Honda cr v история модели, История и обзор модели Honda CR-V
Продумано устройство заднего сиденья: обе его части двигаются вперед-назад и регулируются по углу наклона спинки. Кроме того, отмечены отличная маневренность, хорошие динамические данные, приятность в управлении и "настоящее "хондовское" качество". Обе подвески подверглись модернизации. Внутри Honda CR-V изменился не менее серьезно.
Отдача двигателя составляла л. В Европе CR-V предлагался с 2. В третьем поколении американская версия CR-V предлагалась только с обновлённой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией — она позволяла добиться лучших показателей экономичности. В году Honda CR-V вошёл в список десяти самых продаваемых автомобилей на американском рынке и стал самым популярным кроссовером, обогнав удерживающей этот титул на протяжении 15 лет Ford Explorer.
Чтобы удовлетворить возросший спрос Honda пришлось перенести производство Civic , освободив производственные мощности для CR-V. Рестайлинговая версия Honda CR-V третьего поколения получила ряд стилистических, технических и опциональных изменений. Стилистические изменения коснулись переднего и заднего бампера, решётки радиатора и фонарей. В стандартное оснащение некоторых комплектаций вошли дюймовые колёсные диски, USB -вход и Bluetooth.
Отдача двигателя увеличилась до л. Европейская версия рестайлингового кроссовера получила ряд опций, недоступных на рынках Японии, Северной Америки и Азии. Среди них была ксеноновая головная оптика , и дюймовые колёсные диски, навигационная система с GPS и DVD , аудиосистема премиум-класса с USB-входом, панорамная крыша и хромированные дверные ручки.
Серийная версия Honda CR-V четвёртого поколения — дебютировала в году на автосалоне. На американском рынке она оснащается 2. Рестайлинговая версия CR-V получила новый двигатель семейства Earth Dreams с прямым впрыском и бесступенчатую трансмиссию , впервые представленные на Honda Accord девятого поколения. Для улучшения управляемости в обновлённом CR-V были улучшены амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и изменены передаточные числа рулевого механизма.
Американская версия кроссовера получила расширенный набор электронных систем безопасности: систему предотвращения лобовых столкновений CMBS , систему предупреждения о сходе с полосы LDW , систему удержания в полосе движения LKAS и адаптивный круиз-контроль ACC.
Продажи стартовали в США с 21 декабря года, в качестве модельного года. Кроссовер построен на новой глобальной платформе, дебютировавшей на десятом поколении Civic [13]. На американском рынке кроссовер доступен с 2. Оба двигателя агрегатированы вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift. В оснащение Honda CR-V входят новая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод двери багажника с системой бесконтактного открытия багажника, активные жалюзи в решётке радиатора и пакет систем безопасности Honda Sensing.
Индонезийские модели поступили в продажу 17 июня года. На филиппинском заводе модель производится с 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC с мощностью л. Пятое поколение CR-V также стало доступно в продаже в Японии с августа года, кроссовер вернулся на японский внутренний рынок после двухлетнего перерыва производство четвертого поколения CR-V было прекращено в августе года.
Европейским клиентам Honda поставляет кроссоверы, произведенные на заводе в Японии. Продажи кроссовера в России начались в середине года. Автомобили для России производятся на североамериканском заводе [14] в Ист Либерти, штат Огайо. CR-V пятого поколения доступен в четырёх комплектациях и только с «атмосферными» двигателями: 2. Все версии полноприводные и с безальтернативным вариатором [15]. В рамках адаптации кроссовер получил увеличенный дорожный просвет, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и мультимедийную систему со встроенным Яндекс.
Навигатором [16] [17]. В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» VdTUV в возрастной категории «от 6 до 7 лет» Honda CR-V занял третье место по надежности среди подержанных автомобилей года [18]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Honda Crossroad. Дата обращения: 26 февраля Архивировано 3 января года. Дата обращения: 4 апреля Архивировано 4 апреля года. Архивировано 5 апреля года. Архивировано из оригинала 9 января года.
Пятое поколение было представлено в году. Хонда СР-В 5-го поколения оснащен бензиновым двигателем объемом 2,4 литра мощностью л. Также стал популярен гибридный вариант, использующий два электромотора и бензиновый двигатель объемом 2,0 литра. Эта модификация имеет мощность л. Некоторые тестирования показывают, что на одной заправке "до полного" авто может преодолеть расстояние в 1 км. Экстерьер Honda CR-V приобрел более современный и динамичный вид, благодаря роскошным линиям и новой решетке радиатора.
