" эндуро — выпустили серию "одностволок" XG аж из трех моделей!
Но серия оказалась провальной, и производитель понес немалые финансовые и имиджевые потери. Поправить ситуацию могло только чудо или…максимально выверенный, заведомо выигрышный маркетинговый ход.
Да, это вновь требовало немалых затрат, но как иначе восстановить пошатнувшуюся репутацию? В рекордно короткие сроки был разработан антикризисный план: конструкторам пришлось всего за год разработать не только концепцию новых моделей, но и их техническую начинку.
Маркетологи предложили сделать ставку на когда-то очень популярную серию машин F Но разработчики не польстились на простой путь. Уже сразу после первого показа на мотосалоне в Милане осенью года стало понятно, что на этот раз маркетологи не промахнулись. На баварцев уже на выставке обрушился поток заказов на новые мотоциклы!
Это семейство — особенное. Прежде всего, тем, что дает возможность выбора потребителю. Модель F GS, о которой мы подробно рассказывали в прошлом номере, заточена под бездорожье. Это полноценный эндуро. А вот F GS всем своим видом говорит о своей любви к асфальту. При всем своем внешнем изяществе не знаю как вам, но мне очень нравится дизайн полуобтекателя, фамильные черты серии GS угадываются во всем: асимметричная фара, переднее крыло-клюв, миниатюрный вертикальный ветровичок, рубленые формы бака , новобранец таит в себе небольшую и приятную тайну.
Почему так? В этом и есть хитрость маркетологов: так они хотели обозначить корни этой модели. Ведь несколько поколений мотоциклистов выросло на мотоциклах серии F — с "одноствольным" кубовым силовым агрегатом! Позаимствованный у этих мотоциклов двигатель отличается тяговитостью и хорошей отдачей: 85 л.
Но для машины так называемого входного уровня именно таковым был раньше F, и так же позиционируется новый F GS это многовато будет! Кроссовер не должен пугать пилота мощностью, он должен работать ровно и эластично, без резких всплесков. Именно поэтому силовой агрегат решено было слегка дефорсировать — посредством замены распределительных валов и изменения программы управления двигателем.
В результате мощность снизилась до 71 л. Трогаться и разгоняться можно практически с любой нижней передачи. Согласитесь, это качества хорошо не только для новичков, но и для тех, кто постоянно вынужден перемещаться в условиях "пробок".
Ведь основная среда обитания любого кроссовера — это город! Что примечательно, дефорсаж привел к тому, что заметно снизилась еще и токсичность выхлопа, и это позволило отказаться от системы подачи воздуха так называемой "вторички" в выпускном тракте.
Кроме того, более узкие фазы при тех же клапанах и степени сжатия допускают использование го бензина! Конечно, для европейцев этот момент не столь важен, а вот для России и других стран, где любят "экспериментировать" с октановыми числами топлива, это качество придется очень кстати.
Если продолжить сравнение с F GS, то у кроссовера максимально упрощена подвеска — ему же не надо скакать по кочкам и ямам. Зато за счет этого удалось заметно снизить цену — более чем на четверть!
Но ходы подвески все-таки более "эндурные" мм спереди и мм сзади. Сзади — обычный амортизатор. Здесь уже нет прогрессивной характеристики гидравлики как у F GS. Но зато на й можно заказать пневматику. Неплохой заводской тюнинг: он может превратить кроссовер во внедорожник! На деле же… Настроена подвеска на комфорт, а это означает, что амортизаторы мягкие и относительно короткоходные. Вкупе с дюймовым передним литым колесом это определяет не очень большой дорожный просвет.
Впрочем, покажите мне хоть один кроссовер с клиренсом внедорожника… За рулем F GS сможет разместиться пилот любого роста, даже небольшого: высоту по седлу можно корректировать.
В стандарте предлагается "подушка" высотой мм, но ее можно заменить на миллиметровую. Конфигурация седла обеспечивает удобную прямую посадку. Производитель обещает, что "пятая точка" не устанет даже после километровой поездки. Ну а раз так, то F GS будет востребован и "дальнобойщиками". И все потому, что картер двигателя участвует в общей силовой схеме шасси, что хорошо для чисто асфальтовых машин, но не для эндуро, пусть и "паркетного".
Раму конструкторам пришлось создавать заново, но не удивляйтесь, что со стороны она напоминает аналогичный узел НР2. Да, она такая же — трубчатая и ферменная, что обеспечивает не только жесткость, но и упругость силовой структуре. Картер хоть и включен в нее, но серьезно подкреплен концами маятника, которые опираются теперь уже на раму. Дизайн заднего маятника выполнен в духе G X-серии — ведь этот узел показал себя на этой модели более чем достойно.
