Какой редуктор гбо лучше вакуумный или электронный,
Пока карб не настроится, редуктор настроить не получится и даже по газику, ибо при приоткрытых дросселях или неверно работающей системе хх прийдётся воизбежание высоких оборотов зажать регулировочные пружины, что вызывает провалы , а когда в карбе что-то займёт своё нужное место- хх пропадёт, идём крутить, потом имеем высокий хх, идём крутить- пару перегазовок или короткая поездка- хх пропал, и так по кругу. Именно поэтому производители газобаллонного оборудования предлагают альтернативные варианты. Разобраться во всех особенностях установки газобалонн Он позволяет выполнить тонкую настройку за счет двух степеней регулировки. В предыдущем посте - тоже, но слово "статью".
Re: Парни нужно разобраться. Итак Вакуу. Re: редуктора: электронный VS вакуумный.
По-моему, электронный редуктор берёт сигнал системы зажигания - количество газа зависит от количества импульсов, что, по моему разумению, не совсем правильно. Правильнее было бы учитывать и нагрузку на двигателе вакуум во впускном коллекторе , и обороты двигателя. Рассуди, что все народы в употреблении пера и изъявлении мыслей много между собою разнствуют, и для того береги свойства собственного своего языка с Ломоносов М.
Цитата: Huchi от 10 Марта , Что вакуумный, что электронный- действие одно- включить систему ХХ; один от разряжения, другой от наличия импульсов зажигания. Дальше регулирование подачи газа осуществляет мембрана 2ой ступени и уже отличий одного от другого нет. Блин, как всё примитивно Цитата: 48rus от 11 Марта , Но работает по принципу открыто закрыто.
Powered by SMF 1. Добро пожаловать, Гость. Новости : С 1-го августа объявляется бессрочный месячник по борьбе с матом. Страниц: [ 1 ] Вниз. Тема: редуктора: электронный VS вакуумный Прочитано раз.
Итак Вакуу « Ответ 1 : 10 Марта , ». Северодвинск О-о-о-о да-а-а!!! ИЖ Re: редуктора: электронный VS вакуумный « Ответ 2 : 10 Марта , ». Дирижаблестрой нормальный.
Она освобождает клапан 2-й ступени клапан холостого хода , который подает порцию газа. После запуска двигателя, клапан 2-й ступени переходит в режим «холостой ход», после чего его работа, по сути, управляется резиновой мембраной 2-й ступени.
Мембрана — чувствительный элемент редуктора, который реагирует на положение дроссельной заслонки. Качество газовоздушной смеси на холостых оборотах определяется нагрузкой, которую испытывает клапан 2-й ступени. Регулировка производится посредством винта "регулировки".
При не работающем двигателе, разряжение не образуется, поэтому газ не должен выходить из вакуумного редуктора. После этого, если коленвал не вращается не поступает управляющий импульс на катушку зажигания , подача газа прекращается. Электронные редукторы не имеют вакуумной мембраны, поэтому клапан 2-й ступени не загружен и всегда готов к подаче новой порции газового топлива.
Контроль подачи газа в редуктор происходит благодаря встроенному электромагнитному клапану. Когда коленвал вращается стартером, то "плюс" будет постоянным, в результате чего после запуска двигателя электронный редуктор—испаритель перейдет в режим "холостого хода". Регулировка качества смеси в электронном редукторе ГБО выполняется двумя винтами: грубой, а также тонкой настройки.
Первый винт регулирует общую нагрузку на клапан 2-й ступени, а второй — регулирует диаметр сечения канала холостого хода. Это сделано для того, чтобы нормализовать нагрузку в разных режимах работы двигателя и предотвратить нестабильную работу редуктора на холостых.