Салон автомобиля также претерпел изменения и стал более комфортным и просторным.
Интерьер имеет высокое качество отделки и удобные кресла. Среди новых технологий, внедренных в последнее поколение Хонда CR-V, отметим новую мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, систему поддержки движения по полосе, систему экстренного торможения. Правда, по умолчанию такое режим отключен. Для включения надо нажать зеленую кнопку с надписью на приборной панели слева от руля.
Кнопка включит систему Eco Assist, которая не даст, например, двигателю быстро набирать максимальные обороты или климат-контролю — заданную температуру, растягивая достижение требуемых параметров по времени, более плавно.
_–_Frontansicht,_25._Januar_2014,_Düsseldorf.jpg)
Такая плавность дает ощутимую экономию топлива за счет отсутствия рывков. Впрочем, если сильно нажать педаль газа даже при нажатой кнопке ECON, он немедленно отключится. Honda CR-V. Первоначально она продавалась только в Японии. Поставки версии с левосторонним управлением и в Америку, и Европу, в том числе Россию, начались весной-летом этого года. Возможно, высокая репутация "Хонды" - одна из причин того, что в Москве, например, очередь на получение уже оплаченных машин составляет около полутора сотен человек.
Попробуем разобраться, чем же так привлекает покупателей совсем не дешевая новинка.
Марку нового вседорожника можно опознать не только по стилизованной букве "Н" на решетке радиатора. Широкая колея, покатый капот, характерный "разрез глаз" - все говорит, что перед вами именно "Хонда". А сравнительно небольшие колеса и высокая посадка кузова создают впечатление, что AW томобиль "привстал на цыпочки".
Обращает на себя внимание простая и функциональная форма дверных ручек, за которые можно браться и сверху, и снизу. На "CR-V" стоит современный двухвальный клапанный двигатель, который был бы уместен и под капотом спортивного купе.
На хорошем покрытии ведущие колеса - только передние.
Если же они начинают проскальзывать, вискомуфта подключает и задний мост. Блокировки межколесных дифференциалов и понижающая передача не предусмотрены. Роль последней в определенной мере выполняет гидротрансформатор AW томатической коробки передач, которая предоставляет водителю неплохой выбор возможных режимов для разных условий: четыре передачи, три, только вторая, только первая. Достаточно сложные "легковые" подвески обеспечивают "Хонде" отточенные реакции на дороге.
Задняя к тому же в крутых поворотах создает эффект подруливания задних колес - как на модели "Сивик". Вместе с тем достаточно низко расположенные рычаги, а также висящие под плоским днищем карданный вал и выпускная система дают понять, что тяжелую грязь или глубокую колею лучше объехать стороной. Защиты моторного отсека снизу не предусмотрено, подкрылки - только в нишах передних колес. Правда, бензопроводы прикрыты пластиковым кожухом по всей длине. Дистанционное управление с брелока открывает-закрывает двери и отпирает багажник.
Последний открывается несколько непривычно: сначала поднимается вверх стекло, затем распахивается вправо нижняя часть. На случай, если вы не уверены, что прикрепленная сзади "запаска" "доживет" до утра, под полом багажника предусмотрена привычная ниша, а роль крышки над ней выполняет - что бы вы думали?
Садясь в "CR-V", нет нужды ни подниматься вверх, как на большом вседорожнике, ни опускаться вниз, как на легковой машине. Дверные уплотнения в верхней части - тройные оставляют чистыми дверные проемы.
Высота же их позволяет ездить если не в цилиндре, то в шляпе - точно. Салон весьма просторен. Ощущение "воздуха" усиливает высокая крыша, большая площадь остекления и немалых размеров прозрачный люк в крыше. Да и пол совершенно плоский, без вечно мешающего тоннеля. У правого переднего сиденья - две привычные регулировки, у водительского же изменяется еще угол наклона подушки и есть подлокотник.
Ворсистая обивка способствует хорошей фиксации тела, а разложенные сиденья образуют довольно ровные "кровати", пригодные для длительного отдыха. Регулируемые по высоте инерционные ремни дополняют две подушки безопасности. Перемещается он по довольно сложной ступенчатой траектории, что показалось не совсем удобным. В отличие от многих машин с AW томатическими коробками, здесь нет блокировки пуска двигателя с включенной передачей.
