Peugeot 2008 test drive
Прошлой осенью у нас на канале была статья про самый большой Peugeot на нашем рынке - Peugeot , и называлась она "Благородный Лев". Оба мотора технически идентичны: «кубиков», степень сжатия 9,5. Мне особенно понравилась панель приборов над рулём. Как оказалось, для езды по ним его специально подготовили прямо на заводе. Связь с администрацией Реклама на сайте.
Как адаптируют? Кроссовер получил стальную защиту двигателя, по-другому настроенную усиленную подвеску, за счет чего увеличился дорожный просвет. Теперь он - 18 см. Кроме того, чтобы не беспокоиться во время зимних морозов, му установили аккумулятор увеличенного объема и более мощный генератор, а также - улучшенный обогрев и атермальные стекла тоже с подогревом.
Что все это дает в условиях реальной эксплуатации корреспондент AUTO-Consulting проверил на Peugeot с 1,5-литровым дизельным турбомотором мощностью л. Цена, к слову, оказалась в Украине не заоблачной, как мы предполагали на тесте во Франции. Ведь это - за самый полный фарш. А стартовая стоимость Peugeot с 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью л.
В украинском интерьере Нам на тест достался Peugeot в таком же сине-голубом цвете, как у кроссовера, на котором мы ездили во Франции.
Оказалось, что в украинском интерьера, он выглядит еще лучше. Даже, что бывает не так часто, во время фотосессии прохожие интересовались, что за автомобиль и сколько стоит. Это - показатель.
Светодиодные клыки передних ходовых огней, следы от когтей Льва на задних фонарях, и мускулистый граненый дизайн никого не оставляли равнодушным. Чем удивило новое поколение кроссовера Peugeot Тест-драйв Напомним, что Peugeot появился в конце прошлого года, а в Украину приехал как раз во время карантина.
И совсем не й с увеличенным дорожным просветом, хотя они и построены на одной платформе. Габариты - хх мм ДхШхВ. Роскошный салон Для автомобиля такого класса и по такой цене, у Peugeot , без преувеличения, роскошный салон. Помимо этого, он еще и оригинальный. Если с чем-то сравнивать, то только со старшим м, но в тестовом Peugeot интерьер выглядел еще более изысканно.
Одни кожаные кресла, стеганные салатовой! Им под стать и тонкие линии флуоресцентной салатовой светодиодной подсветки салона. Центральная консоль - авиационная, с такими же клавишами, как в м. Но в Peugeot над ними идет еще один ярус сенсорных кнопок.
И при этом сдержанно и невызывающе, без кича. А приборная панель - это вообще отдельный разговор. Тут настоящая 3D-картинка. Настолько реальная, что между слоями разных показаний приборов, кажется, можно просунуть руку. Оказывается, можно. Те, кто хочет на ощупь проверить сколько слоев изображений на дисплее, может просунуть руку… под козырек приборки. Там, есть отверстия, которые обеспечивают правильную освещенность и одновременно убирают блики. В самую солнечную погоду, под любым углом, показания приборов читаются отлично.
И выставить их в том порядке, который вам нужен, можно индивидуально. Корреспондент AUTO-Consulting вывел себе показания тахометра, спидометра, данные о запасе хода и знаках ограничения скорости. Да - Peugeot считывает дорожные знаки даже в Украине и помогает избежать штрафов с камер автоматической фиксации. Не нужен никакой радар. А вот изображение на центральном мониторе на солнце читается не очень хорошо.
Вместе с клавишами и сенсорными кнопками весь блок фирменного i-Cockpit выглядит очень ярко. Но надо честно признать, что меню управления этой системой достаточно запутанное.
Те же страхи мы можем развеять и по части двигателя. Несколько лет назад сборку 3-цилиндрового турбомотора начали в Китае, но на машины для нашего рынка ставят агрегаты европейского производства. Дело в том, что в Европе Peugeot уже перешёл на 8-ступенчатые Aisin, оставив «шестиступку» для развивающихся рынков.
Между тем, и 8АКП Aisin вполне себе может доехать до России, но для начала уточним, с каких модификаций модель стартовала на нашем рынке. Трехцилиндровый мотор представлен в двух исполнениях. HNL HN08 помощнее и даёт уже л. С моментом у него получше — плюс 25 Нм к исходной версии.
