Киевский мотозавод магазин, В Украине вручную собрали последнюю серию мотоциклов Днепр: фото
Бывший главный инженер, а затем директор КМЗ Анатолий Мазуренко, будучи не в состоянии предотвратить упадок спортивного направления в деятельности завода, делал все, что было в его силах. Естественно, безвредного и бесшумного хода. С восьми часов утра до шести часов вечера ожидали «визита» директора, главного инженера и председателя профкома две тысячи человек и не дождались. Первыми я упомяну старый добрый "Днепр" с приводом на коляску и "Днепр" без оного — излюбленное транспортное средство грибников, охотников и рыболовов. Однако, не смотря на плачевное состояние кривошипа, он сыграл-таки важную роль в реализации моей затеи установить нагнетатель на оппозит.
Новая машина обладала мягким ходом, мощным двигателем , обладала высокой скоростью. В году из цехов предприятия вышел новый, еще более совершенный мотоцикл К М, двигатель которого стал более надежным. Был улучшен механизм включения передач, что повышало долговечность коробки передач. Вилка переднего колеса была заменена на телескопическую.
В канун летия Великой Октябрьской социалистической революции трудовой коллектив завода выпустил первую партию мотоциклов К «Днепр» с новым двигателем МТ Читайте также: Джед Санден: американець, який заснував Kyiv Post. С года специалистами предприятия был освоен выпуск моделей МТ-9, МТ с новой коробкой передач и задним ходом.
С года в столице советской Украины началась модернизация эскортной техники, а в году первую партию из 25 эскортных мотоциклов заказали в Кремле. Отличные технические характеристики впечатлили именитого заказчика. Такую партию отправили в Москву в году. Но эта попытка не увенчалась успехом. Огромный опыт киевских конструкторов так и не смог никто превзойти, они отвечали высоким требованиям Кремля.
Но, наверное, один из самых известных и многочисленных моделей Киевского мотоциклетного завода — «Днепр» и «Днепр» — выпуск которых был начат в году. На этих мотоциклах были двигатели МТ Читайте также: Киевские долгострои: амбициозные архитектурные проекты, которые так и не были окончены.
После получения 24 августа года Украиной независимости завод стал единственным в молодом государстве, кто производил мотоциклы тяжелого класса. Он обладал сильным двигателем, с расходом 6 литров бензина на километров. В период с по годы из ранее выпущенных запчастей заводом были собраны последние серийные мотоциклы марки «Днепр». Читайте также: Очень странные места: где в Киеве лучше не гулять в одиночестве. По состоянию на год от былого величия предприятия, к слову, поставляющее мотоциклы в 50 стран мира, ничего не напоминало, разве что у проходной работал магазин по продаже запасных частей, да висели кое-какие плакаты.
Так Украина потеряла не только Киевский мотозавод, но и всю отрасль мотостроения. Основой коммерческого модельного ряда завода в последние годы его производственной деятельности стал грузовой трицикл "Днепр", который мог легко перевезти более кг груза даже в сложных дорожных условиях. Задний мост у него снабжен гидравлическими тормозами. Подвеска задних колес независимая пружинная. В помощь коммунальным службам, торговым организациям и представителям малого бизнеса прицепная коляска для мотоциклов выпускалась в четырех модификациях: обычная пассажирская и три варианта грузовых.
В бытность моей службы в ВДВ СССР мне неоднократно приходилось наблюдать работу мотоцикла с грузовой коляской, в которой были установлены два сварочных аппарата — газовый и электрический. Это был высокомобильный и высокоэффективный инструмент инженерного взвода, который занимался ремонтом не только автомобильной и гусеничной техники, но и водо- и газопроводов, металлоконструкций, а также матчасти воздушно-десантных подразделений. Самый недорогой и простой, на мой взгляд, мотоцикл завода — тяжелая "одиночка" КМЗ Правда, для полного соответствия американскому стилю киевскому "Чопперу" не хватало каплевидного бензобака, а также некоторых других доработок по мелочевке.
Мне принадлежит самый первый предсерийный опытный образец "Чоппера", и заводчане время от времени приглядывали за техсостоянием первенца. Однако после смены руководства, во время очередного ТО, уникальный мотоцикл был разворован, и сегодня его в комплектном состоянии можно будет получить назад, видимо, только через суд. Выпуск эскортных мотоциклов для нужд силовиков, к сожалению, навсегда был свернут.
Машины эти были очень интересные удобные, мощные и быстроходные , и после их списания за ними была не просто очередь из сотрудников МВД, а настоящая охота. Естественно, безвредного и бесшумного хода. Интересно, что на празднике экспозицией КМЗ и особенно электроциклом живо заинтересовался представитель европейского отделения компании Ford. И, наконец, готовился в крупную серию улучшенный турбайк "Днепр" аналог сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными "мелочами".
До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов.
Колесная база большого "туриста" на 90 мм превышала базу "Чоппера", а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями заднее со спинкой и платформой для ног пассажира.
