Раллийный автомобиль своими руками
Валы класса «Национальный» очень сильно ограничены Техтребованиями. Вообще эта «шестерка» покупалась на время, а в итоге превратилась в грандиозный проект. Потом чертежи превращаются в специальную программу для станка ЧПУ, который делает новые детали. Подобные предприятие существуют и в бывшем СССР. Задачи спортивной подвески — обеспечение в любой момент времени максимального «зацепа».
Захотелось мне тоже сделать раллийный автомобиль,тем более постройка крейсера все больше и больше вгоняет меня в уныние-для отвлечения от грустных мыслей была взята тойота королла 98гв и склеена из офисной бумаги.
Только одно зад чуть чуть пониже, левую переднюю часть повыше, а то получается, что машина кудато заваливается Да и чуть дальше от монитора, ну и камеру соответственно тоже. KOT , ну для этого нужен стапелек. А и ладно, всеравно симпатично. Дата: Понедельник, Quote stanislav83 ? Я в принципе представляю По подобной околокомпьютерной технологии снимал видео про делориан,который никак не удается выложить Добавлено Но к етим шуткам отношусь-крайне отрицательно!
Мои модели. Бонарь Дмитрий. Сл воК. Гораздо более неприятная вещь выяснилась на стенде для определения ходов подвески. То есть сами ходы оказались вполне приемлемыми, тем более что они ограничены техтребованиями, но оказалось, что угловая жесткость передней подвески существенно больше, чем задней. Это хорошо для гражданского автомобиля снос передней оси безопаснее , но не для спортивного.
Предполагается, что за рулем последнего пилот высокой квалификации, и управляемый занос — один из способов прохождения поворотов. Нам было известно, что ходы подвесок этого автомобиля составляют разрешенные правилами мм, и вывесился он, не выбрав полного хода.
Учитывая избыточный крен кузова, отмеченный при опрокидывании, можно предположить, что угловую жесткость задней подвески можно увеличить, снизив недостаточную поворачиваемость. Для этого необходим задний стабилизатор поперечной устойчивости. Несколько позже на кроссовой трассе удалось обнаружить одну из причин падения мощности: шланг, подводящий воздух к воздушному фильтру, «схлопывался» на больших оборотах и перекрывал путь воздуху.
После устранения этой проблемы эффект провала мощности при разгоне пропал, но максимальная скорость практически не увеличилась. В общем, поиски «пропавшей мощности» будут продолжены. На «переставке» никаких особых неожиданностей не произошло, так как уровень боковых ускорений определялся сцепными свойствами шин. Но реа-кции автомок участку специальной булыжной профилированной дороги.
Но ощущалось, что колеса то и дело теряют контакт с дорогой. Нельзя сказать, чтобы подвеска из-за избыточной жесткости безупречно отрабатывала профиль дороги. Ее настройка больше подходила для преодоления крупных единичных неровностей. Было заметно, что в сравнении с L подвеска не так хорошо отрабатывает неровности, хуже держа дорогу и не обеспечивая необходимого на длинных спецучастках комфорта.
А стало быть, есть надежда к концу сезона получить положительные результаты. А вообще-то хотелось бы услышать, что на очередном «Дакаре» победил прототип российской постройки.
Но до этого, по-видимому, еще очень далеко. Автомобиль имеет высокую реакцию на управляющее воздействие, но из-за больших уводов высокопрофильных шин заметно запаздывает в реакциях, что усложняет такой маневр, как переставка. Прототип обладает хорошей курсовой и траекторной устойчивостью при движении по дорогам с неровным профилем, хотя и ведет себя несколько хуже, чем Mitsubishi L Алексея Беркута.
Автомобиль поддается всем спортивным приемам силового управления, но из-за большой недостаточной поворачиваемости трудно выставляется в занос, а из-за низкого крутящего момента двигателя возникают трудности при управлении тягой.
Можно сказать, что автомобиль обладает хорошим потенциалом, но его еще надо учить ездить. Вся эта «история болезни» началась очень давно. При поступлении в МАДИ я выбрал конструкторско-механический факультет и специализацию «Автомобили повышенной проходимости», причем до этого я практически поступил на Мехмат МГУ, но забрал оттуда документы, поняв, что никакая математика мне не нужна, а нужны именно автомобили повышенной проходимости.
