Каталог японских двигателей
Как правило, вся серия обладает какими - то общими достоинствами и недостатками. Надежность и долговечность — главные достоинства мотоизделия. P - двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе.
Ремкомплект двс Mplus 5E. Ремкомплект двс Mplus 5A. Ремкомплект двс Mplus 4A. Ремкомплект двс Mplus 7A. Ремкомплект двс Mplus 1NZ. Ремкомплект двс Mplus 3L. Ремкомплект двс Mplus 5L. Ремкомплект двс Mplus 1KZ. Предыдущая 1 2 3. Уточнить категорию. Кабинет покупателя. Войти Создать учетную запись Заказы Отложенные товары Список сравнения.
О компании Новости Обратная связь Пункты самовывоза. Оформление заказа. Подбор запчастей Оплата Доставка Возврат и обмен Дилерам. Привыкание прошло достаточно быстро.
Раскусив хондовские агрегаты, обыватели и мотористы поняли — они ничуть не менее надежны, например, тойотовских. Это мы, в частности, о серии D и ZC тот же D.
Могут переваривать наше топливо, масло и работать в жестких условиях. D-серия появилась в м, а спустя пять лет Honda представила линейку B, как полагают многие, лучшее из того, что делали в компании.
Honda на этом не остановилась. В начале х для старших моделей Accord и Prelude фирма представила установки серии H. Был B18C с пробегом чуть более 30 тыс. И не стоит себя тешить надеждами, что будут работать многие сотни тысяч км. При эксплуатации «в отсечку» для того, собственно, и создавались моторы B отходят около тысяч, H — порядка , максимум Можно сравнить с серией D — там пробег до «капиталки» способен переваливать за тысяч км.
На все есть ремонтные размеры и, как в случае с 4G63, запчасти для тюнинга дешевле заводских. Любовь к качественному топливу — бывает, что детонируют на м бензине. А у B и H в группе риска — трамблер. У первых раскручивается бегунок, которым повреждается корпус. И у обоих легко выходит из строя катушка. На H — всего лишь от проверки искры. А неприятная особенность F — откручивающийся шкив коленвала.
Помимо этого надо не забывать через 50 тыс. И «ампутировать», как на 4G63, ремень балансиров тоже не держит оборотов.
Мне больше нравятся агрегаты серии B — на H и F сложно найти комплектующие для тюнинга. Они тяжелые и вибронагруженные. В любом случае все эти моторы терпят многие издевательства, в частности, кратковременный перегрев.
Но, безусловно, надо ценить то, что подобные атмосферные моторы по крайне мере, среди «четверок» никто не производил и, видимо, уже не будет. Все наши респонденты сошлись во мнении — при большом желании необходимый мотор можно найти. И тем более его восстановить. В том числе запчастями, предполагающими улучшение базовых характеристик.
Впрочем, послушаем еще одно мнение. Такие на островах встречаются, однако обычные значения даже у автомобилей куда более свежих, чем те, что имели вышеописанные двигатели, — — тыс.
Так что надо искать. Оценивать внешнее состояние — нет ли потеков, отпотеваний, которые продавцы обычно не устраняют. Заглянуть под заливную пробку, если разрешат, открутить клапанную крышку и посмотреть наличие «шоколада».
В конце концов, можно и камерой в цилиндры заглянуть — сейчас такие доступны, причем с трансляцией на телефон. Могу привести случай, когда из Японии приходил GE с повешенным на него компрессором. Такое, конечно же, делать нельзя. Такая же ситуация с 4G63 — показалось, что не особо он там популярен.
SR на удивление встречаются в ассортименте и неплохом состоянии. А вот хондовских B и H, опять же, единицы, и цены на них высокие. По ним, кстати, есть еще одна возможность косвенно определить состояние.
