Пассат б3 2.0 инжектор характеристики, Volkswagen Passat B3 универсал GT MT ( л.с.)
У Вас есть вопросы? И все. Срок поставки Наличие Цена Купить Сегодня 12 шт. Очень сложный и прихотливый.
Модель 1,4 TSI Trendline, механическая коробка, л. Дилер подогнал на халяву коврики и брызговики. Комплектация машины Trendline довольно скромная.
Заказал парктроник и сенсорный экран —…. Написать отзыв об автомобиле Volkswagen Passat. Выбрать поколение B8 - B7 - B6 - B5. Выбрать кузов седан универсал. Выбрать модификацию 1. Этот автомобиль я:. Не рекомендую. Расход топлива в городе:. Расход топлива на шоссе:. Расход топлива в смешанном цикле:. Объём топливного бака:. Запас хода:. Рекомендуемое топливо:. Максимальная скорость:. Объём двигателя:. Мощность двигателя:. Обороты максимальной мощности:.
Максимальный крутящий момент:. Обороты максимального крутящего момента:. Тип двигателя:. Конфигурация двигателя:. Тип впуска:. Количество цилиндров:. Количество клапанов на цилиндр:. Диаметр цилиндра:. Ход поршня:. Коробка передач:. За ним следовали «четверки» объемом 1. Дизелей было куда меньше. Базовым вариантом считался 1. В году в моторную гамму «вступил» 1. Все двигатели сочетались с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач, привод мог быть как передним, так и полным.
В зависимости от установленной связки VW Passat B3 ускорялся до первой сотни за 8. Шасси автомобиля имеет следующую схему: спереди стоит независимая подвеска типа McPherson, сзади — полунезависимая конструкция с балкой. В рулевой механизм интегрирован гидравлический усилитель. На всех версиях ставились дисковые тормоза на передних колесах, а на задних были доступны либо барабанные, либо дисковые. Среди достоинств автомобиля владельцы выделяют надежную и энергоемкую подвеску, вместительный салон, емкий багажный отсек, простоту обслуживания, доступность запчастей, продуманность конструкции и не сильно устаревшую и по сей день внешность.
Немало у «бэ-третьего» и недостатков — слабая звукоизоляция, жесткая подвеска, низко размещенный передний бампер, который легко повредить о снег или бордюры и плохая динамика у дизельных вариантов.
На вторичном рынке России приобрести Volkswagen Passat B3 можно в среднем по цене от 70 до рублей по данным на год. Фото VW Passat B3 седан, универсал и обзор. Европейские Volkswagen Volkswagen Passat. Я приобрел свой новый, любимый немецкий танк, свою новую блестящую игрушку VolksWagen Passat B 3 Variant 2. Она подключена к штатной акустической системе « Blau - punkt ». Сразу после приобретения поехал на сервис приводить автомобиль в порядок.
Провел очень много работы по мелочи. Кондиционер пришлось натурально отремонтировать, хотя продавец говорил, что его нужно всего лишь заправить. На это пришлось потратить неожиданно большую сумму денег. Все вместе я истратил около 35т. Не очень удачно, прямо скажем. Стоимость машины в итоге получилась те же т. Теперь описание машины, что и как там устроено.
Сразу скажу, что всё, что я написал, относится к автомобилям в хорошем, исправном состоянии. Если это уже убитая помойка, то естественно, что нижеследующие слова к ней не относятся. Что-что, а это сильная сторона B 3-х Passat ов. Можно сказать, их «козырная карта». На моей машине, несмотря на ти летний возраст, кузов практически в идеале, хоть и видно, что его уже подкрашивали кое-где.
Днище хоть и помято, но тоже без замечаний в принципе. Где фары - это фары, а не очки Элтона Джона в х. Где нет «акульих плавников», выступающих колесных арок, забирающих пространство, «паровозных» колес и прочей «элегантной» ерунды. Автомобиль длинный и относительно узкий, а потому чем-то похож на торпеду. Садясь внутрь, в общем, сразу понимаешь, что не зря купил именно эту машину. Очень удобные кресла. И спереди, и сзади. Сидишь как влитой. ОЧЕНЬ удобно. ОЧЕНЬ много места. Мощная и солидная приборная панель, где оптимальным образом размещены органы управления.
Сиденья расположены относительно низко, а водительское можно еще опустить с помощью микролифта. В итоге верхняя граница приборной панели и руля чуть-чуть ниже уровня глаз.