С тех пор эта мысль закралась в подсознание, и я начал двигаться к постройке спортивного автомобиля. Сначала это было просто участие в раллирейдах на стандартном автомобиле.
В результате я понял, что самое ценное — сделать спортивный автомобиль своими руками с нуля. И вот эта идея начала развиваться и вылилась в наш предварительный проект по созданию спортивного автомобиля. На сегодняшний день мы подошли к определенному рубежу, когда эта выстраданная годами машина уже едет и когда можно показать другим сделанное своими руками, что не каждому по силам.
Поэтому мы и в дальнейшем будем совершенствовать этот образец, и я скажу, что это приносит массу положительных эмоций. Это что-то такое, что невозможно объяснить словами, можно только почувствовать на себе. Непосредственное участие в конструировании автомобиля чрезвычайно для меня важно.
Это нечто высокое, правильное, что вдохновляет на тяжелый труд, на движение вперед, и я рад, что в этом процессе я участвую с головой и ногами, а не только как наблюдатель и организатор. Создание автомобиля с нуля — очень тяжелый труд, не изведанный на сегодняшний день в нашей спортивной дисциплине.
Этот автомобиль — наше детище, которое мы будем учить правильно бегать и правильно прыгать, и я просто уверен, что за какой-то не очень длительный период времени у нас получится взрослый сильный юноша, который сможет бороться на равных с сильными спортсменами из-за границы. И мы будем прикладывать все свои спортивные навыки, будем тренироваться, будем учиться побеждать. Этот тест — практически первый выезд машины после радикальной переделки, вызванной изменением технических требований.
Она коснулась всех систем автомобиля, включая изменение кинематики подвески. Необходимо было правильно сделать шасси потом его не переделаешь и обеспечить возможность регулировки всех остальных узлов.
Можно сказать, что наш автомобиль — испытательная тележка, но соответствующая всем техническим требованиям и требованиям безопасности. Я лично, как инженер проекта, глубоко удовлетворен прошедшими испытаниями. Мы получили шасси, которое легко управляется, прощает ошибки, стабильное на высокой скорости и в то же время достаточно «живое».
Кроме того, машина не перегрелась, не сломалась и не распалась! Теперь будем работать дальше. Нужно настраивать амортизаторы, пружины, стабилизаторы задний стабилизатор мы уже ставим. Нужно корректировать программу управления двигателем, подбирать передаточные отношения.
Будем работать над весом — надо скинуть кг.
Нужно выбрать компромисс между дорожным просветом и высотой центра тяжести под разные трассы. Потом предстоит работа над надежностью, будем искать и устранять недостатки. В то же время мы понимаем, что конкурировать с современными заводскими машинами довольно тяжело, и просто так их не объехать. Но я думаю, что если мы выведем нашу машину по скорости на соответствующий уровень, то у нас в рукаве останутся козыри — дешевизна в производстве, обслуживании и возможность какой угодно модернизации.
С философской точки зрения мы горды тем, что не купили, а построили спортивный автомобиль такого уровня. Уже после теста на автомобиль был установлен задний стабилизатор, рассчитанный в соответствии и с учетом наших рекомендаций.
Чтобы правильно подобрать характеристики пружин, стабилизаторов и амортизаторов, необходимы многочисленные тесты, а этот этап доводки прототипа в самой начальной стадии. До наших тестов специалистами фирмы Ohlins была проведена лишь первичная подборка жесткости пружин и клапанов амортизаторов, и на машине стоял второй вариант настроек, который был еще далек от идеала. Даже во время наших тестов производилась подстройка амортизаторов.
В общем, до окончания настройки автомобиля в целом еще далеко. Hand Made Первый отечественный ралли-рейдовый прототип категории T2 Создание этого автомобиля началось более трех лет назад. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Постройке этой машины, в отличие от большинства прототипов российской, да и зарубежной незаводской постройки, предшествовали серьезные инженерные проработки, была даже куплена программа, позволяющая не только рассчитывать несущие конструкции на прочность, но и проводить расчеты упругодемпфирующих элементов в динамике и оценку характеристик эластокинематики подвески.
Руководитель спортивной команды.