Оба мотора технически идентичны: «кубиков», степень сжатия 9,5. Немного отличаются глушители 1-й и 2-й ступеней, электронная прошивка, вот, в общем-то, и всё. Да, оба заточены под й бензин, так что на горючке сэкономить не удастся.
Логично было бы предложить «ручную» версию в комбинации со сильным двигателем, тем более что такая версия имеется в Европе, и её не нужно делать отдельно под Россию.
В представительстве Peugeot на наше недоумение ответили весьма слабым аргументом. Дескать, по сравнению с весьма распространёнными в РФ «атмосферниками» у сильного PureTech тяги больше. Да, это так, но мы не будем забывать, что 1 рублей — весьма увесистая сумма для ручки на субкомпактном французском автомобиле.
Прежде чем потенциальный покупатель дойдёт до салона Peugeot, где менеджер разжуёт ему всю арифметику с ньютон-метрами, он десять раз передумает и свернёт по другому адресу.
Не менее странный аргумент мы услышали в ответ на просьбу прокомментировать отсутствие комбинации «дизель-ручка». Оказывается, «Citroen C3 Aircross с таким силовым агрегатом у нас плохо продавался». Если отбросить тот простой факт, что Citroen C3 Aircross вообще неудачный автомобиль и неважно продаётся в том числе и на родине, остаётся признать, что маркетинг российского отделения Peugeot-Citroen просто не видит своего покупателя, что мы, увы, констатируем уже не впервые.
![[POV] 2020 Peugeot 2008 1.2 PureTech Test Drive](https://i.ytimg.com/vi/sew3y37ZzQ0/sddefault.jpg)
Вернёмся к 8АКП. Она будет доступна со сильной версией 3-цилиндрового мотора — запуск модификации планируют к середине года, но, понятно, что по цене она окажется ещё более увесистой, а именно, около 2,2 миллионов.
На тест нам выкатили только версии с автоматом, зато в топовой комплектации GT, которая по номиналу обойдётся в 2,1 млн рублей с хвостиком. Вместе с тем, салон был отягощён мультимедийкой с дюймовым экраном, что добавило 45 тыс.
Отвлечёмся на коротенький ролик. Собственно, главная особенность интерьера нового Peugeot — это сохранившаяся от предшественника компоновка, когда на приборный щиток приходится смотреть не «сквозь» руль, а поверх него. К этому мы уже как-то попривыкли, и многие даже нашли в этом свою прелесть, а вот к новой 3D-комбинации привыкнуть будет непросто.
За исключением крупной доминантной цифры всё остальное на ней выглядит откровенно мелковатым. Да, «приборка» технологически безупречна, да, она даёт массу возможностей по конфигурации, инженеры сохранили простую логику управления данными, однако мы всё же рекомендуем базовую компектацию Active, оснащённую аналоговыми приборами с живыми «стрелками» и циферблатами. Интерьер сохранил преемственность, в том числе и по мелочам — скажем, прежней осталась подрулевая консоль с кнопками круиз-контроля и ограничителя скорости.
Знаком владельцам Peugeot и Citroen и блок управления массажем и поясничным подпором, располагающийся на нижней стороне подушки. А вот во втором ряду стало резко просторнее — в первую очередь за счёт увеличения колёсной базы с мм до мм, хотя нынче встречаются и субкомпактные модели, у которых база ещё больше. А вот проём лобового стекла, точнее, его проекция на вертикальную ось явно уменьшилась, по крайней мере это устойчивое ощущение возникло у всех коллег, кто хорошо помнит первого поколения.
Материалы отделки безупречны, исполнение всех элементов на высоте, обратная реакция у кнопочек-тумблеров идеальная, руль не хочется выпускать из рук. Неудачным представляется расположение кнопок обогрева сидений — водитель свою кнопку просто не видит, однако относим к числу достоинств тот факт, что кнопки эти всё же разместили в салоне, а не оставили программируемой позицией в настройках, управляемых через экран мультимедиа.
А вот с отключением ESP именно это и произошло. Правда, долго копаться в меню не придётся — функцию легко найти, но уточним, что отключается у нового Peugeot только противобуксовочная система, все остальные функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остались неприкосновенными.
