Mitsubishi l200 4 поколение, L200 IV поколение
Опрос Ваши эмоции от Mitsubishi L? Знакомый на таком же L меня дергал за задний «противоподкатный брус» — ну и погнул его, причем и мне, и себе Подключить свои устройства и гаджеты представится возможным по беспроводной сети Bluetooth.
Тем не менее, даже те из владельцев, кому поначалу ситуация с шумом казалась вполне благополучной, после некоторого количества тысяч километров приходят к выводу, что они заблуждались, и что устанавливать дополнительную шумоизоляцию нужно в обязательном порядке. И вот, осуществив эту задумку, они начинают хвалить тишину в салоне уже ответственно, уверенно и обоснованно.
Легковые там не ездят. И вот это переваливание с боку на бок, из ямы в яму, происходило в абсолютной тишине!
Сам бы не поверил, но салон не издал ни звука. И заслуга в этом даже не шумки, а того человека в далеком Таиланде, который, сурово глядя на мир из-под прищуренных век, добротно собрал салон данного автомобиля! Честь и хвала ему! Собственно, о том, что во многих отзывах отмечается молчаливость пластиковых панелей салона L, мы уже упоминали.
Увы, в ничуть не меньшем количестве отзывов в числе недостатков модели упоминается штатная магнитола. С точки зрения воспроизводимых форматов и подключения дополнительных устройств дела обстоят не слишком хорошо: в распоряжении владельцев — только радио и СD, на которые можно записать что-то в формате MР3.
USB, карт-ридера и аудиовыхода нет. Теги не читает, пока не нажмешь кнопку «ТЕХТ», на экране борткомпьютера большими буквами выводится только номер трека. Управление тоже подкачало: на лицевой панели есть съемная панель с четырьмя кнопками, под которой спрятан сигнальный светодиод!
Ручка громкости является и кнопкой включения, так что попытка сделать звук погромче или потише на неровной дороге приводит к включению сначала радио поскольку кнопки расположены рядом , а затем к выключению магнитолы вообще. Любовь 4: второй ряд.
Что отличает детище Акинори Наканиши от подавляющего большинства других среднеразмерных пикапов со сдвоенной кабиной, выпускавшихся во второй половине нулевых, да и в первом пятилетии "десятых"? Прежде всего своеобразные очертания кабины, позволившие обеспечить обитателям второго ряда приемлемый комфорт, достаточное пространство для ног и удобную посадку.
Пассажирам, которым приходится ездить там регулярно, можно только посочувствовать: узкие подушки, почти вертикальная спинка В общем, ужас — не посадка, а издевательство, пригодное лишь для перевозки не очень привередливых или не очень трезвых организмов на очень короткие расстояния. А в L пассажирам сзади все нравится: места достаточно, трясет несильно, садиться удобно, двери широкие, открываются на значительный угол.
При этом, несмотря на отсутствие в салоне дополнительных емкостей и ящиков, а также наличие опускающегося заднего стекла, в пространство за спинкой заднего сиденья вполне помещаются: штатные домкрат, баллонный ключ и вороток для опускания запаски на землю, а также аптечка, знак аварийной остановки, ящик с инструментами примерно 50х20х6 см , коробочка с отвертками 25х15х5 , 3 затяжных ремня, 2 буксировочных троса, провода для прикуривания, двухлитровый огнетушитель, перчатки, компрессор, и еще останется место для всяких мелочей.
Ну и спинка заднего дивана наклонена на 15 градусов, что и обеспечивает нормальную посадку трех взрослых пассажиров. Единственное, что можно покритиковать, так это то, что дефлекторы системы вентиляции полностью перекрываются фирменными ковриками-корытцами.
Ненависть 3: климат. Во множестве отзывов авторы высказывают свое недоумение: о чем, собственно, думали японские конструкторы, когда решили не оснащать L салонным фильтром? Ведь конструктивно никаких препятствий нет.
Более того, в автомобиле имеется практически готовое установочное место, куда идеально подходит салонный фильтр от Mitsubishi Lancer X, и всю процедуру можно без особых проблем проделать самостоятельно. Для этого нужно снять перчаточный ящик открываем, сдвигаем крышку вправо или влево и тянем вверх. Под перчаточным ящиком обнаруживается продолговатая ниша, расположенная над двигателем вентилятора печки. Ниша закрыта пластиком, но по периметру этого пластика — желобки, по которым при помощи острого ножа и вырезается пластиковая заглушка.
После этого в уже отформованную на заводе нишу аккуратненько встает фильтр от Lancer, который закрепляется двумя шурупами, которые попадают аккурат в предназначенные для этого посадочные места! В общем, все очень просто, и совершенно неясно, почему нельзя было все это сделать сразу, еще на заводе. Еще один момент связан с работой кондиционера.
