Как научиться разбираться в мотоциклах, Как научиться ездить на мотоцикле с нуля
Когда вы с пассажиром и багажом грузитесь на мотоцикл, цепь главной передачи не должна быть излишне натянутой, иначе она быстрее износится, либо — ее разорвет под нагрузкой. Как выбрать мотоботы: обувь для мотоциклиста — какой она должна быть. Дистрибьюция для дилеров.
Идея почесать байкеру пузико на ходу — может быть и прикольная, но приди она в самый неподходящий момент — и будете оба чесать ноги под гипсом…. Если шлемы пары не оборудованы блютус-гарнитурой, общение на скорости затруднительно. Разговор будет отвлекать, особенно если он идет о чем-то не относящемся к пути.
Худший вариант — привлекать внимание мотоциклиста стуком по шлему, «долбежкой» в спину, маханием руками перед лицом. Тем более — с призывами обратить внимание на окрестности: «Ой, смотри какие облака! Не отвлекай по пустякам: водителю приходится постоянно анализировать большой поток информации, а «делить» внимание между тобой и дорогой — значит, потенциально пропустить что-то важное.
Это не только бесит, но и может быть опасно. Кроме всем известной «асфальтовой болезни», на дороге тебе грозят: грязь из луж, осадки, птичьи какашки, насекомые, камни из-под колес другого транспорта, ветер, внезапно становящийся на скорости ледяным, а также туча пыли, незаметная, пока движешься с малой скоростью, но очень неприятная.
Байк с его наездниками могут нечаянно или весьма преднамеренно притереть бортом машины, «чесануть» зеркалом, «закоптить» выхлопом грузовика. Кроме того, местами на дорогах проявляются агрессивные собаки, летящие из окна машины бутылки хорошо если пластиковые , окурки, и прочий мусор. Лучше всего от этого защищает мотоэкипировка. Мотоэкип — это комфорт, безопасность, а для окружающих — знак того, что ты не случайный «каприз» везущего тебя мотоциклиста, а вполне себе мотоциклист «в теме».
Если покатушка подвернулась спонтанно — можно воспользоваться некоторыми видами гражданской одежды, но лучше и комфортней ездить в полноценном экипе. Собираешься регулярно и подолгу ездить вторым номером — подбери соответствующую мотоэкипировку. Существуют удобные и стильные комплекты для города, туристические турерные — для дальних поездок, спортивные кожаные.
Можно комбинировать кожаный и текстильный экип, подобрав по одной вещи на лето, и на прохладную погоду. В момент посадки твой дополнительный вес может сильно наклонить или вообще завалить байк набок, если он стоит на подножке.
Поэтому мотоциклисту приходится удерживать мот вертикально своими силами. Залезать на мот нужно только после водителя, и только после того, как он сам удобно устроится и даст «добро», кивнув, или сказав об этом. Посадку надо делать так, чтобы не создавать помехи движению транспорта если дело происходит на дороге , со стороны тротуара. Когда есть выбор — лучше залезать слева, так как это чаще всего опорная сторона у водителя, и сюда реже выведен глушитель.
На байк с высокой посадкой, с высокими подножками, с центральным кофром — нельзя карабкаться с земли! Неудобно, больше вероятность потерять равновесие. Если у мотоцикла низкий силуэт, нет багажника, спинки сиденья или центрального кофра, а ты — в состоянии перекинуть ногу так, чтобы не зацепить поцар-р-рапаешь!
Пункты с 1 по 3 и с 7 по 9 — обязательны к выполнению. Слезает с мотоцикла первым пассажир. Делать это можно только после полной остановки, когда водитель это разрешит. До того ни выставлять ноги, ни опираться одной ногой на асфальт при остановках не нужно: иногда приходится резко стартовать — ты можешь не успеть убрать конечности и травмируешься.
Или зацепишься и завалишь мотоцикл. Один мой знакомый всегда инструктировал девушек, набивающихся с ним прокатиться, одной и той же фразой: «Запомни: на мотоцикле ты — не человек, ты рюкзак!