Руль регулируется по высоте, а о левой ноге можно "забыть" - для нее есть площадка-упор - педалей-то всего две, и обе для правой. Стояночный тормоз - ручной, это уже "Европа". Между последними - линейка селектора коробки передач. Ночью приборы подсвечиваются чуть тревожным желто-оранжевым цветом. Подрулевые переключатели стандартные: слева - свет и повороты, справа - стеклоочистители, которыми пользоваться очень удобно.
Слева на передней панели - управление электроприводами стекол между прочим, огромные задние прячутся в двери полностью , зеркал, корректора фар, выключателя омывателя фар, противотуманного света, а также блокировки стекол и люка. Справа - кнопка аварийной сигнализации, пустующее гнездо магнитолы проводка с четырьмя динамиками уже установлена и панель управления системой вентиляции и кондиционирования.
Внизу центральной консоли - несколько ящичков для мелких предметов. Обзор с водительского места хорош. Несмотря на высокую посадку, дорожное покрытие видно "перед самым носом", то есть бампером.
Единственное замечание - к внутреннему зеркалу заднего вида. Сектор обзора через него ограничивают толстые задние стойки и подголовники второго ряда сидений, выступающая "запаска" и корпус заднего стеклоочистителя.
Пуск мотора любой "Хонды", и "CR-V" в частности, - одно удовольствие. Короткий "чирк" - и под капотом раздается тихое шуршание. Селектор - в "D4", "газ" - в пол и, словно подхваченный порывом ветра, вседорожник срывается с места. Едешь - и наслаждаешься, управление мягкое и точное, машина едва ли не упреждает действия водителя.
При разгоне " AW томат" переключается на одну или даже две при срабатывании "кик-дауна" передачи "вниз". Впечатление такое, будто управляешь обычным легковым AW томобилем - нет "джиповской" замедленности реакций и валкости. Вместе с тем через полчаса уже не хочется объезжать выбоины на асфальте - настолько легко "обрабатывает" их подвеска.
Довелось попробовать новую "Хонду" и на бездорожье. При троганье с места сначала проворачиваются передние колеса, пытаясь "закопаться", но тут же подключаются задние, и AW томобиль начинает двигаться. В каком положении при этом стоит селектор " AW томата" - безразлично, все равно это будет первая передача. Исключение составит режим "2", когда принудительно включена вторая. В этом случае всю мощь мотора "пережевывает" гидротрансформатор, а крутящего момента, чтобы провернуть колеса, не хватает.
Тормоза у "Хонды" традиционно хороши, но срабатывание АБС озвучивается не слишком приятными скрежетом и вибрацией педали. Тем не менее немецкий "Ауто" отметил приятную послушность в управлении, комфортабельность, удобные сиденья, большое количество функциональных элементов.
Среди недостатков, по мнению немецких коллег, - отсутствие выбора моторов и коробок передач, а также скромных размеров багажное отделение. В Англии, где "CR-V" продается с июня этого года за 15 фунтов, журнал "Аутокар" отмечает прекрасные характеристики управления и удовольствие от езды, отводя "Хонде" второе место в классе после "Тойоты RAV-4". Американцам, в смысле цен на AW томобили вообще и на новую "Хонду" в частности, повезло больше всех.
Кроме того, отмечены отличная маневренность, хорошие динамические данные, приятность в управлении и "настоящее "хондовское" качество".
Не понравилась же склонность к забрызгиванию бортов. РЕЗЮМЕ "Honda CR-V" - отличный AW томобиль для динамичного, вероятно, нестарого человека, у которого главная цель - не только гарантированно добраться из точки А в точку Б, но и получить от этого максимальное удовольствие, для того, кто ценит активный образ жизни, но отнюдь не относится к фанатам-джиперам. Источник: WWW. Здесь "Honda CR-V" выгодно отличается от предыдущей модели. Зато комфорт подвески возрос - "Honda CR-V" превосходно глотает не только мелкие неровности, но и солидные выбоины, отлично справляется с брусчаткой и шумосоздающей дорогой AW тополигона.