Авторы многих отзывов упоминают его выход из строя. Происходит это так: летом, когда автомобиль стоит или ползет по пробке, из дефлекторов начинает идти горячий воздух. Причин для этого две. Во-первых, для страны нашей предназначалась «северная» комплектация с двумя аккумуляторами и «феном» для быстрого прогрева салона, но без дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.
А во-вторых, радиаторы кондиционера и системы охлаждения расположены очень близко друг к другу, и пространство между ними быстро забивается тополиным пухом и всяким мусором. Можно, конечно, каждой весной ездить в автосервис на промывку радиаторов, отдавая за эту процедуру порядка 5 рублей.
Но большинство владельцев предпочитает один раз смотаться на строительный рынок, купить квадратный метр капроновой сетки и затянуть ей радиаторы, закрепив сетку при помощи стяжек ну или любым другим доступным способом : рублей, полчаса возни — и проблема решена навсегда.
Любовь 3: управляемость, динамика и расход. Ходовые качества L вполне характерны для рамного автомобиля с рессорной задней подвеской. Но в силу достаточно длинной базы пресловутая «рессорная тряска» особо не чувствуется, а если бросить в кузов килограммов и более — то автомобиль вообще идет как по рельсам.
Вообще про «пикап-эффект» и «козление задней части» упоминается довольно во многих отзывах, но там же отмечается, что установка крышки на кузов или кэба сразу смягчает эту проблему. Особо чувствительные граждане могут установить амортизаторы Hola от Газели.
Но в принципе L действительно очень неплохо стоит на дороге: «Не ожидал такой плавности хода от рессорной подвески, да еще не загруженной. Лишь иногда задние пассажиры просят о пощаде на лежачих полицейских»; «Раскачки нет! Не кидало и не бросало никуда. Летом на заднем приводе; зимой, естественно, лучше включать полный».
Действительно, очень многие авторы отзывов считают трансмиссию SuperSelect, допускающую подключение переднего моста даже на сухом покрытии, огромным достоинством и преимуществом модели прежде всего — в сравнении с одноклассниками.
Вполне положительно оценивают авторы отзывов и динамические возможности: «Прет как танк, запаса мощности в л. В общем, если водитель не относится к числу заядлых «гонщиков», но и не входит в племя «овощей», он вполне может сосуществовать с автомобилем в режиме полной гармонии, и это относится как версиям с механикой, так и к автомобилям с АКП.
Высокая тяга на низах позволяет коробке начинать ускорение, не переключаясь на ступень ниже, и все получается очень плавно и предсказуемо. Тут, правда, может возникнуть некая дискуссия: одни считают, что автомат все-таки отличается некой задумчивостью, а другие им возражают — мол, никакой задумчивости нет и в помине, нужно просто правильно нажимать на педали.
Весьма положительно отзываются владельцы и об управляемости, считая ее достаточно острой и практически легковой, хотя в целом автомобиль и располагает к спокойной и не слишком агрессивной езде. Как ни странно, несмотря на пятиметровые габариты и некоторые проблемы с обзорностью назад, автомобиль не вызывает особых проблем при парковке в стесненных условиях: можно буквально красться на холостых оборотах, по миллиметрам — двигатель это вполне позволяет.
И что особенно приятно — расход горючего совершенно не напрягает! Оценивают его владельцы достаточно по-разному. Летом на трассе он может составлять от от 6 до 9 литров на км, в городе — от 8,9 до Однако ни один из авторов отзывов не посчитал расход чрезмерно высоким или заставляющим напрягаться.
В одном из них и вовсе сказано: «Забыл написать про расход топлива, потому что я его не знаю. Кстати, владельцы отмечают, что согласно данным бортового компьютера, при включенном кондиционере расход топлива не увеличивается. Ненависть 2: необходимость вложений. Когда человек покупает новый автомобиль, то чаще всего он вполне обоснованно предполагает, что в ближайшие год-два, а то и три его четырехколесный друг не потребует сколь-нибудь серьезных вложений помимо расходов на плановое ТО.
Увы, в случае с пикапами ситуация выглядит совершенно иначе. Начнем с того, что мало кто из покупателей пикапов в России действительно планирует заниматься перевозками малых партий грузов на деловой основе. Для таких задач он скорее приобретет Газель, ульяновского «головастика» или какой-нибудь корейский мини-грузовичок вроде Kia Bongo.
Пикапу предстоит играть роль семейного автомобиля способного отправиться в путешествие или смотаться на рыбалку или автомобиля для путешествий способного выполнять обязанности семейного.
