Ретро тест драйв
Причем данное замечание касается не только Hyundai IONIQ 6: сколько не встречал такие «зеркала-камеры» на разных моделях, а всегда от них были негативные впечатления. И в этом сплаве - самая главная фишка «Оры», сколь мимимишной, столь и технологичной. Здесь не тесно и рослым пассажирам, тем более, что регулируется угол наклона спинок.
В м в г. Ему предстояло сразиться за американского покупателя с такими именитыми конкурентами, как Jeep Wrangler и Hummer H3. Собирается новинка на заводе в г. Тахара Япония. Внешность автомобиля, который поначалу можно принять за концепт, «сбежавший» с подиума автосалона, действительно впечатляет — ведь очевидно: столь непривычно должно выглядеть транспортное средство третьего тысячелетия.
Обратите внимание на характерные круглые фары и фальшрадиаторную решетку — так FJ Cruiser «намекает» на свои корни.
В то же время футуристические, распахивающиеся против хода задние двери, стилистика остекления кабины и прочие элементы указывают на смелость и новизну решений, примененных при создании современного FJ. По одежке-то встречают, но не заканчивается ли на этом очарование Toyota FJ Cruiser? Можно поклясться Амазонкой, что нет! Но обо всем по порядку! Конструктивно FJ Cruiser — рамный 5-дверный 5-местный универсал повышенной проходимости хх мм.
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных рычагах, задняя — зависимый неразрезной мост с тягой Панара на пружинах. Обе подвески — со стабилизаторами поперечной устойчивости. Интересно, что предназначенный исключительно для североамериканского рынка вседорожник выпускается и с постоянным полным приводом, и с подключаемым.
На тесте была модификация с подключаемым передним мостом и «автоматом» — ожидается, что она станет наиболее популярной в нашей стране. На такой версии в гражданских режимах водитель ездит на заднем приводе «2H» , а на бездорожье жестко включает «передок» межосевой дифференциал отсутствует. В особо тяжелых условиях можно включить пониженную передачу «4L» , и специальной кнопкой с помощью сервопривода заблокировать задний межколесный дифференциал.
Распахнув дверь, занимаем место водителя. Для этого надо взяться за особую ручку на передней стойке и, подтянувшись, зайти в салон. Большой клиренс и выступающие пороги не позволят сесть как обычно — сначала «пятой» точкой, а затем ногами. Салон вторит оригинальному внешнему виду FJ Cruiser — интерьерщики во главе с Биллом Черговски провели не один рабочий день в кабине старого FJ40, компонуя старину с практичностью и комфортом.
Торпедо — совершенно вертикальное, широкое и высокое, прямоугольной формы.
Кажется, что по его углам под декоративным пластиком проходят силовые элементы кузова! Отделка на весьма качественном уровне, однако местами например на дверных картах пластик слишком «звонкий» — надо полагать, сказалась ностальгия производителя по былым временам….
Центральная консоль гордо красуется голым металлом под цвет кузова — подобное решение часто встречалось в автомобилях х гг. В то же время здесь находится высококачественная стереосистема, разработанная Toyota в содружестве с компанией NXT — признанным лидером в области «озвучивания» автомобилей.
Возможность работы с форматом MP3, 9 динамиков, CD-чейнджер на 6 дисков и сабвуфер в багажнике прозрачно намекают на молодежную ориентацию авто.
Чуть ниже — пульт управления кондиционером, на центральном же тоннеле — ручка «раздатки» и селектор АКПП. Сверху центральной консоли примостились три циферблата, которые оценит истинный джипер, — компас, термометр наружная температура и кренометр. Салон поистине широк. Что такое «копейка» для советского человека полвека назад? В этом вопросе очень важна хронология.
ВАЗ формально встал на конвейер Волжского автозавода 19 апреля года, но несколько месяцев машины отгружали только «для служебного пользования». К осени первые машины выбросили на рынок.
А теперь сопоставьте даты: весной го Горьковский автозавод только закончил штамповать «Волги» ГАЗ! Однако главный конкурент «копейки» не «Волга», а «Москвич». На конвейере тогда стояли родственные «четыреста восьмой» и «четыреста двенадцатый»: модель выпускалась вот уже 6 лет подряд, а — 3 года. Правда, перед выходом «Жигулей» седаны подновили: появились горизонтальные задние фонари, раздельные передние сиденья… Но все равно ижевские и московские машины были сделаны по старым дизайн-канонам.
С точки зрения стиля «Жигули» — автомобиль нового времени: широкий, с коротким носом капота и большой площадью остекления.
Другая особенность этого седана — минимум «визуальных шумов», о которые может споткнуться взгляд. У того же «Москвича» передок, буквально слепленный из множества деталей, выглядит эклектично. А вазовская «единичка» смотрится цельной, однородной….
Кстати, по поводу прозвища «копейка».
Оно прижилось только под занавес «восьмидесятых», а до этого машину называли «единичкой». Или совсем уважительно — «первой моделью». Те же цельность и однородность встречают внутри. Только представьте: полвека назад автомобилю вполне хватало трёх кнопок на передней панели. Правда, на стартовых тиражах была «секретная» четвёртая кнопка — мебрана, нажимая которую, водитель подавал воду на ветровое «в лобовое бьются лбом», вспомнят шутку бывалые стекло.
