Сколько у танка колес
Ну разве что ходовая сложится, да крылья сомнуться. Выходом явилась установка термоклапана. Это простое решение было предложено А. Да и сериал про мистера Бина я лублу, как там его Мини Чифтеном переехали
Танк с подвеской Кристи имели индивидуальную пружинную свечную подвеску, Три вертикальные пружины относительно каждого борта корпуса располагались между наружным броневым листом и внутренней стенкой борта корпуса, а одна располагалась горизонтально внутри корпуса в боевом отделении. Вертикальные пружины были связаны через балансиры с задними и средними опорными катками, а горизонтальные — с передними управляемыми катками.
Поляки еще в создали экспериментальный WB Из 4 опорных колёс на борту первое было рулевым, а второе слегка убиралось вверх при движении без гусениц. При колёсном ходе трансмиссия переключалась на последние 2 колеса. Переход с колёс на гусеницы занимал минут. Советский танк БТ-2 стал первой боевой машиной, удачно сочетавшей в себе признаки колёсно-гусеничного движителя. Он имел комбинированный колёсно-гусеничный движитель, состоящий из 2 ведущих колёс заднего расположения диаметром мм, 2 направляющих колёс переднего расположения диаметром мм, 8 опорных катков диаметром мм с резиновыми бандажами и 2 стальных многозвенных гусеничных цепей с шириной трака мм.
При переходе на колесный ход гусеничные цепи снимались, разбирались на 4 части и укладывались на надгусеничные полки. Привод от КПП в этом случае осуществлялся на заднюю пару опорных катков, управлялся же танк поворотом передних катков. Переход с гусеничного хода на колёсный занимал 30—40 минут. На колёсном ходе танк мог передвигаться только по дорогам с твёрдым покрытием по причине высокого удельного давления на грунт и наличия только одной пары ведущих колёс катков.
В то же время высокая удельная мощность позволяла танкам осуществлять прыжки через препятствия на 15—20 метров [8]. Несмотря на попытки конструкторов найти наиболее удачное решение «колёсно-гусеничной проблемы» их проекты в основном оставались лишь экспериментами.
В то же время экспериментальные колёсно-гусеничные гибриды отличались сложностью производства и ненадёжностью в эксплуатации. В конце концов эволюция двигателей, гусениц и трансмиссий привела к тому, что скорость танков стала вполне приемлемой и без колес, а также возросла и масса танков. Колесно-гусеничный движитель, помимо очевидных преимуществ, делал технику неоправданно сложной и ненадежной, поэтому ко Второй мировой войне интерес к этой технологии упал.
В результате, к концу х годов разработка колесно-гусеничных танков была прекращена в большинстве стран. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 26 марта года; проверки требуют 33 правки. Колесно-гусеничный танк Т2 Танк Кристи на испытаниях в СССР Колёсно-гусеничные танки — танки с колёсно-гусеничным движителем, у которых для осуществления движения на колёсах либо имелся механизм для использования отдельного колесного движителя либо же гусеницы необходимо было снимать, задние опорные катки при этом становились ведущими.
Дата обращения: 18 декабря Архивировано 28 мая года. Архивировано 19 мая года. Архивировано 21 мая года. Архивировано 17 сентября года. Трак 1 рис. Палец 2 трака имеет на одном конце головку, которая удерживает его от продольного смещения в одну сторону, а на другом - выточку, в которую устанавливается пружинное кольцо 3, удерживающее палец от осевого смещения в другую сторону.
Между траком и пружинным кольцом установлена шайба 4,. Трак гусеницы: 1 - трак; 2 - палец; 3 - пружинное кольцо; 4 - шайба.
Ведущее колесо разрез : 1 — кронштейн; 2 — ступица; 3 — шарикоподшипники; 4 — распорная втулка; 5 — кольцо сальника; 6 — сальник; 7 — гайка; 8 — замковая шайба; 9 — блокировочное кольцо; 10 — шпилька; 11 — ведущий вал; 12 — колпак; 13 — болт; 14 — резиновая, прокладка; 15 — болт; 10 — зубчатый венец; 17 — отверстия для смазки. Направляющее колесо ленивец рис. Ободья и корпус 2 направляющего колеса отлиты за одно целое.