Если на моторах «отжигали», то это видно по краске на клапанной крышке. И последнее — не нужно надеяться на то, что в Японии на заряженных моторах передвигались только по выходным. Приходилось видеть ежедневную эксплуатацию таких автомобилей и, повторюсь, турбо- и VTEC-агрегаты с приличными пробегами.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Четыре японских цилиндра: мощно, надежно, до сих пор актуально.
Автор: Максим Маркин Источник: Дром. Однозначно лучше. В чем-то лучше, в чем-то и хуже нынешних. Мой выбор — современные моторы. Рядовые армии Toyota Серия A включала в себя «четверки» объемом 1,3; 1,4; 1,5; 1,6; 1,8 л и устанавливалась на все седаны, хэтчбеки, универсалы, купе сегмента C, на некоторые модели B- и D-классов. Само собой, агрегаты отличались даже внешне — слева направо 1,5-литровый карбюраторный 3A, 7A объемом 1,8 л и «широкоголовый» кубовый 4A-GE.
Кстати, 7A на фото оригинальной версии FTE — турбированной, немногим более чем сильной. Такая устанавливалась на Corolla в кузове AE для австралийского рынка. Самые известные относились к модификации 4A и имели обозначение GE. Первый появился в году он на фото в начале статьи вместе с 3A и 7A — так называемый Blue Top.
От обычных «Ашек» отличался широким расположением распредвалов головку проектировала Yamaha; ремень ГРМ приводил оба вала , что определяло размещение клапанов под большим углом и каналы с большим сечением. Помимо этого оснащался системой изменения геометрии впускного тракта T-VIS.
Мощность возросла до — сил. Silver Top слева и сменивший его Black Top в центре еще чуть-чуть увеличили степень сжатия. Основным же новшеством в них стало использование системы изменения фаз VVT, пять клапанов на цилиндр и четыре дроссельные заслонки. Black Top в сравнении с Silver еще больше подняли сжатие, облегчили маховик и шатуны, увеличили диаметр заслонок, чем повысили мощность со до сил.
Последняя модификация выпускалась до года. Наконец, еще в м в линейке 4A появилась версия, стоявшая несколько особняком — GZE, с приводным нагнетателем Рутса. В двух вариантах при давлении наддува 0,6 и 0,7 бара эта «четверка» развивала и л. По рисунку с изображением клапанных крышек понятно, как внешне отличались разные поколения 4A-GE. Повторимся, двигатели этой линейки устанавливались на самые разнообразные автомобили, среди которых были первое поколение MR2, легендарная AE86 и Avensis конца х.
Это во второй половине х тойотовские инженеры испортили 3S непосредственным впрыском версия FSE , в котором насос с прохудившейся мембраной сливал бензин в масло, отчего двигатель не просто переставал развивать мощность — в ряде случаев приговаривалась поршневая. Но с конца х и до начала х 3S существовал в модификации FE и ходил… Да кто его знает, сколько? Одометры скручивали, машины продавали, и они продолжали бегать. Обе версии появились в середине х, дожили до середины х и существовали в пяти поколениях.
Так, у 3S-GE от генерации к генерации росла степени сжатия. Росла со до л. Турбоагрегат, само собой, эволюционировал по узлу наддува, а также по высоте подъема клапанов, производительности форсунок, диаметру дросселя. В итоге давление росло с 0,55 бара до 0,9, мощность поднялась со сил до На универсале он дожил до года — устанавливался наряду с одноразовыми 1ZZ и 1AZ. Впрочем, и сам изменился, например, по шатунам, которые, как и кольца, стали тоньше и, бывает, их загибает.
Кто-то, не исключено, помянет серию CA. Увы, все эти купе у нас в итоге сменили двигатели на контрактные, а серия CA не сразу, постепенно уступила место новым агрегатам под индексом SR. С учетом этого и в зависимости от модели, на которые устанавливался агрегат, он развивал от до л. Кроме того, от придворного ателье Nismo существовала сильная модификация DET. Но в начале х политика изменилась. Пусть последний и в моторном отсеке Mark II, видно, насколько он выдвинут за пределы передней оси.