Те, кто не кривил губы и прислушивался — приезжали обычно довольные, и имели право прокатиться больше одного раза. Совет «прикинься рюкзаком» — универсален, и хорош не только для девушек, но и для парней. Прилепившись к спине водителя, и спокойно наклоняясь вслед за ним, ровно настолько, насколько он это делает, не привставая, не «высовываясь» из-за плеча, не отклячивая колени и не размахивая руками — пассажир будет создавать минимум сопротивления движениям мотоциклиста и встречному потоку воздуха.
А значит — будет меньше влиять на управляемость мотоцикла, и не станет прямо или косвенно причиной ДТП. Если ты пользуешься всеми перечисленными советами — ты отличный пассажир!
Тебя не раз еще пригласят на покатушки, а дальше — возможно и вполне вероятно , ты захочешь научиться ездить самостоятельно. Сложный вопрос, на который нет однозначного ответа и быть не может потому, что каждая дорожная ситуация всегда разная. Поэтому здесь будут только общие рекомендации. Самый важный момент — это внимание и готовность среагировать. Чем раньше замечаешь опасность — тем больше времени будет, чтобы что-то предпринять если, конечно, слово «больше» применимо к секундам, за которые обычно все происходит.
В угрожающей ситуации мотоцикл и экипаж поедет туда, куда его «уведет» водитель, а он не всегда замечает опасность первым, если она грозит сбоку, либо сзади. Уточнять — некогда, поэтому — ори!
Но не просто так, а озвучивая направление, и тип грозящей опасности. Например, «Слева! Даже если тот, кто за рулем — в курсе ситуации, так ты дашь ему понять, что тоже готов к ней. Ну и заодно — с криком сбросишь оцепенение и начнешь действовать. За мотоцикл нужно держаться. Пока он еще на колесах, пока не полностью завалился — как можно дольше, и крепче. Важнее всего это при переднем фронтальном ударе: когда байк въезжает передним колесом в препятствие, передняя подвеска складывается в ноль, а задняя — «подкидывает» пассажира.
Если он держится плохо — он летит вперед, дальше, и больнее мотоциклиста, держащегося за руль. Если держится хорошо — «гасится» в мягкую спину водителя. Конечно, развитие событий бывает разным, относительно класса байка, ибо на спорте или питбайке — заведомо сидишь выше водителя, а значит — выше шанс «полетать» через его голову, на круизере — ниже.
При фронтальном ударе сзади — важно сильнее сжаться, подавшись вперед, напрячь ноги, как будто собираешься вскочить. Важно чтобы первый удар пришелся не на твою спину, а на заднее колесо и подвеску мотоцикла. Со стоячего байка на светофоре если успеваешь — лучше спрыгнуть и отбежать. При любом «раскладе», откуда бы ни грозило столкновение, нельзя выставлять ноги чтобы «поймать равновесие», нельзя пытаться выставить руку при падении, или отталкиваться от препятствия — коснувшуюся асфальта или препятствия, конечность «закрутит».
Увеличатся шансы перелома или вывиха, сильнее будут повреждения от «скользяка». Относительно момента скользячки — варианты зависят от того, какая на тебе экипировка, и есть ли она. Так же, как и при боковом ударе, либо — вылете с дороги. Это обширная тема для отдельного разбора. Важнее всего — то, как поведет себя твой водитель, будет ли тормозить до конца, маневрировать, или уронит. В любой дорожной ситуации очень много «если» и случайностей.
Как ни печально, но «убраться» с дороги с пассажиром — у мотоциклиста шанс выше, чем в соло. Рулится мотоцикл с пассажиром сложнее и чем легче байк — тем больше это ощущается. Кроме того, не всем людям нравится кататься на заднем сиденье, и по итогу поездки эмоций они не сдерживают.
Поэтому первым советом, так же, как для второго номера, будет: «Подумай, надо ли тебе это? Минимизируй риски: отсеивай пьяных, «голых», капризных, и «сильно умных».
Планируя дальняк — предварительно скатайся с пассажиром в пару коротких поездок. Также второй номер должен знать, где в багаже лежат: документы, вода, аптечка, перекус и предметы гигиены. Гидратор рюкзачок с водой — для каждого должен быть свой.