Это создает ощущение, что сидишь в истребителе. Мой рост см, так я могу отодвинуть сиденье так, что ноги не буду доставать до педалей. Правда в этом случае рукам будет далековато до руля. При этом сзади «после себя» так же садишься, чуть ли не нога на ногу. Сидеть ваще приятно и удобно на любом месте. Приборная доска оптимальна в моей комплектации.
Но имейте ввиду, что есть варианты без ЖК-дисплея и тахометра. Вместо тахометра на такой приборке большие часы. Такая стояла на моем предыдущем Passat е. Не рекомендую такую приборку. Кнопки большие и удобные, и что самое важное — четко и уверенно щелкают. Ощущения кнопок от китайского плеера нет и в помине. Все вполне серьезно и по-взрослому в этой машине.
Печка мощная. Кондиционер холодит как надо. Мегамощная система вентиляции. Уже в 3-м положении в лицо дует настоящая турбина. И довольно тихо причем. Короче, можно курить с закрытыми стеклами и пассажир этого даже не заметит.
Пластик подогнан идеально. Скрипа нет. Могут быть сверчки от решеток динамиков. В седане может довольно сильно греметь пластик на задней полке, но на универсале сзади ничего не гремит парадокс! Багажник просто огромный! При сложенных задних сидениях — больше литров. Я туда спокойно помещал свой большой горный велосипед. И сам там сплю и смотрю телевизор — когда на отдыхе на природе. Можно даже с женщиной отдохнуть при желании. Обзорность не фонтан. Вперед и вниз почти никакая, из-за самолетной посадки и мощной, глубокой приборной панели.
Капота не видно. Вбок лучше. Назад в седане очень плохая из за высокого задка, а в универсале из-за разделительной сетки. В общем, больше по наружным зеркалам придется ориентироваться. Что в итоге. Сидишь в очень удобном салоне, в удобном, в меру жестком кресле. Ноги сами ложатся на педали. На них можно нажимать и босиком — педали легкие люблю так ездить — какое-то единение с машиной наступает. Руки соответственно на удобный, ухватистый руль. Правую можно положить на короткий и удобный рычажок КПП.
А левая сама ложится на широкий, как специально для этого сделанный «подоконник» двери. Руль в этом случае держишь одной рукой. Из динамиков « Blau - Punkt » льется чистая и приятная музыка. Неторопливо и солидно переключаются передачи четкими и длинными и четкими ходами рычажка.
Автомобиль скользит вперед легко и бесшумно. Все это здорово расслабляет и отбивает желание гнать. Действительно на Passat ах В3 приятно либо лететь стрелой по трассе, либо неторопливо плыть по городским улицам. Ездить на нем резко и динамично неприятно, да и не получается как-то. Что еще… Задний диван складывается в пропорции 2 к 1. Он, так же как и передние кресла, имеет регулировки по наклону спинок и продольную.
Свет основных фар очень мощный. А вот противотуманные фары мощностью 2 по 55Вт, по силе света, нечто среднее между ближним светом основных фар и габаритными огнями. В общем, я их использую как габариты и на трассе, чтобы беречь ресурс основных фар.
Подсветка приборов идеальная — мягкий, ровный, зеленый свет. Бардачок запирается на ключ. Хорошее салонное освещение. К минусам отнесу вот что. Во-первых, потолок.
Так-то к нему никаких претензий, но фишка вот в чем. Он обклеен бежевой тканью. Поэтому в машине нельзя ездить в высокой шапке. Вы быстро протрете потолок, ткань отклеится и начнет безобразно свисать с потолка. Во-вторых, в оборудовании не хватает электростеклоподьемников и подушек безопасности. Кстати, не ясно, чем был обоснован выбор Ганса, когда он при покупке данного авто предпочел электрозеркала электростеклоподьемникам, притом что последними приходится пользоваться гораздо чаще.
А подушки безопасности конечно нужны. Они вроде есть даже в голой модификации GT. А в этой по желанию. Ганс предпочел обойтись без них. Ну да ладно. После Жигулей и так все равно все очень достойно. В общем, за кузов и салон я ставлю твердую пятерку этой машине. Из всех тачек, что у меня были, в плане комфорта лучше был только Merсedes не намного. Ну, ходовые качества неоднозначны, прямо скажем. Самая сильная сторона Passat а - это трасса.
Длинный и узкий корпус, сплошная маска передка вместо решетки, безупречные пропорции — все это обеспечило очень хорошую аэродинамику. Сх у седана составляет 0,29! Отличный показатель и для настоящего времени.
У универсала аэродинамика несколько хуже, поэтому он имеет меньшую максимальную скорость, чем седан, при одном и том же двигателе. Так вот по трассе он летит ну просто как стрела — легко и тихо. Как-то пробовал разгоняться на нем до предела. Во-первых, начал посвистывать уплотнитель провисшей водительской двери.
