Mazda cx 5 тест драйв, Тест-драйв Mazda CX-5 2021: кроссовер с характером
Электропривод пятой двери имеется, но функцию бесконтактного открывания не добавили. Но смотришь на нее, и забываешь о недостатках. Дороже 6 млн руб. Примерно то же самое произошло и с новым кроссовером Mazda.
Mazda CX-5 , похоже, как раз из этой категории. Тест-драйв новинки автосайт bibika.
В наше время просто создать красивый автомобиль мало — нужно сделать единый стиль для всего модельного ряда, да к тому же еще придумать некую концепцию, которой должна быть подчинена едва ли не каждый изгиб в облике машины. У Hyundai есть «струящиеся линии», у Kia — «тигриный нос»… Дизайнеры Mazda решили не отставать от тренда и назвали новый фирменный стиль KODO , что в переводе с японского означает «душа движения».
Теперь при создании внешности своих авто японцы вдохновляются силами природы. Так это на самом деле или нет, но концепция «Кодо» мне определенно нравится. В чем-то дизайн перекликается с младшими моделями Infiniti, и в этом, на мой взгляд, нет ничего плохого. При всем при этом Mazda CX-5 не лишена сугубо внедорожной практичности.
Пороги, арки и нижние кромки бамперов отделаны некрашеным пластиком, как у настоящих «проходимцев» вроде Mazda Tribute. В Автопойнте нам на тест выдали CX-5 с нарядным хромированным обвесом из труб.
Как пояснил директор автосалона Алексей Николаев, это — оригинальный аксессуар Mazda , который вскоре можно будет заказать у всех российских официальных дилеров. И пусть трубы увеличивают свесы и уменьшают, соответственно, максимальные углы въезда и съезда, выглядят на автомобиле они удивительно гармонично. Да что там — посмотрите фотографии и сами сделайте выводы…. Mazda CX-5 , как говорят в самой компании — это предвестник перемен. И не в последнюю очередь — перемен в дизайне.
Именно в концепции KODO будут выполнены все будущие модели концерна. Первой после CX5 станет Mazda 6. Справедливости ради я отмечу уже от себя, что революционным дизайн нашего подопытного кроссовера я бы не назвал.
Точно такая же форма радиаторной решетки, скажем, характерна для Mazda 3 , вышедшей в прошлом году. Когда я прочитал где-то, что Mazda готовит новый кроссовер CX-5 , то я подумал, что японцы попросту дополняют свою линейку автомобилей компактным кроссовером.
На самом же деле, Mazda CX5 компактным можно назвать с большим натягом: его длина составляет мм, что всего-то на мм меньше, чем у CX Это, конечно, не так уж мало, но у других брендов отличия намного сильнее.
Неудивительно, что рядом с более старшей моделью CX-5 совершенно не выглядит ущербно. А уж внутри! Водительское кресло здесь очень располагает к активной езде своей боковой поддержкой и валиком под коленями. Сидишь, как влитой… Материал отделки — мягкий и приятный на ощупь, чем-то похожий на плюш. Такой доводилось видеть на Mazda 6.
Единственное, чего лично я не могу простить создателям этого автомобиля — это регулировку угла наклона спинки с помощью «крутилки». Да, пусть она позволяет настроить кресло более точно, но делать это чертовски неудобно. Лакированная горизонтальная полоса, которая визуально делит торпедо на две части — это, можно сказать, фамильная черта баварских автомобилей.
Копировать немецкий стиль дизайнеры Mazda не стали, но умело использовали его выигрышные особенности. Органы управления в Mazda CX-5 расположены вполне логично. Единственная неоднозначная деталь в салоне — это шайба на центральном тоннеле.
Обычно на кроссоверах такими ручками управляют режимами работы трансмиссии. В CX5 , как и в остальных моделях Mazda , вручную подключать задний мост нельзя — за все отвечает автоматика. А зачем же тогда шайба? Оказывается, с ее помощью можно управлять бортовым компьютером, не поднимая руки с подлокотника.
Наверное, если к этому привыкнуть, то со временем будет удобно. Но во время теста я копался в настройках компьютера, тыкая пальцем в сенсорный экран. Так привычнее. Задние пассажиры в Mazda CX-5 особых привилегий не имеют. Места ногам сзади вполне достаточно, подлокотник имеется, а вот воздуховодов климатической системы не предусмотрено.
Но главный конек заднего дивана CX5 не в комфорте, а в системе трансформации. Сиденья по отдельности складываются и образуют ровный пол в буквальном смысле одним нажатием клавиши. Причем сделать это можно как из багажника, так и из салона — приводы рычагов вынесены и туда, и туда. Кстати, и здесь не обошлось без имени собственного. В переводе с языка оригинала слово означает «механическое устройство, созданное, чтобы удивлять человека».
Кстати, точно по такой же схеме сконструирован задний диван на Mazda 5. Вообще багажник Mazda CX-5 мне понравился своей продуманностью.
Вот, скажем, фальшпол, под которым притаилась запаска. Доставая колесо, этот кусок пластика приходится обычно придерживать второй рукой, плечом или даже головой… В нашем подопытном автомобиле предусмотрен шнурок с крючком, с помощью которого фальшпол можно зафиксировать в поднятом положении. И почему ни в одной из встречавшихся мне машин волшебного шнурка замечено не было?
Копеечная ведь опция, а сколько приятных эмоций! В качестве ложки дегтя — тот факт, что роль запасного колеса выполняет докатка. Спасибо хоть, что она «внедорожная», то есть значительно более широкая, чем на легковушках.