Более подробно о подготовке к путешествию на мотоцикле можно прочитать здесь. Адекватность пассажира мотоцикла — основа безопасной поездки. Везти на заднем «перебравшего» товарища, даже если он уверяет, что «почти трезвый», даже если поездка длиной всего-то метров по гаражам — опасно! Пьяное тело отличается заторможенной реакцией и на раздражители, и на боль. Точно так же, как «тело» под воздействием каннабиса, седативов, или страдающее высокой температурой.
Если есть малейшая возможность отказаться от транспортировки «не кондиции» — воспользуйся ею. В нетрезвом виде человек способен на многое, но не всегда способен правильно оценить ситуацию. Качнувшись, выпасть с сиденья на скорости? Поставить голую пятку на глушитель?
Зацепиться о проезжаемый забор? Показывать «фак» ДПС-никам? А все неприятности придется «разгребать» водителю. Часто — полученные «по синей лавочке» ушибы оказываются на следующий день переломами. Кроме потери драгоценного времени из-за того, что помощь пассажиру оказали не сразу, «потерять» может и тот, кто был за рулем.
Где бы ни произошел инцидент, на трассе, или во дворе — он квалифицируется как ДТП. Если в «Травме» признаться, что падение произошло не «с лестницы», а с мотоцикла — его водителю грозит либо штраф, либо лишение прав и даже свободы на года.
Если же мотоциклисту не повезло «потерять» зажопника на дороге общественного пользования — штраф будет однозначно, а грозящий срок может увеличиться до 5 лет, по ст. Особенно если здоровью пассажира был нанесен тяжкий вред, а обстоятельства отягчающие нарушение ПДД, алкогольное опьянение. Некоторые пассажиры патологически не умеют прислушиваться к советам, как сидеть и за что держаться.
Многие — ведут себя слишком активно: ерзают, мешают рулить и сосредотачиваться на дороге, дергая за куртку или стуча по шлему. Некоторые нажопники любят демонстративно унижать и оскорблять обгоняемых водителей. По отдельности и все вместе взятые — такие модели поведения серьезно подставляют тебя на дороге, увеличивая шансы ДТП. К этим «нервным» пассажирам есть лишь два подхода: Учить или Избегать. Сложность в том, что чаще всего осознаешь, «кто» сидит сзади только уже в процессе поездки.
В этом случае — при первой же возможности припаркуйся и объясни человеку, какие его действия стремительно уменьшают твое желание его катать. Обычно первичного разбора полетов хватает, чтобы доехать до места назначения более-менее спокойно.
А на месте — уже решишь, «учить», или больше не связываться. Самое главное правило, берегущее тебя от штрафа, а твоего пассажира — от безусловной гибели в серьезном ДТП. Руки-ноги — это «преходящее», а вот травмы головы и шейного отдела позвоночника — самые опасные! Шлем, не дающий пассажиру «пораскинуть мозгами», должен как и в твоем случае быть строго по размеру. Только тогда он будет эффективным и удобным.
Но даже дешевый, «с чужой головы» шлем — как минимум один раз — сработает! Поэтому хочешь катать девушек — вози с собой запасной шлем. Экипируй пассажира как себя, и даже лучше — у «второго номера» есть тенденция покидать борт раньше водителя.
Или даже катапультироваться в одиночестве, пока ты, держась за руль, балансируя между лоусайдом и хайсайдом, уезжаешь в закат. Подавляющее большинство пассажиров мотоцикла — гибнут или калечатся при ДТП только потому, что были плохо экипированы.
Практика показывает, что пассажиры в полном экипе, или в одежде, подходящей для покатушек, имеющие собственный шлем — более адекватны, чем пешие посетители «Смотры», клянчащие покатать их деточку, девочку, или другана… Выбирай адекватных, и катай только в шлеме! Проверяй, застегнут ли он. Когда человек в первый раз садится на твой мотоцикл — он уже должен знать: кто садится и слезает первым, где сидеть, как сидеть, куда ставить ноги, за что держаться на данном конкретном мотике. Даже если он или она до этого катались тыщу раз на других мотоциклах.
Рассказать ему об этом — твоя задача! Сделай это хотя бы коротко, игнорируя вздохи: «Да зна-а-аю…». Посадка, подножки, точки опоры существенно различаются на мотах разных категорий классик, спорт, круизер , а тем более — на тюненых версиях.