У последнего спереди установлены два мм диска, сзади почти такой же один — мм. Разработчик F GS посчитали достаточным спереди оставить один диск той же размерности.
Действительно, разница в весе байков весьма заметная — целых 7 кг! Да и колесо у го спереди не , а дюймовое, к тому же и с покрышками потолще. Так что это целенаправленное уменьшение тормозного потенциала представляется вполне логичным. Итак, что же получается? Баварцы опять утерли нос конкурентам! На рынок запущена модель, которая фактически не имеет аналогов.
Два в одном? Да, немцам удалось расширить рамки класса "паркетных" эндуро. Новый кроссовер однозначно произведет впечатление на потребителей. На сей раз BMW явно не прогадала. In it has been replaced by an cc parallel twin, but the name is still the same. We went all the way to South Africa to try it. In a nutshell these are the differences from the F GS: lower output of horsepower and torque enabled by a different camshaft, narrow F S radiator, lower seat height mmmm with lowering kit , low wind-screen, conventional telescope fork, cast wheels, 19inch front wheel, single front disc brake and lower spec mono shock.
The old one was a 50 horsepower single cylinder four stroke. The new F GS is a cc parallel twin with 71 horsepower. This is really where the F GS will be a success finding its place in the market. We believe there are some serious price politics going on with this model which benefits the consumers compared to the G range and the F GS.
Narrowly focused sportbikes to the left, massively overwrought tourers to the right…is there any place left for the simple, do-it-all motorcycle? Sure there is, and far from becoming an endangered species, the lightweight enduro — a kind of motorcycle that embodies off-road capabilities alongside roadworthy manners tailored to please experienced and beginning riders alike — has become immensely popular around the world.
Between and , BMW has sold more than , F s, with 32 percent of the latest versions going to female riders worldwide. To this end, a new clutch lever featuring incremental span adjustments that provide riders with smaller hands improved control and comfort an adjustable brake lever continues as standard.
To accommodate riders of different heights, several seat options are available for the F GS. The GS comes standard with a In addition, a high seat is available that provides taller riders with extra legroom.
This year, the F GS have new bodywork placed upon the strong and durable steel frame. A new clear-lens headlight puts more illumination on the road and works with entirely new windscreens to improve weather and wind protection.
Finally, the rear luggage rack has been redesigned to accept an optional top case without an adapter plate, as required in the past. In addition, the 2 Spark ignition system offers increased drivability, stronger mid-throttle response and greater engine flexibility.
As before, the GS uses a three-way catalyst in the updated, stainless-steel exhaust system to meet the stringent Euro2 exhaust emissions requirements.
To optimize the system for off-road use, the ABS may be switched off via a cockpit-mounted switch. BMW owners, even those new to the fold, are staunch individualists, which is why there are so many options and accessories available for the new F GS.
These include:. Увлекательный, азартный и незабываемый — таков дух ралли. F GS Dakar создан для побед как на дороге, так и там, где их нет. С года мотоцикл предлагается в разных цветах и с профессиональной раллийной комплектацией. Мотоцикл имеет более длинный вынос вилки, более крупное переднее колесо и специальные шины Enduro — все предусмотрено для езды по бездорожью. Дакар везде! Мощный и прекрасно настроенный двигатель довезет вас в любую точку, и сделает это с особым вкусом.
Этот фандуро также подходит для «жестких» поездок по бездорожью. F GS Dakar: больше эндуро, больше приключений. Технические характеристики:. Стандартная комплектация:. Понравился ли нам этот мотоцикл?
О, да! Еще бы! Но все же не так сильно, как модель Мне очень нравится этот уголок страны.
Когда я там был, я встретил молодого парня из Японии, который путешествовал по Австралии на мотоцикле Honda XR На своей маленькой модели XR этот смельчак приехал из Сиднея, и ему предстояло проехать еще много километров по дорогам страны.
Все, что ему могло понадобиться, он вез с собой, он был уверен в своих силах и твердо решил полагаться только на самого себя. Во время другой поездки в Кейп-Йорк я встретил молодую девушку из Израиля, которой дали отпуск на военной службе. Она ехала на совершенно неподходящем байке марки Kawasaki.
Она рассказала мне, что у нее постоянно возникали огромные проблемы, когда нужно было пересекать на машине реки. Но, как и тот парень из Японии, она с энтузиазмом относилась к своему путешествию и полагалась только на собственные силы. И это в такой опасной стране, как Австралия, которая может убить тебя быстрее, чем кантри-музыка, если ты невнимателен.