Пытаться буквально переводить это слово нет смысла. Идея в том, что японские инженеры старались сделать максимально легкую и «активную» машину. Прежде чем давить на акселератор, давайте разберемся с численными показателями. Много это или мало? Чертовски мало! Ближайший конкурент, Volkswagen Tiguan, уступая Мазде в длине на 36 мм и ширине на 31 мм , в переднеприводной версии тяжелее ее на кг! Про остальных и говорить нечего.
Renault Koleos тяжелее на кг, а Opel Antara — на кг! В Mazda говорят о том, что кузовные и все прочие детали CX-5 — облегченные, хотя в конкретику не вдаются. Но преимущество даже в килограмм — весьма существенное, если мы говорим о динамике и о расходе топлива.
А что же двигатель? Единственный силовой агрегат, которым комплектуется Mazda CX-5 — это мотор объемом 2 литра и мощностью сил. Также с до Нм вырос максимальный крутящий момент, который достигается при оборотов в минуту. Но главная гордость инженеров — это степень сжатия топливной смеси в цилиндрах, которую удалось увеличить до Предусмотрен электропривод регулировок передних кресел и память положения.
Промежуточное обновление когда-то подарило вентиляцию, что будет не лишним при условии кожаного салона. А еще промежуточное обновление когда-то подарило приборную панель с центральным 7-дюймовым дисплеем. Вот на нем и заметна первое изменение в салоне автомобиля. Теперь кроссовер Mazda CX-5 в максимальных версиях может предложить комплексную систему Mi-DRIVE для выбора ездових настроек: спортивный или нормальный режим движения, отдельный режим для бездорожья.
А еще добавили беспроводную зарядку для смартфонов. В целом, этот салон знаком: классический дизайн передней панели, качественные материалы, темное дерево для декора, мультимедийная система MZD Connect, приборная панель с 7-дюймовым дисплеем. Запас места не впечатляет, но его вполне хватает, сиденья мягкие и удобные, большие боковые зеркала улучшают обзорность.
Кажется, что перемены в салоне вообще не заметишь на первый взгляд.
Однако они есть — это беспроводное зарядное устройство в центральной нише и переключатель режимов движения: спорт, нормально, для бездорожья. Вот что не нужно менять в автомобиле Mazda CX-5 — это его ездовые манеры. Будто просто очередной кроссовер среднего класса: немного жестковатый на неровностях, ускорение классического «атмосферника» не поражает на фоне современных турбодвигателей и гибридов, руль средней тяжести.
Итак: просто кроссовер среднего класса на каждый день? Однако особенность модели Mazda CX-5 в том, что она может выходить за пределы этой формулировки. Например, ускорение не впечатляет — но его всегда хватает в городской черте, здесь быстрый отзыв двигателя на педаль акселератора, а классный «саундтрек» и сухое рычание мотора заставляет почувствовать каждую секунду разгона.
Например, руль средней тяжести — но максимально чувствителен к действиям водителя, автомобиль поворачивает с точностью до градуса и миллиметра, все это заставляет почувствовать каждый вираж на кончиках своих пальцев. В самом деле, главное в модели Mazda CX-5 — это те ощущения, которые она дарит.
Что касается переключателя режимов движения, то в «спорте» система управления просто дает команду не торопиться с выбором более высоких передач. Так «автомат» держит более низкие передачи, а обороты двигателя получаются выше, около тысяч — поэтому автомобиль находится всегда в тонусе, около зоны пикового крутящего момента, плюс есть приятный звук. А режим для бездорожья влияет на работу полного привода, словно готовя кроссовер к преодолению скользких поверхностей.
На самом деле похожие две настройки можно было получить и раньше, просто они были разделены по разным кнопкам и установлены в разных местах салона — а теперь собраны вместе. Классический атмосферный 2,5-литровый двигатель настроен под нормы «Евро-5», что влияет на старт с места и остроту его реакций — не имея массы крутящего момента или мощности, как у современных «турбо» или гибридов, этот двигатель на средних и высоких оборотах тысячи и выше приятно поражает.
В конце концов, все превращается в ускорение до «сотни» за 8,6 секунды — лучше показателя, обещанного паспортом. Расход топлива не изменился: в городе от до 12 литров, на трасе литров. В общем, техника осталась неизменной: кроме атмосферного двигателя, следует отметить полностью независимую подвеску колес, классический 6-ступенчатый «автомат», полный привод на основе фрикционной муфты. Добавлена только система выбора режимов движения, однако ее наличие зависит от версии автомобиля.
Кстати, о разных версиях и ценах…. Все зависит от выбранной комплектации. С обновлением автомобиля Mazda CX-5 список доступных версий был расширен: двигатели 2,0л л. На вершине линейки находится комплектация TOP, которая дополнительно предлагает следующее: кожу NAPPA, солнечный люк, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор на четыре камеры, систему контроля рядности движения, аудио BOSE; плюс здесь всегда будет полный привод 4WD и 2,5-литровый двигатель.
Вот еще несколько примеров автомобиля Mazda CX-5 в разных комплектациях. Начало дают автомобили с дюймовыми колесами и отделкой сидений тканью, однако даже в этом случае есть круиз-контроль и 2-зонный «климат», мультимедийная система и подключение смартфонов, подогрев сидений и руля. Кстати, обратите внимание на новый цвет Zircon Sand.
В целом кроссовер Mazda CX-5 существенно не изменился. Однако это и не требовалось: модель с самого начала получилась удачной, благодаря чему легко находит много поклонников.
В таком случае нужны только плановые обновления, чтобы держать ощущение свежести и отвечать запросам нового времени.
