Ниссан авенир болячки, R32 Rb20det болячки - NISMO-CLUB .RUSSIA
Isuzu Piazza II И жаркое лето. Qashqai 3. Следующая интерпретация года — Black top Low port имела более высокие экологические параметры за счет переработки распредвалов, впускного тракта и выхлопных отверстий. Сергей :.
Зато ресурс у мотора подбирается к км. Toyota 2. Этот силовой агрегат от «Тойоты» унаследовал от своего предшественника серии AZ долговечность и надежность. Заодно избавился от проблем резьбовой слабости блока. При этом он стал технически совершеннее, чуть мощнее и экономичнее. Мотор впервые снабдили системой Valvematic, которая плавно варьирует высоту подъем клапанов, появились гидрокомпенсаторы и система двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual VVT-i.
И именно она оказалась слабым звеном. После тысяч км пробега муфты фазовозвращателей выходили из строя. Замена, правда, не сильно бьет по карману — ремонт обойдется примерно от 25 руб. Вообще, стоимость оригинальных запчастей на Toyota дешевле большинства конкурентов, а цена восстановления — самая низкая среди японских одноклассников. Ресурс двигателя составляет порядка — км.
Honda 2. В троке лидеров обосновался еще один японский двигатель Honda R20A.
Он надежен и довольно прост по конструкции, и до сих пор устанавливается на некоторые модели компании. Его можно встретить на прошлых поколениях «Аккорда» и CR-V трех последних генераций. Выпускается с года. Мотор отличается хорошей тягой на всем диапазоне и, особенно, мощным подхватом после оборотов.
Двигатель полностью «алюминиевый», с одним распределительным валом, который приводит цепь мощностью сил, что весьма прилично для того времени.
За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Гидрокомпенсаторов нет — их надо регулировать каждые 45 км, хотя на деле операция требуется гораздо реже — через тысяч км.
Ресурс мотора — км.
Качество изготовления деталей выше, чем у конкурентов. Вот только ремонтные размеры для двигателя изначально не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих среди «японцев».
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Не один из этих двигателей кроме разве что втык кем и Соляриса двигателя не имеет нечего общего со словом надежность, таким Макаром в этом рейтинге должен быть вестовский 16 клоп который ходит по более многих двигателей в списке.
Езжу на мазде cx5 года, пробег уже почти т. Также подмечу не самую комфортную но удивительно живучую подвеску.
С года по сей день менял стойки стабилизатора 2 раза и рычаги один раз!!! Если это для вас Сырожа плохие показатели то я не знаю ,,,. Рейтинг школьник составил! Про тойоту наврали подьем клапанов мало у нас ходят от силы тысяч и ломаются от нашего масла и бензина. Компетентность явно не про вас… Как только увидел, что моторы серии ЕА сменили цепной привод на зубчатый ремень, перестал читать дальше.
С цепным приводом серия ЕА И две эти серии не имеют ничего общего. Сергей Федоров, автор, Вы бы хоть немного тему изучили… Какие такие гидрокомпенсаторы в Mitsubishi 2. Не было их там никогда! ШевиНива, к пробега, из ремонта двигателя замена прокладки ГБЦ на , и то, просто так, цепь, маслосъёмные, клапана, гидрики, помпа, всё родное заводское, масло вообще не ест, хон отличный, не стучит, не гремит, ещё пару соток до капиталки проходит.
Fb у Субару? Интернет откройте. С салона масло литрами летит к 50 тыс. Nissan HR16DE Цепь ГРМ не надежна и слишком рано растягивается может внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания; свисток ремня генератора; вибрация — разрушение правой подушки двигателя; прогорает уплотнительное кольцо выхлопной трубы; отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов; плохо заводится в мороз ниже ; после пробега около тыс.
Это рейтинг самых ненадежных двигателей Opel и Wv… Это пипец просто Тойота и Хонда самые надёжные машины!!!
