Органы управления мотоциклом, Как научиться ездить на мотоцикле с нуля
Одометр показывает общий пробег мотоцикла. Коробка передач получает адекватную смазку только при работающем двигателе. Оценка статьи Общая оценка.
Чтобы прибавить газ, нужно повернуть ее к себе, чтобы убавить — от себя. Таким образом регулируется скорость мотоцикла при движении. При езде рука должна быть расслаблена, поворот рукоятки осуществляется плавно. Перед началом торможения нужно закрыть газ. Рычаг переднего тормоза находится рядом с рукояткой газа — на правой рукоятке руля. Нажимать на рычаг следует быстро, но плавно, в противном случае переднее колесо заблокируется и мотоцикл вместе с водителем упадет.
После начала торможения можно усилить нажим, но тоже плавно. Рычаг сцепления расположен на левой рукоятке руля.
Рычаг сцепления используется для начала движения, переключения передач и остановки. При выжатом сцеплении мотоцикл останавливается. Специалисты рекомендуют при движении по городу держать один или два пальца на рычагах.
Это позволит начать торможение оперативно. Рычаг переключения передач находится под левой ногой. КПП работает по принципу раллийной секвентальной коробки. В отличие от автомобильной коробки переключение происходит только в направлении вверх-вниз.
Подъем рычага до упора вызывает повышение передачи, нажатие на него до упора — понижение. Если мотоцикл оборудован пусковым обогатителем все современные карбюраторы , то поворачивать ручку «газа» при пуске двигателя не следует. Типичные ошибки при пуске двигателя таковы:. Таким действием он значительно обеднил горючую смесь, а для пуска холодного двигателя требуется, наоборот, несколько обогащенная смесь.
Неудивительно, что двигатель не пускается;. Но ведь смесь-то в цилиндр ы еще не поступила, и поэтому двигатель не пускается. Исправный двигатель обязательно заработает. Однако, как и при пуске двигателя, следует запомнить их последовательность и четко ее выполнять. Последовательность действий при троганье с места: 1 - занять правильную посадку; 2 - выжать сцепление; 3 - включить 1-ю передачу; 4 - немного прибавить «газ»; 5 - медленно отпустить сцепление; 6 - регулировать скорость только ручкой «газа».
Выжмите сцепление и плавно, без удара, включите первую передачу и опять поставьте ногу на землю. Перемещать рычаг коробки передач при этом следует только носком, а не пяткой. После включения передачи частота вращения двигателя немного уменьшится за счет трения в коробке передач.
Делать это следует только после включения передачи. В противном случае вы ее не сможете включить или сделаете это со скрежетом, сокращая ресурс деталей. Не прибавляя «газ», продолжайте буксовать сцеплением несколько секунд, чтобы мотоцикл начал двигаться. Обе ноги пока стоят на земле. Если в этом положении выжать сцепление, мотоцикл остановится и вы его удержите выставленными ногами. Одновременно вы услышите, что частота вращения двигателя снижается.
Это сцепление начинает передавать крутящий момент на колесо. Запомните, при каком положении рычага это происходит, ведь у каждого мотоцикла могут быть свои регулировки. Теперь совсем отпустите рычаг сцепления и скорость регулируйте только ручкой «газа».
Вот сейчас можно поставить ноги на подножки. Лучше это делать одновременно, чтобы легче было держать равновесие на малой скорости. При этом чем меньший рабочий объем имеет двигатель мотоцикла, тем эта цифра должна быть выше. Определение момента переключения облегчается на мотоциклах, оборудованных тахометром. Если двигатель не «раскручивать», ухудшится динамика и повысятся нагрузки на детали цилиндропоршневой группы.
Ошибки при переключении передач следующие:. При этом двигатель начинает «реветь», так как без нагрузки у него быстро увеличивается частота вращения. Ученик пугается шума и убирает «газ», мотоцикл начинает тормозить двигателем, теряя скорость.
Через какое-то время водитель вспоминает, что он должен был переключить передачу. Даже если со второй попытки он это сделает правильно, мотоцикл будет дергаться, так как потерял скорость и частота вращения двигателя снизилась;. В этом случае происходит ненужное торможение двигателем и опять-таки теряется скорость и разгон нужно начинать сначала.
Пройденный путь его называют остановочным складывается из расстояния, пройденного мотоциклом за время реакции водителя, и тормозного пути, когда действуют тормозные устройства мотоцикла. Различают три основных способа торможения по мере роста эффективности : двигателем; тормозами передним и задним ; комбинированный — двигателем и тормозами. Если была включена не 1-я передача, по мере замедления последовательно переходят на низшие передачи с выжимом сцепления.
Такой способ торможения применяют при заблаговременном замедлении, торможении на длинных спусках или скользкой дороге. Часто это первая фаза торможения, после которой включают тормоза колес. У многих новичков есть предубеждение к переднему тормозу. При торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса перераспределяется, и на переднее приходится большая его часть.
Чтобы не перевернуться а такое действительно возможно , нужно избегать резкого нажатия на тормоз. Естественно, передним тормозом нельзя блокировать колесо на юз, привод должен быть правильно отрегулирован. Блокировка заднего колеса не так опасна при движении по прямой, однако, если водитель не почувствует ее и не отпустит педаль тормоза, возможен занос мотоцикла и последующее падение.
При нажатии на тормоз разобщают двигатель и колесо, выжав сцепление естественно, «газ» при этом сброшен. После остановки следует перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Остановочный путь при торможении с разных скоростей: а — путь, проходимый за время реакции водителя; б — тормозной путь. Используют такой способ во время экстренных торможений или на крутых спусках.
С возрастанием скорости движения мотоцикла увеличивается и остановочный путь. Кроме того, на его длину влияют тип и состояние дорожного покрытия, наличие на нем воды, песка или глины, степень износа протектора шин, состояние тормозов.
Немаловажным фактором является и время реакции водителя, равное в среднем 0,5 — 0,8 с. Каждый вид мотоспорта кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие помимо специфических различий, обусловленных конструкцией мотоциклов, породил и свою технику прохождения поворотов. Общим является один совет — закончить торможение гонщики говорят — оттормозиться до поворота. Этому совету, безусловно, нужно следовать и в повседневной езде. В неспортивной езде цель иная — пройти поворот уверенно, как говорится, « с запасом ».
Включенная передача и положение ручки «газа» должны соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, а распределение веса водителя на мотоцикле — избранному приему прохождения поворота и покрытию.