Но, как гласит арабская пословица, караван идет и, если говорить о «Хонде CR-V», караван не маленький. Маркетологи попали в точку: большинству владельцев вовсе не нужен крутой вездеход с блокировками мостов и пониженным рядом передач для выездов на пикник хватит и увеличенного клиренса , а вот хороший обзор, комфорт в дальней поездке и вместительный салон дорогого стоят.
В России CR-V появились осенью года, а наступление на вторичный рынок началось три года спустя, с окончанием заводской гарантии на первые проданные AW то. Сегодня ряды подержанных машин пополняют уже CR-V второго поколения см.
Историю модели. Но цены на них в Москве остаются высокими — более 22 тыс. О них и расскажем. Официально в Россию поставляли в основном AW томобили японской сборки, но в конце и в году были отдельные партии «англичан». Основной поток подержанных машин — из Германии. Это практически российский вариант. Во-первых, из-за более низких цен на новые AW томобили за северо-американский рынок производители борются изо всех сил , а во-вторых, по причине сравнительно бедной комплектации: многие «американцы» не имеют ABS, центрального замка, кондиционера и даже… полного привода.
Поэтому, прежде чем соблазняться низкой ценой, «найдите десять отличий». Дешевле и праворульные AW томобили, но запчасти к ним придется заказывать на свой страх и риск — многие детали у них свои, а фирменной программой не располагают даже дилеры. Сразу позаботьтесь о зимнем комплекте колес — европейские не подойдут: у «японцев» четыре шпильки вместо пяти. Перед покупкой приглянувшегося AW то стоит посетить дилерский техцентр, и не только ради квалифицированной диагностики.
Порой проблемы возникают при постановке на учет в ГАИ — структура VIN-кода CR-V менялась: например, год выпуска по й включительно указывали перед буквой «С» и обозначали цифрами 1 или 2, с года его шифровали буквами и ставили их после «С». Страну-производитель можно определить по первому символу VIN на моторном щитке показан стрелкой. На табличке указаны код региона и модель двигателя Вопрос выбора двигателя перед покупателем CR-V не стоит. До рестайлинга года все AW томобили комплектовали единственным 2-литровым сильным мотором В20В, затем он уступил место опять же единственному сильному В20Z инженеры поменяли настройки впуска и выпуска, фаз газораспределения и программу управления.
Даже самого слабого мотора «Хонде CR-V» хватает с лихвой.
Для своего класса она очень динамична и при этом отличается умеренным аппетитом: с механической коробкой передач расходует на шоссе 9—10 л на сотню. А вот за « AW томат» придется доплачивать на каждой заправке — он дополнительно съедает до 3 л топлива. Впрочем, аппетит можно умерить спокойной ездой: адаптивная АКП подстраивает моменты переключения под стиль вождения.
Моторы серии В традиционно надежны, боятся лишь очумелых ручек, низкокачественных масел и забитого пухом радиатора. Масляное ТО каждые 10 тыс. Раз в 40 тыс. Ремень ГРМ без проблем выдерживает положенные тыс. При замене обязательно осмотрите помпу и натяжной ролик, а со вторым ремнем лучше поменять их в любом случае — до четвертой сотни тысяч большинство не доживает, а работа дорогая.
На м бензине свечи зажигания служат до 20 тыс. Двигатель В20В можно кормить и тем, и другим, а вот более форсированные агрегаты переваривают низкооктановое топливо рекомендованное О.
Датчика детонации здесь нет, а начальный угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя, поэтому в случае крайней необходимости его можно сдвинуть, чтобы уйти от детонации. Но не забудьте вернуть его на место и помните, что регулировать опережение нужно при замкнутых контактах сервисного разъема.
Впрочем, при нормальной эксплуатации этого практически не требуется. Защищать моторный отсек «Хонда» не рекомендует, чтобы не нарушить его вентиляцию, да и картеры двигателя и коробки передач расположены достаточно высоко. Хотя клиренс мм позволяет не бояться «легковых» препятствий, «Хонду CR-V» создавали не для ралли- и трофи-рейдов, поэтому задний мост здесь подключается по необходимости — при разности скоростей вращения передних и задних колес.