Не увидел «ТУшкана», но увидел «легендарный» субаровский стукач. Автор, я лично на tu5jp4 проехал тыс км без проблем и откатал 50тыс на его младшем брате EC5 не путать с турбовым EP6. Лез в движки только по регламенту, масложор для этого мотора — невиданное явление. От замены до замены ничего не доливал и не доливаю. Двигло 2. А как же старый, добрый мотор 3S 2л.? У меня тайота с этим мотором. Пробег на автомобиле перевалил отметку и единственное я на нем менял прокладку под головкой.
Каким боком сюда солярисы попали? Это типичный пример современных говнодвижков. Тонкие гильзы, тонкие кольца, вкладыши, проблемы с катализаторами. Движки расчитаны чтобы гарантию свою отходить.
Кому то больше везёт, кому то меньше. Согласен с комментарием по поводу tu5jp4, на личном опыте 15 лет, тыс. Ниразу за все время в движек не «лазал», то по регламенту раз в 20тыс. Надёжный я так понимаю сделанный с завода и чтобы в него не «лазать», к сожалению российских таких движков лично не знаю, больше т не сталкивался что бы ходили. Да после капиталки в гараже на «хороших» комплектующих и «прямыми руками», да ходят но это уже не с завода….
Что есть, то есть. Субарочка моя на двухлитровом FB20 уж который год меня не беспокоит. Правда, ТО я не не через 10 тыков делаю, пореже. Но бензин лью правильный и на ослозаправки не заворачиваю. Ёпта, чё обсуждать узкоглазые отрыжки, вы напишите про м мотор Мерседес или м Сейчас пошёл 2 лям. Машина не единственная но любимица. Мотор родной но естественно были капиталки. TU5JP4 а где этот двигатель от пежо???
Меняю масло каждые тыс никакого Жора досих пор!!! В Z18XER нет гидрокомпенсаторов. При замене на качественое моторное масло раз в 10 т.
До даже масло подливать не попросит. Есть капризы в виде замены прокладок теплообменника и модуля зажигания раз в т. И промывки электромагнитных клапанов фазовращателя, раз 40 т.
В общем отличный мотор.
Вы наверно не связаны с ремонтом авто и не все знаете про этот мотор. Там куча болячек и все они известны.
Вопервых термостат, далее пластиковые трубки, катушка зажигания, прокладки теплообменика. В бачке расшерительном постоянно маслянный налёт. Далее клапанная крышка прокладки вечно текут и клапан рвется свист из под капота.
Если вы всё перечисленное считаете болячками, то вы самый обычный наездник! Владимир всё правильно написал — всё это практически вечное если за этим следить! Ни термостат, ни модуль зажигания не приносят никаких хлопот если вовремя менять антифриз, свечи и так далее.
Сообщение 8. Цитата firs Сообщение 9. Сообщение Цитата EX. Всем привет, вопрос такой у меня Цефира в 31 кузове мотор так же 20ДЕТ, на прогретом двигателе начинаются странные звуки на холостых, гул который прекращается и появляется, прекращается и появляется и так вот на прогретом двигателе, только на холостых. Что это такое? Знаю ещё пару человек у которых на таком же моторе, те жи самые звуки.
Что это? Cefiro У меня похожая ситуация была, когда при замене ремня ГРМ, я его перетянул DeviL GT. Цитата Eretik 1. Тоесть я получается своему погребальную песню спел Прошелся карбклинером отдуши GG speed star. SilverStone Просмотр профиля. Блин,красиво то как А спать как после этого? Благодаря задней многорычажной подвеске автомобиль показывал устойчивость на дороге и имел управляемость.
Внимания заслуживают такие конструктивные элементы этой модели, как, например, характерную для Nissan систему 4WD Attesa и трансмиссию нового поколения CVT-M6. QG18DE устанавливались на переднеприводные модели и комплектовались 4-ступенчатыми автоматическими или 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В июне года грузопассажирский «универсал» на базе Авенира был переименован в Nissan Expert.
В году был произведён рестайлинг модели в результате которого был частично изменён интерьер автомобиля, в частности передняя панель. Она приобрела более «спортивный вид».
В году двигатели серии SR были заменены новыми серии QR. Главным конкурентом автомобиля был Subaru Legacy Lancaster. Из-за отсутствия спроса на Avenir, вся линия была закрыта в сентябре года. Nissan Expert продолжал выпускаться до декабря года. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