У двигателей 4G6 и 4G9 долгая и богатая на применение жизнь. В свое время они покрывали практически весь модельный мицубисиевский ряд, их устанавливали и на минивэн Delica, и на «паркетники» вроде Pajero Pinin. На раллийных версиях RS и Tommi Makinen Edition двигатель и автомобиль в центре устанавливалась турбина с крыльчаткой из магния. Толку при тюнинге от нее мало, зато хлопот не доставляет.
Из всей линейки только D17, полученный уже в нынешнем столетии, иной раз называется сравнительно «нежным». В действительности двигатель неплохой, не хуже прежних D-агрегатов. Устанавливался на Civic модельного года, на минивэны Edix и Stream первого поколения. Не будем тут говорить об абсолютно гражданских версиях моторов, в том числе о 2,0-литровых B20, какими комплектовались CR-V, Stepwgn, Orthia. Но 1,6- и 1,8-литровая «четверки»… Даром что стали первыми массовыми агрегатами с системой изменения фаз, так и форсировались с помощью VTEC до каких-то безумных для того времени да и сейчас показателей.
B16 — , , сил! B18 — , , , , , сил! Выбор тех и других богатый. SR20DET в свободной продаже найти трудно — видимо, узкоспециализированный товар, рассчитанный в основном на спортивное применение.
Разбег цен на те двигатели, что попадаются, значительнее — от 40 до тыс. В пределах 50—80 тыс.
Предложение широко. Нужно разве что обращать внимание на то, какого года выпуска двигатель и с какого автомобиля снят. Хондовские «зажигалки» надо поискать. Двигатели F серии еще встречаются, а вот B и H… Вопреки прогнозам представителей тюнинга, стоимость невысока — 30—60 тыс.
Другие статьи из раздела «Устройство автомобиля». Гибриды из Японии. Разбираем конструкцию и надежность популярных на российском рынке моделей. Глубокий автопром. Топ-9 самых популярных автомобильных платформ. Системы нейтрализации отработавших газов: дорогая наша экология. Есть хорошие японские моторы.
Но Дром, напишите объективную статью про дизельный мотор на ом. Неистовый вожак. Ну и где про оппозитные? Раньше и деревья выше были, и листва зеленее. А уж кто-бы, что ни говорил, прежние моторы из Японии были легендами.
А при " не всезнающий спец. Продольно 3S стоит на моей машине. Коих тысячи. Японцы просто м не видели. Ничего не понимаю в моторах. Были времена. Автор, не порядок. Ты пишешь про А серию, это конечно хорошо, пишешь о существовании 7а-fte, про который никто не знает, да, хорошо. Но почему обделена E серия. Как то непорядочно получилось, в сторону Австралии посмотрели, а то что на поверхности не увидели.
Вроде все грамотно и хорошо написал, но не указал очень важные моменты. Поребрик Сити. Это те моторы которые сделал мою автоюность Сыр И не жалею до сих пор На сыре мучался с проводкой и катушками и свечами Но все равно любил его!! Огненный мотор! Потом меня косу. Потом что-то кто-то мне вкорячил от скайлайна в проводку.
Временно работало, а потом двига выплюнула турбу Весело было!! Жрал масло визжал но жил. Но постоянно текло масло из под крышки Вся двига была в масле Да и тойота моторы того периода весьма норм. Но и евро5 тогда не было Верните мне японок конца 80х начала 90х!
Я хочу катать лютые ведра а не эти ваши приусы и душные цивики! Я хочу ежа!! Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена.
Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Toyota Motor Corporation. Категории : Автомобильные двигатели Двигатели Toyota. Скрытые категории: Википедия:Статьи с незавершёнными разделами Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи без ссылок на источники с июля года Википедия:Статьи без источников тип: статья-список в проекте Викимедиа.