Корпус колеса для прочности усилен ребрами, радиально расположенными по корпусу. В ступицу колеса впрессованы два конических роликоподшипника 3 и 4. Направляющее колесо монтируется на оси 20 кривошипа. От продольного смещения колесо удерживается гайкой 5, которая навертывается на конец оси и стопорится шайбой 6. Между гайкой и роликоподшипником 3 установлена стальная шайба 7. Для предохранения смазки подшипников колеса от загрязнения и воды и для удержания смазки в подшипниках с внутренней стороны ступицы колеса установлен сальник 10, который помещается между кольцом 8 и крышкой 9.
Крышка сальника 9 крепится болтами к ступице колеса. Снаружи ступица закрывается колпаком, в теле которого имеется отверстие 13 для смазки, закрываемое пробкой. Таблица 4. Стоимость основных узлов ходовой части серийно выпускаемых танков на год руб. Колесо направляющее с м-м натяжения. Еще один немаловажный факт состоит в том, что в ходовой части Т практически не использовались дорогостоящие цветные металлы Табл. Возникает вопрос - как при таком расходе цветных металлов в ходовой части танка Т можно его считать мобилизационным танком, ведь в особый период большая часть алюминия пойдет не на танки, а для авиационной промышленности.
Таблица 5. Масса цветных металлов в ходовой части танков. Масса узлов изготовленных из цветных металлов, кг. Основным мифом, который активно продвигается в современной печати и на телевидении является то, что якобы у танка Т была «запредельная стоимость». Это сообщается, например, в сериале «И танки наши быстры» [8], продемонстрированному по каналу «Культура». Сериал искажает историю отечественного танкостроения.
Приведенные данные табл. ТА имел значительно меньшую стоимость по сравнению с ТА в ходе серийного производства [7]. Любому не предвзятому читателю станет ясно, что аргументы, приводящиеся рядом недобросовестных авторов в книгах, статьях и телепередачах основаны на манипулировании фактами и мифах. Выводы по сравнению ходовых частей танков Т и Т Следует отметить, что на изд. В ходе сравнительных испытаний и опыта войсковой эксплуатации отмечено, что ходовая танка Т имеет меньшую надежность по сравнению с танком Т и значительно худшую ремонтопригодность, и меньший КПД.
Имеет место значительное повреждение шин гребнями при сбросе гусеницы и посторонними предметами. Малая эффективность и низкая работоспособность лопастных гидроамортизаторов , а также жесткость подвесок характерная для Т отрицательно влияет на точность стрельбы. Что подтверждается и в дневниках А.
Сейчас они переключаются на устранение недостатков, которые ранее не выявили, но с которыми, очевидно, боятся пускать машину в войска. Скорее всего, это результат влияния ходовой части на точность стрельбы пушки снаряды ложатся вверх и вниз».
Возникает вопрос - почему же авторы статей и книг, написанных специалистами отдела информации « Уралвагонзавода » пишут неправдивую информацию о ходовой части танка Т? Объяснение этому простое и кроется в исторических событиях. Малышева, ленинградском Кировском и Нижнетагильском Уралвагонзаводе. Однако это постановление было выполнено только на харьковском заводе. Что касается Уралвагонзавода и его КБ, то там и не думали выпускать этот танк.
Морозовым схеме, и с другими изменениями. Тут очень кстати упомянуть и слова [7] одного из авторов статьи «Ответ оппонентам» конструктора танка Т Э. Вавилонского: «На заводе Уралвагонзавод принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше Вот так «чувство патриотизма завода и КБ» помешало исполнить приказ руководства страны и привело к весьма печальным последствиям для обороноспособности страны в целом.