Некоторые пассажиры, например, не знают о функции ремня на сиденье, а другие — о возможности упираться руками в бак при торможениях. Расскажи, как вести себя при остановках на светофоре не ставить ноги на асфальт , можно ли размять затекший тухес, проехав стоя, или нельзя.
Информированный пассажир ведет себя спокойнее. Предупрежденный — меньше вертится, раскачивая общий центр тяжести, меньше высовывается из-за твоего плеча, не создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление, не закрывая вид в зеркала. Культурно проинструктированный — не станет махать рукой всем встречным, не будет постоянно отвлекающим гидом: «Ой, посмотри-посмотри!.. Задача водителя в «парном катании» — двойная: не только довезти всех в целости, но и не напугать пассажира до визга: «Я с тобой больше не поеду!
Перепуганный пассажир — может попытаться спрыгнуть на ходу, выставить ногу на асфальт в повороте, схватиться за твою шею, может нечаянно воткнуться пяткой в спицы колеса, обжечься об выхлопную, соскользнуть с подножек… Много чего опасного и неприятного может произойти, если «забьешь» на чувства того, кто сидит сзади. Тезис «соблюдай ПДД» можно было бы и не упоминать, кто их соблюдает регулярно — и так понимает его важность, а кто не соблюдает — того не заставишь.
Напомню только одно: пассажир — беспомощен. Это необходимо для остановки мотоцикла, для выбора нужной передачи в зависимости от скорости и условий движения.
Первая передача обычно включается переводом рычага из нейтрального положения вниз, высшие передачи - переводом рычага вверх, через «нейтраль». Иногда переключение передач осуществляется не левой ногой, а поворотом рукоятки на руле или отдельным рычагом, сейчас все больше стали выпускать мотоциклы с автоматической коробкой передач без рычага сцепления.
Справа от двигателя находится педаль «ножного» тормоза. Этот тормоз воздействует на заднее колесо и, как следует из названия, работать с ним вы будете" правой ногой. Основные органы управления расположены на руле мотоцикла.
Справа на руле расположена вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой.
Поворачивая ее по часовой стрелке или против, вы можете добавлять или уменьшать обороты двигателя. Перед ней находится рычаг тормоза переднего колеса.
Современные мотоциклы оснащаются комбинированной системой тормозов, когда работают оба тормоза одновременно. Посередине руля, как правило, находится приборная панель с указателями контроля состояния мотоцикла. Тут еще обычно расположен и замок зажигания. Слева расположен рычаг сцепления. Остается найти блок управления осветительными приборами и научиться им пользоваться - езда без включенной фары ближнего света запрещена Правилами дорожного движения.
Чтобы научиться ездить на мотоцикле с нуля, необходимо освоить эти базовые упражнения. Встаньте слева от мотоцикла. Левой рукой возьмитесь за руль, правой рукой - за ручку на сиденье или около него. Толкните мотоцикл вперед так, чтобы он «спрыгнул» с подставки и встал на оба колеса. При этом будьте внимательны и осторожны. Встав на колеса, мотоцикл тут же может начать заваливаться на бок. Столкнув его с подставки, постарайтесь, чтобы мотоцикл слегка наклонился на вашу сторону - вы его наверняка удержите достаточно легко.
Но если мотоцикл начнет валиться в противоположную от вас сторону, то шансов удержать его у вас, практически не будет! Поэтому лучше всего снимать мотоцикл с подножки сидя на сиденье мотоцикла, легко прижимая передний тормоз для страховки. Удержав мотоцикл, учимся ставить его на подставку. Возможно, вам придется проделать это упражнение несколько раз, пока вы не научитесь быстро и уверенно снимать, удерживать и ставить его на подножку.
Название упражнения верно! Еще не ездить, а только водить его за руль. Сняв мотоцикл с подставки, убеждаемся, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении и, чуть наклонив мотоцикл на себя, слегка толкаем его вперед, держа мотоцикл двумя руками за руль, водим его по площадке.
Сначала отрабатываем движение по кругу против часовой стрелки - это сделать проще, так как мотоцикл чуть завален на вас. Затем делаем круги по часовой стрелке. При вождении мотоцикла за руль учимся останавливаться у намеченного предмета, пользуясь рукояткой ручного тормоза.