В скором времени прогрессивная мотообщественность СНГ будет отмечать двадцатую годовщину со дня рождения и пятую — со дня "смерти" одной из самых выдающихся моделей Киевского мотозавода, не попавшей на конвейер, — "Днепр ".
Так как ездили на нем буквально пара человек, а видели его "живьем" всего несколько десятков жителей Киева, стоит коротко рассказать об этом величественном мотоцикле класса эндуро. И внешне, и по конструкции "" выполнен на вполне современном уровне. Шасси этого гиганта базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию.
Как вы, наверное, уже догадались, столь солидная "оправа" была сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового "боксера" с рабочим объемом куб. Двигатель имеет модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров. Смесеобразованием заняты два очень производительных карбюратора Jokov с диаметром диффузора 34 мм возможна установка Bing — 36 мм.
Запуск двигателя осуществляется кикстартером, что, как вы понимаете, по силам далеко не каждому, учитывая размеры поршней. Нельзя сказать, что этот мотор появился ниоткуда, даже учитывая то, что мотоцикл собирался в единственном экземпляре, как говорится, — "на коленке".
Всего было создано два таких супермонстра. Оба движка были обкатаны на кроссовых мотоциклах с коляской и получили самые хорошие отзывы от заводских гонщиков-испытателей.
Затем, после км пробега, один двигатель буквально "разорвали" на стендах, выжимая из него все, что можно, и определяя таким образом ресурс отдельных узлов и агрегата в целом. А другой установили в раму большой "одиночки" в стиле эндуро и принялись за строительство настоящего вседорожного супербайка. Специально для "" была спроектирована задняя подвеска с моноамортизатором, имеющая ход мм. На этой модели впервые была опробована новая выпускная система, которая почти наверняка была бы установлена на одной из свежих моделей КМЗ в будущем.
Мощная телескопическая вилка ход мм , перекочевавшая с одной из кроссовых модификаций, прекрасно вписалась в концепцию могучего эндуро.
Кроме того, она предусматривает крепление дискового тормоза диаметром мм. За мини-обтекателем скрывается новый комплект приборов, включающий тахометр и датчик давления в масляной системе: ухватистый руль, несколько выступающий за габариты мощных дуг безопасности, дополняет хорошо продуманную дизайнерскую проработку экипажной части.
Новая форма бака объемом 25 л, новое двухуровневое седло — широкое и удобное, новая форма боковых бардачков и фальш-крыла с интегрированным стоп-сигналом и коротким металлическим брызговиком делают "" весьма и весьма привлекательным. Форма переднего крыла уже использована на туристической модели КМЗ "Чумак".
Я это говорю без малейшего намека на плагиат, так как "" разрабатывался 22 года назад, а RGS — в г. И вообще, "" — яркий представитель класса больших туристических эндуро, появление которого должно было произвести настоящий фурор в советском мотоциклостроении.
Должно было, но не произвело. Виной тому — совершенно поразительная близорукость тогдашнего руководства Минмашпрома. Именно они не поощряли, а иногда попросту запрещали новые разработки, если таковые не укладывались в прокрустово ложе министерско-номенклатурного мировоззрения. Они "думали", что самые быстроходные двухколесные машины должны быть во взводах эскортов в количестве 50—55 единиц на всю страну ну и в ДОСААФе для спортивных целей около единиц , а миллионный народ если он не "в поле" пусть довольствуется тем, что ему дают.
Если хотя бы один из высших чиновников Минмашпрома и конверсии в свое время проявил бы прозорливость и помог украинским мотозаводам обновить станочный парк, то сегодня мы имели бы высококачественную продукцию, пусть и в стиле ретро.
Можно было бы увеличить экспорт, а главное, были бы сохранены десятки тысяч рабочих мест. К счастью, не все разделяли "руководящее мнение отцов промышленности". Бывший главный инженер, а затем директор КМЗ Анатолий Мазуренко, будучи не в состоянии предотвратить упадок спортивного направления в деятельности завода, делал все, что было в его силах. Он не только сохранил некоторые интереснейшие модели для истории, но и сберег ценные кадры. С их помощью еще можно было возродить былую славу марки "Днепр", естественно, при наличии притока средств со стороны.
Но и этому не суждено было сбыться. Используя все небогатые возможности остановленного завода в частности — профессионализм сварщика А. Конюхова, станочный парк и трех слесарей-сборщиков экспериментального цеха , добавив значительную сумму личных средств так и не возвращенную новым руководством КМЗ , всего за пару месяцев мы "скроили и пошили" недорогое, но симпатичное транспортное средство, которое, кроме использования в личных целях, с удовольствием приобретали бы для коммерческих целей в бывших республиках Средней Азии и в Крыму.
В качестве силового агрегата стоял модернизированный двигатель мощностью 40 л. Мотоцикл неожиданно получился практичным, комфортабельным и элегантным, поэтому вызвал огромный интерес посетителей и даже экспонентов Киевского автосалона.
