Мерседес 540к фото
Коллекционирование Mercedes не было для Лештина бизнесом. Тарелки декоративные. Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -"SL", выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на "Неделе скорости" в Ницце г. Middle Earth.
Артем ShaWolf Челябинск 39 лет На сайте с Просто великолепно выглядит! Цитата: Alex, без подставки мне почему-то тоже больше нравилась, но родственники наехали, фундаментализм им подавай. Конечно, такую красоту лучше хранить на подставке. Я про фотосъёмку говорил, без подставки машина заиграла бы на фото у-ух!
Игорь Шейнин Игорь администратор Москва 63 года На сайте с Исключительно отличная покраска. Очень красивый цвет. По поводу радиатора Да, как бы можно было сделать смывку не только на передней решетке, но и на боковых. Однако тогда надо было снимать хром, так как смывка не будет держаться на хроме. Да вообщем-то и так смотрится очень красиво.
На тенте тоже тонировка не помешала бы, но это на усмотрение автора. Лично мне подставка понравилась, машина смотрится на ней очень элегантно и грациозно.
Вот только подставку чуток бы по-шире, но это тоже на усмотрение автора. Имел в свое время дело с этим набором, я красил как по рисунку на коробке. У этого набора двигатель есть, правда простенький, да и ходовая, днище и рама приятно сделаны.
Вообщем модель очень понравилась. Сергей Шепаксов Шепаксов г. Саранск 56 лет На сайте с Приятная, аккуратная и если можно так сказать " вкусная" работа! Рассматривал с удовольствием. Цитата: Однако тогда надо было снимать хром, так как смывка не будет держаться на хроме.
Игорь, всё нормально будет. Решетку же не будут постоянно пальцами тереть. Смывке затечет куда надо, там и останется. George model Imhobby. Реклама на Каропке. Приветствую Каропчан!
Выставляю на ваш суд очередную модель. И только большие машины типа Опель — Адмирал, Мерседес вероятно это был , Хорьх стоили около У меня никаких денег не было я ездил на велосипеде и не мыслил о чём-то другом. После армии в году пошли разные мотороллеры и мотоциклы.
Началось с Явы, дошло до БМВ г. В г.
И даже на фоне последовавших автомобилей еще целых 10 лет мотороллеры тоже занимали мои мысли. Ещё в г. Появился он в конце г. Денег у меня не было, но был БМВ с огромным количеством запчастей. Мне повезло! Было уже начало зимы и небольшие морозы. При отсутствии заводной рукоятки и густом масле рисковать не стали. И здесь я вспомнил рассказы о том, что в Заполярье дизели заводят осенью и глушат весной.
Они работают всю зиму без остановки.
Это меня успокоило. Кроме книги Хальфана честь и хвала ему практически больше ничего не было. По Хальфану выходило, что это — модель К. Правда, некоторые размеры и описания устройств не совпадали. Потом выяснилось, что это — модель К с кузовом Cabriolet С. Мне почему-то очень не понравилась крыша моего Мерседеса как в закрытом, так и в открытом состоянии, особенно эти циркули, раскладывающиеся кронштейны по бокам в задней части крыши. Я был тогда недостаточно эстетически образован чтобы не сказать глупый и осуществил ужасную операцию — снял и выбросил крышу.
Были сделаны две новых крыши — жесткая съёмная, которую можно было за 15 — 20 минут снять и оставить в гараже, и лёгкая накидка от дождя, складывающаяся в тонкий валик за задним сидением.
Таким образом улучшился внешний вид при одетой крыше так мне казалось и особенно при снятой. Почти все узлы машины разбирались и ремонтировались. Как раз в это время из Москвы уезжал на Украину 8-цилиндровый компрессорный Мерседес, с которого был снят двигатель с коробкой, подозрительно похожий на мой.
Мне удалось поменять его на несколько дефицитных тогда шин размерности 7,50x К сожалению, мотор оказался ый и очень мало деталей подходило для К. Все они были чуть-чуть меньше по размеру. Генератор, стартер, карбюратор, компрессор тоже были другие.