Выполняйте это упражнение до тех пор, пока почувствуете угол наклона мотоцикла, в котором мотоцикл уже не стремится упасть, а его поведение вами полностью контролируется. Для него вам потребуется найти площадку с небольшим уклоном. Сев в кресло мотоцикла, отталкивайтесь ногами от земли и начинайте движение под уклон.
Если при этом вы почувствуете, что мотоцикл начинает заваливаться вправо или влево, выравнивайте его поворотом руля в соответствующую сторону. При скатываний мотоцикла под уклон пользуйтесь ножным тормозом, чтобы не дать мотоциклу сильно разогнаться. Отрабатывайте это упражнение до тех пор, пока не добьетесь умения уверенно держать равновесие. На следующем этапе упражнения съезжайте, стоя на левой подножке мотоцикла, а в конце уклона перенесите правую ногу через седло и сядьте в него. Необходимо также научиться, разогнав мотоцикл, вскакивать на него, на ходу.
Это может вам пригодиться при поломке кикстартера или разряженной аккумуляторной батарее. Освоив это упражнение и почувствовав, что мотоцикл вам полностью послушен, приступаем к запуску двигателя. Допустим, что системы питания и зажигания мотоцикла исправны, в баке есть топливо, а аккумуляторная батарея полностью заряжена. В первую очередь, перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
Затем плавно два-три раза нажмите на педаль кикстартера. При этом обогащенная смесь поступает в цилиндр двигателя. Теперь вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение «Вкл». При этом должна загореться индикаторная лампа.
Если все отрегулировано правильно, двигатель тут же заработает. При запуске двигателя никогда не поворачивайте ручку «газа» до упора, так как при этом в цилиндр поступает слишком много воздуха, смесь становится обедненной и запуск двигателя становится затрудненным. Запустив двигатель, дайте ему прогреться примерно до теплого состояния. Если на вашем мотоцикле стоит двигатель с водяным охлаждением, это легко сделать по соответствующему прибору.
Если такого датчика нет, то можно прибегнуть к старому «дедовскому» способу, приложив руку. Приложите ладонь к цилиндру. Если она еще терпит, а тыльная сторона - нет, то двигатель прогрелся до рабочей температуры.
При трогании с места надо выключить сцепление и включить первую передачу. При этом вы почувствуете, как мотоцикл чуть дернулся вперед. Это говорит о том, что шестерни в коробке передач вошли в зацепление. Но диски сцепления еще разъединены и поэтому крутящий момент от двигателя не передается на привод.
Медленно отпускайте рычаг сцепления и внимательно прислушайтесь к двигателю или смотрите на тахометр, если ваш мотоцикл им оборудован. При включении сцепления обороты начнут падать, а мотоцикл потянет вперед. Почувствовав этот момент, выключите сцепление и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Проделайте это упражнение несколько раз, добейтесь умения безошибочно определять момент включения сцепления и трогания. Освоив это упражнение, переходим к следующему этапу. Мотоцикл начнет медленно двигаться вперед. Поставьте ноги на подножки и плавно отпустите рычаг сцепления до конца. Для остановки вам необходимо выключить сцепление, сбросить обороты двигателя и притормозить.
Затем не забудьте перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и опустить ноги на землю. При освоении трогания с места возможно несколько типичных ошибок.
Если вы долго будете держать в фиксированной позиции рычаг сцепления, мотоцикл будет медленно двигаться вперед с буксующим сцеплением, а это существенно сократит срок его службы. Кроме того, на маленькой скорости очень трудно держать равновесие и мотоцикл будет заваливаться на бок, а вы - постоянно отталкиваться от земли то одной, то другой ногой. Возможно, что вы слишком быстро отпустите включите сцепление, но недостаточно прибавите оборотов двигателю. В этом случае мотоцикл дернется, а двигатель заглохнет.
Если вам удалось тронуться с места, а вы слишком резко и много добавили оборотов двигателю, то мотоцикл может встать на заднее колесо и довезти вас до первого препятствия или выбросить из седла. Характерной ошибкой начинающего мотоциклиста может стать ситуация, когда вы после остановки забыли выключить передачу, но отпустили рычаг сцепления. В этом случае мотоцикл резко прыгнет вперед и хорошо, если в этот момент перед ним никого и ничего не будет.