Во-вторых, вдруг резко в салон ворвался шум ветра, как будто сзади меня догонял взлетающий самолет. Оказалось, что это разрежением отжало от уплотнителей заднюю дверь.
Машина идет на такой скорости солидно и уверенно. Дорога стелется. На прежнем моем седане с 1. Руль, несмотря на ГУР, имеет очень четкий ноль и сам в него выставляется.
Подруливать не надо вообще. Но не обошлось и без «ложки дегтя». Если на 1. Только ветер и резина. И так вплоть до почти максималки. То двигатель 2. Звук как на катере, когда идешь на 30 узлах. То есть ощущения бесшумного «полета» как на 1.
Хотя формально запас мощности больший, чем у 1. Во как. Более того, я и на старом Passat с 1. В городе уже не так хорошо. Руль благодаря ГУРу можно крутить одной ладошкой.
Не рекомендую покупку Passat а без ГУРа. Длинный ход педали сцепления и рычага КПП не позволяют быстро переключить передачи. Однако большинству людей важна хорошая динамика именно в расслабленном состоянии. То есть нажал немного и она поехала. Тут фишка такая. Во-первых, надо привыкнуть к передачам.
Надо нажать до половины, а потом вслед за ростом оборотов дожимать еще. Вот тогда ощущается приятное вдавливание в кресло. Это не очень удобно и к этому надо привыкать. Это странно — тем более, что в моем моторе выпотрошен катализатор не путать с прямоточным глушаком — должно быть лошадей так в нем. Видимо, распределенный впрыск механического инжектора 2Е еще не так совершенен, как сегодняшние системы. Да и годы все же берут свое, несмотря на хорошую компрессию в цилиндрах.
Из лошадей половина уже полудохлые видимо. Движок RP страдал тем же недостатком и был еще более тупым на разгон, хотя сперва он показался мне ракетой. В общем, со светофора даже с мотором 2Е где-то на уровне 9-ток или хуже будете. Приспособитесь к интенсивному разгону — будете лучше. Кому нужна действительно хорошая динамика - покупайте VR 6. А на этом приятно катится неторопливо. На небольших оборотах двигатель 2Е работает мягко и ровно. Тише, чем RP , и главное снаружи имеет совершенно особенный и неповторимый звук.
Типа как электродвигатель жужжит — такой постоянный. Те, кто юзал 2Е, поймут о чем я. Можно лить и й - разницы я не заметил. Подвеска машины мягкая, но только на относительно хорошей дороге.
Как только начинаются ямины и колдобины — все, о комфорте можно забыть. Сплошная дробь и рябь. Резкие удары по кузову. Характерное немецкое — «бум-бум». В общем, авто для хороших дорог. Крены кузова на поворотах небольшие благодаря плотной подвеске, но в поворот машина заныривает неохотно.
Универсалы кренятся сильнее, чем седаны. Самое слабое место этой машины — бездорожье и грунтовка типа «стиральная доска». Малый дорожный просвет мм, плотная подвеска, не допускающая больших ходов, длинная база и низко висящий передний спойлер не позволят вам преодолевать большие неровности. Избегайте их. Ищите более-менее ровные участки земли — по ним Passat проедет.
Быстро ехать по грунтовой дороге так же не получиться. Полноприводная "Синхра" имеет больший просвет, но и это далеко не джип. К тормозам претензий никаких. Полностью дисковые и спереди, и сзади, к тому же передние вентилируемые и система ABS позволяют остановиться там, где надо. С учетом этого я долго думал, какую оценку дать ходовым качествам этой машины применительно к условиям среднестатистического Российского города. Ставлю все ж 4, учитывая назначение этого дорожного автомобиля.
Итак, вам очень хочется ездить на хорошем, породистом немецком автомобиле, а денег не хватает даже на покупку отечественной й. В связи с этим вы решили приобрести вот такой вот VolksWagen. Первое, что нужно сделать, подойдя к интересующему вас экземпляру — это конечно оценить состояние кузова.
Нет никакого криминала в том, если он окажется крашенный или подкрашенный. Они в этом возрасте почти все крашенные. Главное — если покрашен, то покрашен должен быть хорошо , добротно. Небольшие вмятины на днище тоже ничего страшного.
За столько лет — и ударялись и поднимали на домкрате много раз. Этого не избежать даже если очень любишь свою машину.
Главное, что днище не должно быть ржавым. На нем должно присутствовать заводское прорезиненное покрытие. В общем, ищите экземпляр как на фото или лучше. Все зазоры должны быть ровными и минимальными.