Конечно, машина была необычная и интересная. Большой 8-ми цилиндровый двигатель с компрессором; два бензобака, переключающиеся из кабины, причем основной — герметичный, а резервный — самотёчный; поршневой бензонасос, пришедший на смену употреблявшемуся на К традиционному диафрагменному, получал вращение при помощи гибкого вала, подсоединённого к приводу тахометра, но остались рудименты — кулачок на распределительном валу и прилив — площадка на блоке цилиндров для установки диафрагменного насоса; система центральной смазки шасси; тормозная система с сервоусилителем; двойной синхронизированный прерыватель — распределитель с увеличенной фазой замкнутого состояния контактов; коробка передач по лицензии Майбаха с полуавтоматической ускоряющей передачей; эластичный передний мост, позволяющий наезжать на бордюрный камень без жестких ударов по элементам подвески; кардан с мягкими шарнирами; независимая подвеска задних колёс; спицевые колёса с балансировочными грузиками и ступицей Рудж-Витворт с креплением колеса одной гайкой.
На щитке приборов — большой спидометр с приятной для глаз любого мальчишки оцифровкой. На руле — манетка регулирования угла опережения зажигания, на рулевой колонке — замок зажигания вместе с замком рулевого вала. И главное — полное отсутствие крыши в хорошую погоду. Таксист на тросе притащил меня в гараж. Выяснилось, что шлицевой конец, входящий в дифференциал, скрутился и остался внутри. Очень уж не хотелось разбирать мост, чтобы вытащить этот конец. C большим трудом, удлинив твердосплавное сверло до см, просверлили отверстие и нарезали резьбу в этом конце, при помощи которой и вытащили.
Встала дилемма: делать новую полуось или чинить старую. Был выбран второй вариант. Новый шлицевой конец исправно работал и я забыл о нём. Слово реставрация в применении к старым машинам тогда не употреблялось.
Машины эти являлись, как правило не роскошью, а средством передвижения. Они и стоили дешевле наших машин.
Поэтому люди не реставрировали их, а просто приводили в рабочее состояние, чтобы они ездили. Делалось это наиболее простыми и дешевыми методами. Неисправные детали, узлы и агрегаты просто выбрасывались и заменялись на советские. Самое страшное было, когда владельцу не хватаю жизненного пространства для размещения тещи или трёх лишних мешков картошки. Тогда нещадно уродовался кузов и машина приобретала ещё места. Таких уродцев я видел много. Вот почему уцелело так мало маломестных спортивных машин.
В качестве примера посмотрите на фото. Вернемся к Mercedes. Весной г. Представитель фирмы записал мой адрес и спросил о пробеге машины. Ориентируясь на износ двигателя и шасси, я назвал Предложив округлить до В конце г. Один знак и диплом предназначались автомобилю, другая пара — мне. Конечно, мои награды были не заслужены, по они сыграли большую роль, укрепив мои желания заниматься старыми авто. В и гг. До тех пор, пока в г.
Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли Walter Bentley , эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин х гг.
Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин.
Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет. Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 - это количество налоговых лошадиных сил, - мощность в лошадиных силах без использования наддува, а -мощность при кратковременном включении компрессора.
На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.
Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными.
Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало. После объединения Daimler и Benz в г. Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире.
Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до х гг.
До тех пор, пока в конце х гг. Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя исключение составляет "подключаемый" наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах.
Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach Майбах с предварительным выбором включаемой ступени. При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.
Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель. При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion де Дион , что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix Гран при.
Двигатель - усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах. Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто.
Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин " Grosser". Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель "К" г. Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов.
Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная "восьмерка", отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.
За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со до л. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.
Это были грандиозные машины класса Grand Tourer Гранд Турер , идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили "К" олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков. Основателем этой серии была спортивная модель "К" гг.
Преемником "К" стала в гг. Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86x мм см 3 , или л. Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет экземпляров модели "SL", легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, "SL" несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.
История началась в г.
При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели "" и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия.
В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля. Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название "крылья чайки" Gullwing.
Гоночные машины г. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. В гг. Mercedes-Benz построила и продала штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением.
И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли. Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели "SL" были модернизированными вариантами от туристских автомобилей "", "S" и "с". Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными. Представлен в г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов.
Последние образцы получили дисковые тормоза. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели "SL" и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель "SL" W Она стала преемницей автомобилей "SL" и "SL", но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.
Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от "SL Roadster" и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением "пагода".
Несущий кузов установили на платформу седана "Will" серии "S". У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом. За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе.
Первый автомобиль "SL" имел двигатель рабочим объемом см 3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в гг. Только в г. Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах. Последним вариантом был "SL" гг. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились.
Модель "SL" выглядела практически так же, как и "SL". Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера Eugen Bohringer она одержала в г. На следующий год и там же она заняла второе место. Итого - автомобилей. Этот вариант изготавливали в течение г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82x78,8 мм см 3 , л. Выпускался в гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5x78,8 мм см 3 , л.
К началу х гг.
