Что такое tir
Добавить комментарий Зарегистрированным пользователям доступна история комментариев и получение уведомления об ответах на них. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков—получателей. Подписаться на новости.
И будь у вас хоть листовой ТИР, ничего от этого не изменится.
Сама последовательность таможен тоже очень важна. После того, как ТИР заполнен и открыт, изменить порядок прохождения таможен крайне тяжело и есть риск нарваться на административное правонарушение. С года действие в ТИРов в РФ было значительно ограничено, причем в основной сфере — сфере импорта. В итоге ФТС объявила, что вне зависимости от стоимости груза ТИР в России больше не является достаточной мерой обеспечения для уплаты таможенных сборов.
Это привело к достаточно необычному результату: при ввозе товаров в РФ таможня все-таки работает с ТИРом, но только на закрытие. В итоге, в настоящий момент по ТИРу можно доехать только до первой российской таможни.
В зависимости от ситуации это может быть либо таможня на границе, либо первая таможня назначения по ТИРу так называемый, внутренний таможенный пост. Там с ТИРами пропускают и можно доехать до первой внутренней таможни.
Если же вы заходите в РФ через сопредельные государства ТС, например, Беларусь, то в этом случае вы как бы минуете российскую границу, соответственно ТИР не закрывается и можно доехать с ним до первой таможни назначения в РФ. Но так или иначе, после прохождения первого российского таможенного поста, будь то пограничный или внутренний, ТИР закрывается. Для последующих мест доставки придется открывать транзитные декларации и предоставлять гарантийное обязательство уплаты пошлин.
При этом особое внимание необходимо обратить на очень неприятную ситуацию, когда перевозчик, направляющийся в РФ, по пути попадает в таможенный конвой по Беларуси. Множество перевозчиков уже погорело на этом и еще многие, к сожалению, погорят. Суть в том, что белорусский конвой доводит перевозчика не до таможни назначения, а просто до первой российской таможни — обычно это один из постов на российско-белорусской границе. Там ТИР принудительно закрывают и никакие увещевания не помогут.
То есть, вы еще даже не доехали до первой таможни назначения в РФ, а ТИРа уже нет и по какой процедуре вы поедете дальше непонятно, хотя во избежание этого вы специально ехали через Беларусь. Необходимо волей-неволей оформлять транзитную декларацию и гарантию уплаты таможенных платежей. При этом, после закрытия ТИРа на таможне вам дается не более трех часов для открытия новой процедуры транзита.
Не успели — едите на СВХ, а там, как повезет — может, просто постоите на небесплатной стоянке, а, может, вас выгрузят на склад, чтобы потом, когда вы, наконец, все оформите, загрузить снова и еще раз взять с вас деньги. Само по себе выправить все требуемые документы, в принципе, не сложно.
Теперь ее агентов, субагентов и суб-субагентов можно найти почти на каждом таможенном посту. Они же, как правило, делают и транзитную декларацию. Если ваш груз не особо ценный и едите вы не особо далеко — куда-нибудь в центральную Россию — считайте, что вы отделались малой кровью. А вот если выяснится, что для груза предусмотрены дополнительные меры таможенного контроля и направляетесь вы, скажем, в Казахстан, — вы попали.
Тоже самое может произойти и на любом пограничном таможенном посту, если вы заходите в Россию напрямую, минуя Беларусь и Казахстан. До года подобных сложностей не возникало. ТИР, без сомнения, очень удобен, однако, как уже отмечалось раньше, не является универсальным решением в области международных автомобильных перевозок. В частности, конвенция МДП гарантирует национальным таможням уплату таможенных сборов на сумму до 60 тысяч евро.
Если сборы превышают эту сумму, ТИР уже не действует и требуется дополнительное гарантийное обеспечение. В Беларуси, как правило, это таможенный конвой, стоимость которого составляет около USD. За эти деньги машину с вашим грузом ведут под конвоем по территории Беларуси до границы с Россией.
Оформлением конвоя занимается исключительно предприятие «Белтаможконвой», представители которого находятся на всех пограничных пунктах пропуска Беларуси. В России наиболее часто используется гарантийные поручительства и гарантийные сертификаты. Гарантийные сертификаты оформляются получателем груза на таможне назначения после предварительного внесения таможенных сборов. Обычно, это те же таможенные брокеры, получившие соответствующую лицензию.
Стоимость поручительства зависит от соотношения суммы таможенных сборов и расстояния до таможни назначения. Очевидно, что для дорогостоящих грузов ТИР не подходит.
Поэтому важно знать стоимость груза и его код по ТН ВЭД, чтобы заранее высчитать размер таможенных сборов и не попасть впросак. Многие склонны рассматривать страховые гарантии по ТИРу как своего рода броню, которая в случае чего защитит от всех бед.
На самом деле, все несколько сложнее.
МСАТ, конечно, гарантирует национальным таможням уплату таможенных сборов до 60 тысяч евро. Но выгодоприобретателем является вовсе не перевозчик или владелец груза, а национальная таможня. Более того, ничто не освобождает перевозчика от ответственности и финансовых обязательств в случае нарушения им конвенции МДП. Однако предоставляемое по Договору страхования покрытие не является страховым в обычном понимании этого термина.
Это — гарантия, которая не предусматривает получение перевозчиком страхового возмещения. Перевозчик платит за страховку, по которой ему ни чего не причитается. Представители гарантийной цепи получают от «Ингосстраха» страховые возмещения, когда они оплатили таможне претензии в отношении книжек МДП за перевозчика.
Одновременно «Ингосстрах» предъявляет регрессное требование к перевозчику, который ему за страховку заплатил для получения компенсации. Чтоб облегчить себе жизнь, с года таможня ввела так называемое Электронное Предварительное Информирование ЭПИ , которое распространяется в том числе на перевозки по ТИРу. ЭПИ — это своеобразная электронная декларация, которая содержит все данные по грузу и перевозке.
Водитель предоставляет этот номер на границе, и таможенник легко находит соответствующую ЭПИ в своей базе данных. Сверив ее данные на своем компьютере с данными в сопроводительных документах, таможня либо подтверждает MRN, либо отправляет ЭПИ на правку. Пользоваться им могут только авторизированные пользователи. Наконец, если вы не хотите связываться ЭПИ, ее готов сделать за вас любой брокер на пограничном пункте пропуска.
В середине х годов в связи с увеличением объема торговли и числа автоперевозчиков, выполняющих перевозки по ТИРу, были созданы дополнительные средства контроля и управления. После этого, данные становятся доступными для всех участников системы МДП: таможенных органов, выдающей и гарантирующей ассоциации, страховщиков, транспортных операторов.
Как отмечается на сайте МСАТ, в году среднее время передачи данных в систему составляло 1,5 дней. Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор — плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор — хороший, то второго. Распломбировка между тем происходит на таможне в стране назначения. Такая схема серьезно сокращает простои фур на границах. Те, кто считает, что грузовой транспорт с обозначениями TIR не досматривают таможенные службы, ошибаются.
Таможенные формальности, в том числе проверка груза, проводятся обязательно. Тем не менее, TIR-перевозки проходят таможню по упрощенной схеме. Скажем, на промежуточных границах груз не проходит полную проверку, а на основных пограничных пунктах досматривается по ускоренной схеме. Согласно Таможенной конвенции о международных перевозках, грузы должны перевозиться в безопасных транспортных средствах или контейнерах. Это означает прежде всего то, что прицепы и контейнеры должны быть сконструированных таким образом, чтобы исключить возможность доступа к содержимому запломбированной части транспортного средства.
Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер.
Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто.