Значит, открытая грузовая платформа не годится, багаж нужно защищать и от погодных условий, и от посягательств всяких "редисок" нехороших людей. Они ведь, редиски, могут не только уволочь то, что плохо лежит, но и накидать в кузов всякой дряни это я ответственно говорю как человек, семь лет ездивший на пикапе, и после первой же ночи, которую автомобиль провел у подъезда, обнаруживший в кузове бычки, пачки из-под сигарет и обертки от мороженого.
Соответственно, нужно закрыть кузов крышкой или установить на нее кэб. У каждого из этих решений есть свои плюсы и минусы, и на любом форуме владельцев пикапов споры на эту тему превращаются в настоящий холивар.
Самому мне больше нравятся варианты с крышкой, превращающие пикап в некое подобие седана с огромным багажником внутренние габариты грузовой платформы позволяют запихнуть под крышку примерно литров разнообразной поклажи , но и у кэба есть свои достоинства. Например, пикап начинает выглядеть, как «настоящий внедорожник».
Увы, и кэбы, и крышки стоят недешево: крышки — от 35 до рублей, кэбы — от 80 до в зависимости от внутреннего оборудования, наличия или отсутствия бокового остекления, материала, фирмы-изготовителя и тому подобного. Опять же, многие кэбы на L не слишком хорошо соответствуют дизайну автомобиля.
Если вы обратили внимание, эта модель имеет ниспадающую к заднему стеклу крышу кабины, а вот кэбы ну или кунги, если вам так все же привычней нередко имеют крышку строго горизонтальную.
В результате создается впечатление, что на автомобиль упал столб, передавив его строго посередине. Есть модели кэбов, продолжающих линию крыши — но тогда страдает внутренний объем. Опять же, если вам нужно перевезти какой-то негабаритный груз, кэб или крышку приходится снимать, а проделывать эту операцию с фирменными образцами довольно неудобно.
Вот тут начинается народное техническое творчество: владельцы пробуют построить крышку-трансформер своими силами и натыкаются на то, что кузов L имеет округлые, выгнутые вверх борта.
По отзывам окружающих для дизеля работает достаточно тихо. Зиму откаталась отлично, ночует Mitsubishi L IV в основном в гараже, но бывали и уличные ночевки. При заводится с пол оборота конечно с прогревами по таймеру. К месту сказать, печка работает отлично. И подогрев сидений 2-режимный согревает и низ и спину. Расход топлива по трассе 10 л, по городу 12л, зимой с прогревами на 1л больше. Достоинства : проходимость. Недостатки : высокий центр тяжести. Инна, Тюмень. Купил Mitsubishi L IV весной года со скидкой в салоне.
Сразу поставил кунг не у дилеров - существенно дешевле. За 2 года эксплуатации полностью даже слишком, пожалуй изжил страх поломок, доставшийся от эксплуатации «восьмерки». Апофеозом стал километровый пробег по Карельским дорогам лесовозного качества и разбитым мостам с женой и дочкой. Mitsubishi L IV «прет» где надо, и тащит сколько надо.
Ни разу не «засадил» в грязь. Из всех ремонтов - правая стойка и лампочка ближнего света. Подозреваю, что стойка - это взнос в пользу дилеров. И это на км пробега по сельским, в основном, дорогам. В мороз заводится без вопросов. Расход литров и не растет. Жидкости проверять надоело. Никуда ничего не утекает. Говорят, что сзади тряско. Не ездил, но верю. Говорят, что сервис дорогой. По своим характеристикам новый l отлично подходит для решения многих задач. Он прекрасно справится с обязанностями по перевозке грузов — может легко поднять вес более тонны, подойдёт для ведения бизнеса сферы услуг и наконец, будет оптимальным вариантом для активного отдыха, охоты или рыбалки.
При необходимости Mitsubishi L может тянуть за собой прицеп весом кг — так что с буксировкой лодки или фургона он справится без проблем. Mitsubishi l года может форсировать большое количество преград: неглубокие речушки, грязь, крутые спуски и подъёмы. Такими способностями он обязан особой системе трансмиссии SuperSelect 4WD.
Управление ней осуществляется специальным рычагом, который находится рядом с коробкой переключения передач. Кроме этого, Мitsubishi l идеально подходит для нашей страны ещё и потому, что оборудован подогревом топлиного фильтра и двумя аккумуляторами. Так как у нас на родине распространение получили только дизельные варианты этого внедорожника, то для повышения эксплуатационных характеристик у l new есть система облегчения пуска для дизеля и генераторы высокой мощности.
Даже в его базовой комплектации уже присутствует антикоррозийная обработка днища.
Разработчики Mitsubishi l года прекрасно позаботились о безопасности людей в его салоне. Прежде всего, это относится к усиленной рамной конструкции кузова с брусьями безопасности в дверях.