Чтобы выехать из сугроба или преодолеть скользкий подъем — вполне достаточно. При равномерном движении без проскальзывания CR-V — переднеприводный AW томобиль, послушный и экономичный. Великолепно настроенная независимая подвеска всех колес позволяет проходить повороты на высокой скорости. Но не доводите дело до скольжения — подключившийся задний мост резко меняет характер поведения машины, а тут еще и высокий центр тяжести… Удержать «поплывший» CR-V в скользком повороте неподготовленному водителю едва ли удастся, поэтому совет один — не гонять.
Механическая коробка передач без проблем служит более тыс. Сцепление с гидроприводом выдерживает в среднем свыше тыс. Многим неудобен большой ход педали — его можно уменьшить регулировкой. В России это лучше делать почаще — не через 60, а через 40 тыс. Регулярные «заезды на время» приканчивают фрикционы, но после их замены коробка работает как новая: подшипники и шестерни практически не изнашиваются.
Кстати, «хондовские» « AW томаты» выполнены по схеме механических коробок с параллельными валами, поэтому намного проще в ремонте, чем планетарные. А вот карданная передача — весомая статья расходов. Крестовины начинают постукивать после — тыс. С ремонтом можно какое-то время подождать, копя деньги на новый вал — его положено менять только в сборе.
Замена крестовин в гаражных условиях годится лишь для барышников, которые торопятся сбыть проблемный AW томобиль — препарированный кардан долго не ходит. О существовании ШРУСов можно забыть: если не порвали чехол, служить им до скончания века. Подшипники ступиц менее долговечны, но — тысяч выдерживают с честью; дальнейший прогноз зависит от числа пойманных ям и загрузки багажника. Тормоза безотказны при регулярном уходе: очистка и смазка направляющих и замена тормозной жидкости каждые три года.
Колодки задних барабанных тормозов служат 80— тыс. Временно можно просто поменять их местами конечно, если не прозевали момент критического износа.
Но максимум через 40 тыс. Возникающее биение руля на торможении обычно вызвано образованием слоя окалины на поверхности диска когда AW томобиль долго простоял с влажными колодками. Продлить жизнь передним дискам удается проточкой, а такой дефект, как коробление дисков от перегрева, здесь не встречается. Все нижние панели — с двойной оцинковкой, а небольшие следы ржавчины возле задней двери — продукт коррозии стальных шайб в креплении фирменного шильдика.
Представлена Honda CR-V — пятидверный универсал. Привод — передний или полный AW томатическое подключение заднего моста. Коробка передач — М5 или А4. Начало производства CR-V для японского рынка. Поставки в Европу и в Россию. Появились окрашенные бамперы, широкие молдинги на дверях, чехол на запасном колесе и противотуманные фары.
Передние сиденья получили более развитую боковую поддержку, а кнопки — подсветку. Второе поколение CR-V. Обновлены экстерьер и интерьер.
Помимо фронтальных подушек безопасности, появились боковые подушки и шторки. Новая схема передней и задней подвески.
Улучшилось электронное оснащение, активная и пассивная безопасность. Система VTC позволяет смещать фазы газораспределения поворотом распредвала. Система IMRC регулирует длину впускного тракта. Это ярчайший контраст конструктивизму, столь популярному в начале XX века.
Сегодня на фоне знаменитого собора Саграда Фамилия третье поколение модели CR-V кажется излишне технократичным. Зато по сравнению с одноклассниками — плывущим против течения и во многом задающим новые стандарты.
Такое новаторство было свойственно и Гауди. Многие фирмы раздувают габариты машин с каждым новым поколением, а «Хонда» поступила наоборот. Новая CR-V короче прежней на мм, ниже на 30 мм.
Даже колесная база чуть уменьшена, а это уже совсем необычно! Он обладает необычным, но совсем не вседорожным силуэтом», — откровения, подобные тем, что выдавал представитель европейского отделения «Хонды» Кристоф Раст, услышишь нечасто.
Ведь речь идет о классе AW томобилей, чьи внедорожные возможности, как правило, стараются в меру сил подчеркнуть! А вот еще: «Мы хотели, чтобы новая машина вела себя на дороге как обычный седан или хэтчбек». Кстати, именно с этой целью центр тяжести понизили на 25 мм, запасное колесо с пятой двери переместили в багажник. Открыв капот, сразу замечаешь, как низко расположен двигатель.
Массу машины, кстати, уменьшили на целых 28,7 кг. При этом выросла и жесткость кузова на скручивание. Лекция закончена, пора за руль!