Да, электрический насос приладили не сразу, а вместо привычного бачка омывателя стояла резиновая «грелка». Впрочем, интерьер заслуживает не только похвалы… Потому что эргономика, мягко говоря, далека от идеала. Кто помнит знаменитую «классическую посадку», больше известную как «ноги к ушам»? У первых «Жигулей» этот недостаток помножен на откровенно неудачные кресла: без подголовников, с невероятно короткой спинкой и абсолютно плоской подушкой — это именно кресло, а не автомобильное сиденье.
Продолжает список минусов тонкий обод руля и кучно сгруппированные педали. С педалями ничего не поделаешь, а вот баранку обтягивали самодельными оплётками. И всё равно салон «единички» тогда вызывал восторг! Плюс есть возможность заказать два пакет опций.
Старт дает электромобиль Hyundai IONIQ 6 в комплектации Elegance : масса подушек безопасности и систем помощи водителю удержание в полосе движение, отслеживание «слепых зон» боковых зеркал, функции авто-торможения, пр.
Максимальный уровень задает Hyundai IONIQ 6 Тор , где добавлено: видео-мониторинг «слепых зон» на панели приборов, сиденья Relaxation Seat, кожаная обивка, проекция на лобовом стекле, выдвижные дверные ручки.
Кроме того, данная версия всегда получает большой аккумулятор 77,4 кВтч запас хода до км и полный привод с двумя электромоторами кВт или л. Два дисплея на передней панели, раздельный «климат», подогрев и вентиляция сидений, оригинальные дюймовые колесные диски, «пиксельные» фары, масса помощников для водителя — все это имеется в любой комплектации Hyundai IONIQ 6.
Максимальная версия добавляет кожаный салон, круговой обзор, выдвижные ручки.
Также здесь «по умолчанию» имеются большой аккумулятор и полный привод. Опциями являются панорамный люк и «зеркала-камеры» с парой OLED-дисплеев.
Если против люка ничего плохого не скажу, то «зеркала камеры» заслуживают на категорический отказ: они дают ограниченный обзор в стиле «куда настроена камера», угол обзора не меняется в зависимости от положения головы. Причем данное замечание касается не только Hyundai IONIQ 6: сколько не встречал такие «зеркала-камеры» на разных моделях, а всегда от них были негативные впечатления.
Словом, мой идеальный Hyundai IONIQ 6 — это максимальная комплектация Тор с большим аккумулятором и полный приводом, но без дополнительных опций.
Кто в конкурентах? Во-первых, конечно, Tesla — а как же еще в разговоре про электромобили. Причем конкурентом может выступать как Tesla Model S больше мощности, но заметно дороже , так и Tesla Model 3 сравнимые цены или даже дешевле, но «тройка» жестче на ходу и теснее в салоне.
Косвенными конкурентом назову Mercedes EQE. Косвенным потому, что все-таки непросто заставить клиента немецкого большого «премиума» обратить внимание на корейский электромобиль. Но если уж обратит — то найдет там для себя более выгодное предложение с точки зрения цены, аккумулятора, мощности, комплектации. А вот с BMW i4 справится сложнее: ценник на уровне Hyundai, в показателях мощности также не уступит; однако уступит в размере да базовой комплектации без учета опций.
Наконец, ждем еще одного «немца»: серийное воплощение концепта Volkswagen ID. Кажется, в современном мире царят SUV -модели.
Но стоит приглядеться внимательнее — и найдете немало интересных электрических седанов: в итоге Hyundai IONIQ 6 точно не будет чувствовать себя одиноким — конкуренты имеются. В городе электромобиль Hyundai IONIQ 6 потребляет минимум порядка кВтч на км пути, что дает нам запас хода около км — это почти в идеальных, но все-таки в реальных условиях.
Однако как только вы расслабитесь и перестанете думать о расходе — получите кВтч на км в городе. Поэтому в режиме «еду как хочу» аккумулятора по городу хватит на км. В итоге на трассе мы должны получить дистанцию км на одной полной зарядке аккумулятора. Все показатели расхода энергии и дистанции пробега получены с минимальным влиянием «климата»: мне повезло с погодой, редко работал кондиционер или обогрев салона. Причем тот случай, когда в этих звездах минимум оговорок: к примеру, при фронтальных и боковых ударах манекены сплошь получают зеленые и желтые отметки — то есть отличная и нормальна безопасность.
Единственное замечание оранжевая отметка касается защиты шеи пассажиров второго ряда при ударе сзади. Суть в том, что электромобиль Hyundai IONIQ 6 делает ставку на оригинальный стиль с налетом «ретро», предлагает массу передовых инноваций, дарит отличный комфорт, демонстрирует отменную динамику, привлекает оригинальным стилем… И ни в одном из этих пунктов он не проигрывает свою поставленную ставку. Я не знаю, как это умудрились сделать «корейцы».
Вот как непросто создать по-настоящему интересный, но также по-настоящему цельный продукт в нынешнем стерильном автомобильном мире. Продолжается конкурс авторов ИТС. NDA все больше, особенно у джунов: айтишники ищут объяснение количеству соглашений о неразглашенииии.
Статистика по школам.