Признаюсь, я отправлялся по маршруту на новом Peugeot в весьма «смешанном» настроении: мне успели напеть, что подвеска по сравнению с первым поколением стала «дубовой», а рулевое — «чересчур ватным». Уже первые километры теста показали, что это не так. Более того, рулевое вполне себе адаптируется к высоким скоростям, «зажимаясь» при активной езде, по крайней мере создаётся именно такое впечатление. Вообще, от французов мы давно уже не ждём чего-то «активного» по части движения, особенно на нашем рынке, однако нынешний й «Пыжик» вернул нас к мечтам, взлелеянным примечательным Peugeot Turbo 16 легендарной «Группы Б» мирового ралли.
Если не перекручивать руль, окажется, что «Пыж» на удивление точно следует задумкам водителя в виражах, в том числе и в трёхмерных, коими изобиловал наш маршрут. Отметим, что инженеры не предусмотрели спортивного режима управления коробкой, поэтому кроме как на свои навыки водителю рассчитывать не придётся. Поскольку отсутствуют и подрулевые лепестки, нужные обороты передачу поддерживать придётся по старинке — кочергой селектора АКП, что не лучшим образом влияет на безопасность.
С другой стороны, «баранка» с двумя усечёнными сегментами — сверху и снизу — облегчает прохождение поворотов, причём чем меньше радиус, тем больше выгода от такой конфигурации рулевого колеса. В этом мы убедились, когда свернули с асфальтовой приморской дороги на гравийные горные дорожки. Интересно, что в базовой версии Active этот орган управления отличается только материалами обшивки, за что французским конструкторам отдельное спасибо.
Отсутствие спортивного режима как способа быстрой перестройки реакций мотора доставляет некоторый дискомфорт, потому что адаптация электроники под активное дросселирование происходит относительно медленно. Но даже после того, как мотор начинает острее реагировать на газ, удобство управления тягой нельзя назвать идеальным.
Более того, в ручном режиме при достижении стрелкой тахометра «красной зоны» электроника мгновенно, без раздумий, повышает ступень.
С другой стороны, относительно широкая «полка» тяги вкупе с имеющимся диапазоном передаточных чисел и шестью ступенями позволяет быстро найти общий язык с машиной. А что будет на версии с восемью ступенями, не окажется ли она менее пригодной для такого рода активных упражнений?
Вместе с тем, с куда большим удовольствием я бы опробовал ручную коробку — будем надеяться, что такую версию заведут в пресс-парк. Между тем, навык ручного управления автоматом в случае с новым Peugeot пригодится не только ради удовольствия.
Если нагрузка от дороги высока, а в машине, как было у нас, три человека, да ещё и с сумками, помочь мотору ручным выбором ступени придётся и на шоссе — при обгоне попутки, и на холмистой местности — тем более. Единственное, что хотелось бы добавить машине, так это возможностей при замедлении ступенями, потому что при нынешних настройках рассчитывать на этот способ сброса скорости, увы, не приходится.
По крайней мере, остановившись на полпути подъёма к озеру Рица, мы с удивлением обнаружили лёгкий дымок от всех тормозов, хотя, признаюсь, у меня был ощущение, что я почти не жал на педаль. И это ещё один довод в пользу исполнения с ручной коробкой: автомат — автоматом, но тормоза лучше поберечь с помощью «механики». Вернёмся к подвеске, которая тоже накладывает некоторые ограничения на быструю «трёхмерную» езду. Если вдруг при перекладке курса или просто на дуге заднее колесо налетит на стык, выбоину или неровность, машину может и слегка переставить, но именно что слегка.
Я очень хорошо помню свои впечатления от «серпантинных» заездов на Peugeot второго поколения: та машина ощутимо виляла хвостом, а вот й Пыж, хотя и стоит классом ниже, ведёт себя не так нервно.
Другое дело, что полузависимая задняя подвеска никогда не даст идеальной управляемости. Если вы ещё не зарегистрированы, пожалуйста, пройдите регистрацию.
Alhimik Подписаться. Peugeot — Большой тест-драйв Magnus. Рустам вернулся в Большой тест-драйв Magnus. Peugeot ничего идеального. Тест-драйв Пежо InfoCar. Тест-драйв и обзор Пежо Magnus. Большой тест-драйв. Саблезубый лев.
