Наварка шин в москве
Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм. Паспорт проверен. Обратная связь x.
В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.
Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.
Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж. При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до тысяч километров.
Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий. При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод. Выглядит это следующим образом.
Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента.
Следующий этап — экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого — еще один слой сырой резины. Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread.
Интересная особенность протектора Noktop — двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах. Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в градусов Цельсия происходит процесс вулканизации.
В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины. Вторая технология — горячей вулканизации — отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах. Горячая наварка выполняется при температуре в градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины включая боковины , а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора — точно так же, как при создании новой шины.
Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.
Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше. Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин.
Но восстановление восстановлению рознь — кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения. Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества.
Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого! Контакт-центр Ivanor. Обратная связь x. Крупнейшая сеть шинных центров в России.
Забыли пароль? За этот период времени мы восстановили и продали не одну тысячу грузовых покрышек. Среди наших клиентов не только частные перевозчики, но и крупные транспортные компании и автокомбинаты. Наш завод по восстановлению покрышек находится в городе Домодедово московской области, тут наши координаты и контакты. Всегда считалось что старую, стертую грузовую резину нужно выбрасывать и толку от нее нет. Однако, существуют технологии, позволяющие восстанавливать протектор и использовать восстановленные грузовые покрышки наряду с новыми покрышками.
По своим характеристикам, качеству и сроку эксплуатации восстановленные покрышки не чуть не уступают новым. К тому же стоимость таких покрышек заметно ниже, чем стоимость новой грузовой резины. Проводить наварку можно в среднем от 1 до 2-х раз для одной покрышки. Все зависит от состояния корда и самой покрышки в целом.
Всем рекомендую данную компанию, очень хорошо выполняют ремонт. Быстро проводят починку шин, даже если там сильная деформация восстанавливают все. По цене это сильно дешевле, чем новую покупать, а в плане практичности после починки покрышка еще долго служит плюс-минус как новая, поэтому ремонт достаточно выгодный получается. Из плюсов еще могу отметить, что дают гарантию на работу, удобное месторасположение самого сервиса и ремонт выполняют в кратчайшие сроки.
Отличная компания, очень доволен сотрудничеством, все хорошо и быстро делают. Нужна была срочная замена шины, потому что моя лопнула, а запасной не было и нужно было вести груз уже на следующий день в другой город.
Обратился в данный сервис, произвели хороший ремонт, и я комфортно доехал, куда надо, не пришлось даже замену проводить потом, откатал на этой шине еще долго, что очень приятно в финансовом плане. Теперь всегда за ремонтом к ним обращаюсь.
Нажимая кнопку, я принимаю соглашение о конфиденциальности и соглашаюсь с обработкой персональных данных. Корзина руб. Услуги по восстановлению шин Вырезка углублений протектора и холодный метод восстановления шин. Восстановление грузовых шин. Ремонт КГШ шин крупногабаритных шин. Нарезка протектора.
