Как правильно останавливаться на автомате, Как правильно ездить на автоматической коробке передач?
Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги. Правильно ездить на автомате также важно, как и просто научиться управлять таким автомобилем. Роботизированная коробка передач по своей сути — это механика, дополненная электроникой и сервоприводами. Скорее всего там будут жесткие ограничения.
Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза.
Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.
При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус - обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.
Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс — автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей. Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки.
Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае — это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены. Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.
Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления.
Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику. Буксировка — экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости.
Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую.
Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30». При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным. Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации. Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе.
Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки. Автошкола Шар Статьи Как пользоваться автоматической коробкой передач. Как управлять автомобилем с коробкой "автомат": особенности эксплуатации машины с АКПП 0 комментариев просмотров.
Бывают ли права на автомат? Как запустить автомобиль с АКПП? К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий: Селектор должен стоять в положении P или N.
Педаль тормоза должна быть выжата. Как трогаться на АКПП?
Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий: Выжмите педаль тормоза правой ногой. Переведите селектор в режим D. Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно. Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора. Переключение скоростей на автомате Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D.
Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач. N — «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины. R — «реверс». Режим движения задним ходом. P — «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется. L — пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя.
Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается. S — «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны — это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах.
С другой стороны — это обозначение типтроника. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед — для повышения передачи или назад — для понижения. Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Например, в спортивном режиме АКПП будет задерживать переключение передач и увеличивать обороты двигателя для динамичного разгона и выполнения маневров.
В режиме экономии передачи будут переключаться раньше, двигатель будет работать с низкими оборотами, что подходит для экономичной езды. Режимы W зимний или S снег позволяют АКПП лучше распределять крутящий момент, чтобы предотвратить пробуксовывание ведущих колес.
Проще говоря, автомобиль начинает движение не с первой передачи, а сразу со второй, что особенно полезно на скользкой дороге. Зимний режим АКПП предусматривает более плавное переключение передач на низких оборотах двигателя, что обеспечивает плавность переходов и уменьшает риск скольжения.
Важно отметить, что использование этого режима в теплую погоду не рекомендуется. Также стоит отметить, что некоторые автоматические коробки передач АКПП обладают режимом "овердрайв", который предотвращает переключение на самые высокие передачи. Например, в 4-ступенчатом автомате не будет активироваться четвертая передача. Этот режим идеально подходит для городской езды, где скорости невысокие, а частые разгоны и остановки характерны. Кроме того, АКПП обычно оснащены функцией "кик-даун" doslвwно "удар вниз".
Этот режим предусматривает резкое переключение на более низкую передачу, чтобы обеспечить интенсивное ускорение, когда водитель резко нажимает на педаль акселератора. Этот режим особенно полезен при обгонах, резких маневрах и тому подобных ситуациях. Следует также отметить, что на многих автомобилях с АКПП имеется функция ручного переключения передач, известная как "Типтроник" Tiptronic. Она позволяет водителю самостоятельно выбирать более высокие или более низкие передачи.
Хотя это не полностью ручное управление, так как АКПП работает в полуавтоматическом режиме, имитируя ручное переключение передач. После изучения того, как работает переключение передач в автоматической коробке передач и рассмотрения основных режимов ее работы, можно перейти к тому, как правильно управлять автомобилем с коробкой "автомат". Важно понимать, что автоматическая коробка передач реагирует негативно на постоянные резкие разгоны с места и пробуксовку колес на грязи, снегу или льду.
Такие условия могут вызвать перегрев коробки "автомат". Например, если ваш автомобиль начинает пробуксовывать колеса и ни один из режимов не помогает вам выехать, лучше обратиться за внешней помощью.
Попробуйте подтолкнуть автомобиль или воспользуйтесь буксиром, при этом переключив коробку в режим "N" нейтраль. Это поможет избежать лишней нагрузки и перегрева коробки передач.
При нажатой педали тормоза переведите селектор из положения "Р" парковка или "N" нейтраль в нужный режим R, D, 3, 2, L. После снятия ручника и отпускания педали тормоза автомобиль начнет медленно и плавно двигаться вперед в некоторых случаях, например, на подъеме, он может не двигаться назад, но и не начнет движение вперед. Для увеличения скорости нажмите на педаль акселератора.
В режиме "D" автомат будет автоматически переключать передачи во время разгона и снижать их при замедлении. Для уменьшения скорости без использования тормозов, просто полностью отпустите педаль акселератора. Для эффективного замедления или полной остановки нажмите на педаль тормоза. Для последующего ускорения снова отпустите тормоз и нажмите на акселератор. Переключение с селектора из режима "D" в режим "P" парковка или "N" нейтраль не требуется при коротких остановках эти режимы активируются только при длительных простоях с работающим двигателем, примерно минут и более.
Учитывая наличие разных режимов работы АКПП, выбирайте наиболее подходящий для конкретных условий эксплуатации. Обратите внимание, что строго запрещено переключать селектор в положения "P" парковка и "R" задний ход до полной остановки автомобиля или во время движения. Нарушение этого правила может привести к серьезным поломкам в АКПП. Также важно избегать переключения в положение "N" нейтраль во время движения, особенно на заснеженных дорогах или на льду, так как это может вызвать потерю сцепления с дорогой.
В остальные режимы можно переключать коробку во время движения без ограничений. Кроме того, если вам приходится длительно стоять в пробке с работающим двигателем в условиях высокой температуры окружающего воздуха, рекомендуется перевести селектор из режима "D" в режим "N", чтобы избежать перегрева АКПП. Важно заметить, что при эксплуатации автомобилей с гидромеханической автоматической коробкой передач АКПП , следует избегать использования коробки без предварительного прогрева. Это означает, что перед поездкой необходимо прогреть АКПП, независимо от наружной температуры.
На практике это означает, что после стоянки рекомендуется запустить двигатель и дать ему прогреться. После короткого прогрева двигателя следует нажать на педаль тормоза, а затем удерживать селектор выбора режимов работы АКПП в каждом положении от 30 секунд до 1 минуты.
Затем можно начинать движение, однако в течение первых километров не рекомендуется активные разгоны, использование режима "кик-даун" и т. Другими словами, в этот период следует избегать значительных нагрузок на АКПП.
Важно помнить, что в гидромеханической АКПП используется большой объем трансмиссионного масла ATF, чьи вязкостные свойства зависят от температуры. АКПП очень чувствительна к качеству и вязкости масла. Поэтому важно не перегружать коробку, пока она не достигнет рабочей температуры.
Это может потребовать больше времени, чем прогрев двигателя. Еще одним важным моментом при эксплуатации автомобилей с АКПП является то, что такие трансмиссии могут выйти из строя после длительной пробуксовки ведущих колес.
Поэтому, если ваш автомобиль застрял в снегу или грязи, лучше избегать попыток освободить его собственными усилиями. В противном случае, сильная нагрузка на АКПП может вызвать перегрев, износ, загрязнение, и, как следствие, дорогостоящий ремонт, включая замену фрикционов, промывку гидравлических каналов и другие сложные восстановительные работы.
Также следует учитывать, что гидромеханическая АКПП подвержена износу при буксировке прицепа или другого автомобиля, особенно из-за возможного перегрева.
Буксировку автомобиля с АКПП следует проводить с особыми осторожностями и в соответствии с рекомендациями производителя.
Часто производители указывают правила для буксировки без вывешивания ведущих колес в руководстве пользователя. Относительно использования стояночного тормоза на автомобилях с АКПП следует заметить, что все такие автомобили оборудованы ручным тормозом, но также имеют блокировку в режиме "P" парковка.