А критика ходовой части танка Т является просто оправданием причин, по которым средства, выделенные на подготовку производства Т на этом заводе с использованием модификации харьковского двигателя В-2, использованы на полную переделку самого Т Это привело к разунификации танкового парка страны и повлекло за сбой негативные последствия, и важно указать их истинную причину, которая основывалась на «патриотизме» УКБТМ.
В результате этого «патриотизма» была потеряна уйма народных денег и времени, это и привело к сегодняшней ситуации, когда отечественное танкостроение вынуждено уже не опережать, а догонять своих зарубежных конкурентов.
Морозов отмечал в своих дневниках [7] по данному поводу следующее: « В целом, сделана большая государственная ошибка, которая приведет к потери нашего превосходства в танках и затем, к необходимости догонять Запад». Любопытные факты сообщает и М. Шпак, главный инженер « Уралвагонзавода » в е годы.
А первые десять Т создали «без оснастки, вдали от главного конвейера» ,- сообщает в телефильме [6] М. Шпак, для них специально обучили военнослужащих и отправили на сравнительные испытания с танками Т Кроме того, были и другие препятствия, высказанные заместителем А. Морозова, А. Славиковским : «против новой машины были настроены многие военные и особенно Начальник Танковых войск генерал-полковник П.
Дело в том, что с принятием этого танка, который резко отличался от всех предыдущих танков, а не их улучшенной модификацией, на вооружение, этим военным необходимо было провести коренные изменения в организационно-штатной структуре танковых частей и соединений, провести значительные изменения уровня подготовки как постоянного, так и переменного состава танкистов.
Необходимо было также решить множество других вопросов как технического, так и военного характера. Военным тяжело было расставаться со стереотипами мышления и хорошо отлаженной системой боевой подготовки, снабжения и комплектования частей, как личным составом, так и материальной частью» [5]. Отсутствие желания осваивать новый танк упоминается и в статье М.
Урбановича Судьба Т [8]: «Современные танки Т, еще не поступив в войска уже стояли поперек горла многим командирам взводного-батальонного звена — то есть командирам основным боевых подразделений … К ак мог пережить, например, командир взвода, награжденный орденом Красной Звезды ситуацию, когда, проснувшись утром он превращается из непререкаемого авторитета в безграмотного неуча, не умеющего ни стрелять, ни водить, ни обучать подчиненных…».
На основе анализа конструкций ходовой части танков типа Т и Т, проведенной с учетом результатов сравнительных испытаний, их можно признать примерно равноценными по своим характеристикам, а ходовую часть Т уступающей им по таким показателям, как надежность Рис.
При этом оптимальным вариантом решения ходовой части будет такая конструкция, при которой возможна установка ее на один и тот же танк различных модификаций в зависимости от условий эксплуатации и требований покупателей и с возможностью замены элементов ходовой части без доработок сопрягаемых деталей корпуса и силовой передачи. Сравнительные испытания танков Т, Т, Т и их модификаций, проведенные в различных почвенно-климатических условиях, показали, что все три типа ходовой части обеспечивают в целом удовлетворительные показатели надежности и маневренности при решении сложных задач в условиях, приближенных к боевым.
Список использованных источников:. Карцев Л. Акт о результатах войсковых испытаний изд.
Тема Технический отчет по результатам сравнительных испытаний проходимости изд. Исследование характеристик изд. Акты и отчеты о результатах войсковых испытаний изд. Танки тактика, техника, экономика.
Чернышев В. Рагулин С. Харьков, 27 — 28 февраля г. Студия «Крылья России». Условия совместных войсковых испытаний Т и Т Период испытании Август сентябрь г.
Август октябрь г. Сентябрь декабрь г. Т 10 10 20 10 7 10 5 Основные характеристики подвесок и гидроамортизаторов влияющие на плавность хода Наименование параметра Танк Т Т ДУ Ход подвесок стат. Масса цветных металлов в ходовой части танков Танк Т Т Т Масса узлов изготовленных из цветных металлов, кг.