Это был скромный успех украинских мотостроителей, которые снова поверили в свои силы, имели повод для гордости за свою торговую марку, а главное — увидели, что можно изготовить на устаревшем заводском оборудовании из хранящихся на складах узлов и агрегатов коммерческого транспортного средства.
К сожалению, весьма перспективную модель, способную изменить имидж КМЗ и наряду с другими разработками несколько улучшить его финансовое положение, не заметили ни руководство "Автоэкспо" награждающее и обращающее внимание только на технику платежеспособных экспонентов , ни "капитаны" украинского машиностроения, больше заботящиеся о своих креслах и портфелях, чем об интересах умирающего предприятия.
А ведь спецтехника на базе коммерческого модельного ряда КМЗ могла бы послужить во многих коммерческих и коммунальных структурах нашей страны. Из перспективных разработок, утвержденных А. Мазуренко, готовились к производству следующие: 1 пятиступенчатая коробка передач без заднего хода на "Чоппер" и с оным — на мотоцикл с коляской; 2 оснащение крупносерийных двигателей электростартером.
Его производство было уже почти налажено на Херсонском заводе электроагрегатов. По конструкции он, кстати, имел много общего с аналогичным агрегатом "Таврии".
Тараненко открестилась от трудового коллектива нарядами милиции и не пришли на собрание.
Как ни прискорбно, но и от городской Госадминистрации, уважаемый Леонид Григорьевич, представителя не было. Искренне приветствовали участники собрания присутствие заместителя председателя районной Госадминистрации г.
С восьми часов утра до шести часов вечера ожидали «визита» директора, главного инженера и председателя профкома две тысячи человек и не дождались. Не дождались они ответов на поставленные вопросы по выходу завода из кризиса и стабилизации его работы.
Фактически указанные властные структуры проигнорировали право людей на труд и защиту своих социальных интересов, как граждан правового государства. Поэтому собрание единогласно: - еще раз подтвердило недоверие директору с требованием его увольнения; - выразило недоверие главному инженеру г. Мазуренко; - оказало недоверие профкому во главе с председателем г. Тараненко; - избрало г. Оноприенко председателем профкома, а оргкомитет 5 человек — членами профкома; - предложило к рассмотрению Минмашпромом 3 кандидатуры на должность директора КМЗ и настаивало на назначении директора до Малева, Вас, Леонид Григорьевич, об этом решении последнего собрания, попросили назначение директора КМЗ провести в срок до Дальше пошли, на мой взгляд, аппаратные игры команд Минмашпрома, Киевской городской госадминистрации и ЦС профоюзов АСМУ совместно с администрацией Киевского мотозавода: - удовлетворено заявление на увольнение г.
Подшивалова по собственному желанию с почетной грамотой и премией от Минмашпрома; - профком, которому оказано недоверие, принял отставку г. Тараненко с должности председателя и вместе с администрацией завода и ЦС профсоюзов АСМУ затягивает с проведением профсоюзной конференции, на которой предусмотрено доизбрание нового профкома; - г. Мазуренко, личность, которой оказано недоверие трудового коллектива, исполняет обязанности директора; - г.
Лящев, зам. Министра, игнорируя мнение трудового коллектива, протягивает г. Мазуренко , как единственного кандидата, на должность директора КМЗ; - попытки обратить внимание вице-премьера и главы администрации президента Украины на наши проблемы не удались — наши письма переадресованы «родному» Минмашпрому и ответ на них Вы прочитали в начале этого письма. Круг замкнул г. Это свидетельствует о том, что и Вы, Леонид Григорьевич, также проигнорировали мнение трудового коллектива и вопреки его воле, согласились на назначение директором завода г.
В чем заключается логика и законность Ваших деяний?
Где работникам искать социальной и правовой защиты? Наконец, каким образом защитить человеческое достоинство? Забастовками, манифестациями, митингами?..
Разве законно то, что игры аппаратные компенсируют отсутствие мероприятий по выводу предприятия из кризиса и будут продолжаться до того времени, пока номенклатурный айсберг не «прихватит» КМЗ. Нам говорят, что стоимость нашего завода млрд. Обращаю Ваше внимание, что таким образом полностью дискредитируется эффективность рыночных реформ и практическая реализация идеи независимости Украины. С уважением Председатель профкома Киевского мотоциклетного завода, избранный Оноприенко» [газета «Хрещатик».
Полагаю, исчерпывающе, существенных замечаний у меня нет. А в этот же день 25 января Министр Минмашпрома В. Цена вопроса 30 млрд. Передача КД, ТД в серийное производство — сентябрь г. Жесткие условия сотрудничества с МВФ, Мировым банком и ЕБРР Европейский банк реконструкции и развития привели к тому, что правительство Украины научилось реально оценивать макроэкономические показатели: прогноза ВВП валового внутреннего продукта , инфляции, дефицита бюджета и др. Первую партию банкнот отпечатали в Канаде еще в году.
Обменный курс определили просто: провели деноминацию в соотношении А что такое коррупция? Мазуренко о готовности 8 из 10 разделов обоих этапов выполнения всей работы.
Оказалось, основной «разработчик» Ф.
