Отличие коробки робот от автомата
Для тех, кто обычно не покидает асфальт а если и покидает, то не пускается во все тяжкие по распутице и бездорожью , неплохая альтернатива — вариатор. А после того, как в автошколах ученикам предоставили выбор типа коробки переключения передач и разрешили сдавать экзамены на машинах с «автоматом», появились водители преимущественно женского пола , которые совершенно не представляют, зачем может понадобиться третья педаль и рычаг с нанесёнными на него цифрами. Они избавили водителя от необходимости переключать передач вручную, но привели к удорожанию конструкции, а заодно к потере «механикой» почти всех её замечательных свойств. А так лучше машины в этом цено У них есть как АКПП та и роботы
Автомобилем на «механике» управляете именно вы, а не умная машина — вами. Водитель волен самостоятельно выбирать передачи в соответствии со своими потребностями и с дорожной ситуацией.
Обгонять на такой машине легче. Наконец, автомобиль на «механике» без проблем можно таскать на тросе и заводить с толкача — к поломкам это не приводит.
Прогревать трансмиссию в мороз, как в случае с другими видами трансмиссии, не обязательно. Коробка передач CVT — что это такое. Главный и, пожалуй, единственный минус «механики» заключается в том, что ей нужно уметь грамотно пользоваться. Некоторые автолюбители не могут с ней совладать даже после выпуска из автошколы — просто потому, что изначально учились ездить на «автомате». Именно такую коробку передач стоит предпочесть любителям внедорожных вылазок и лицам, увлекающимся автоспортом.
Гидротрансформаторный «автомат» — это классическая коробка передач среди «автоматов». Она самая надёжная, неприхотливая и живучая. В отличие от традиционной «механики» с кучей шестерён, муфт и вилок основным её компонентом является закрытая камера тороидальной формы с находящимися внутри насосным, турбинным и реакторным колёсами. Свободное пространство заполнено циркулирующей жидкостью. Работа устройства основана на передаче крутящего момента от мотора к трансмиссии за счёт потока жидкости без жёсткой связи.
Словом, это принципиально иная конструкция, в подробности устройства которой сейчас мы вдаваться не будем. Какое будущее ждёт коробки передач.
Важно другое: гидротрансформаторный «автомат» позволяет избавить машину от сцепления и «лишней» педали. Такая трансмиссия самостоятельно щёлкает передачи, обеспечивает достойную плавность хода и простоту управления во всех режимах движения. Это ли не счастье? Основные плюсы данной коробки передач мы уже перечислили, но есть и минусы.
Их немало. Поскольку гидространсформаторный «автомат» имеет низкий КПД, возрастает расход топлива. В большинстве случаев такая коробка передач не даёт машине ураганной динамики. Она рассчитана на длительную, но плавную, неспешную работу. Гидротрансформатор обладает внушительным весом и относительно высокой ценой.
Зимой эта коробка нуждается в прогреве. Тащить прицеп или буксировать другую машину с классическим «автоматом» противопоказано, равно как и волочиться за кем-то на тросе. Спортивные дисциплины — не для этой коробки. Изначально роботизированная коробка передач была ничем иным как самой обычной «механикой», дополненной электрическими актуаторами. Они избавили водителя от необходимости переключать передач вручную, но привели к удорожанию конструкции, а заодно к потере «механикой» почти всех её замечательных свойств.
На сегодняшний день повстречать это чудо можно, разве что, на старых машинах. Современный «робот» — уже иной. Сцеплений в этой трансмиссии целых два. В ней также есть блок управления, актуаторы, и, разумеется, наборы шестерён и валов.
Один из ведомых дисков передаёт крутящий момент на нечётный ряд шестерён, другой — на чётный. Это делает переключения передач чрезвычайно быстрыми. Простой «механике» за преселективным «роботом» не угнаться.
Пока одна из передач включена, другая уже подготовлена к включению. Отсоединение одного диска и присоединение другого происходят одновременно. Как часто стоит менять масло в коробке передач.
Казалось бы, плюсов в этой коробке предостаточно, но и минусов — выше крыши. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом — хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно.
Это и примем за исходные данные. Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент — иными словами, тягу на колесах.
Механическая коробка передач Коробка-робот, автомат или механика: в чем разница Механическая коробка передач с ручным переключением - самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.
Обыкновенная коробка передач МКП, MT — это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют "механикой" или "ручкой". В "комплекте" с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали — при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации.
Ее единственный плюс — дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные "автоматы". Автоматическая коробка передач Коробка-робот, автомат или механика: что выбрать Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.
Классическая автоматическая коробка передач АКП, AT с гидромеханической начинкой называется у нас "автоматом". С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения вперед или назад , а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.
Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические "автоматы" работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: "гидромеханика" тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с "механикой" она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.
Коробка-робот Простейшая роботизированная коробка - самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.
Как ни странно, коробка-робот РКП, РT одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий.
Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант — это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы.
Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления "механикой", освобождая от этого труда водителя. Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического "автомата" эта коробка-робот не повышает расход топлива.
И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек. По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок. Преселективная коробка-робот - самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии. Суть такого конструкционного изощрения — иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая — с разомкнутым сцеплением — ждет очереди на подключение к колесам.
