Устройство барабанных тормозов
Мотокаталог на Quto Более моделей в каталоге Погнали. Просмотры Читать Править Править код История. Также конструкция включает в себя тормозной регулятор, пружины, фрикционные накладки, ручной и стояночный тормоз с рычагами, тормозной щит.
В данной конструкции колодки во время торможения расширяются, поэтому данную модель назвали «тормоз с внутренними разжимными колодками», рис. Эта модель намного меньше страдает от воздействия воды, пыли и грязи рис. Рисунок 3.
Барабанный тормозной механизм. Строение колодочного тормоза. Внутри барабана находятся колодки и ось фланца. В случае размещения фрикционных накладок на заклепках замену необходимо производить, если толщина материала составляет 0,8 мм.
Изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки, а при их продолжительном использовании даже повредить барабан. Search for:. Главная » Ходовая часть » Тормозная система.
Почему скрипят тормоза на машине и как решить проблему. Помимо неприятных ощущений, скрип тормозов может сигнализировать. Классификация и описание тормозной жидкости DOT. Описание и принцип работы системы EBD. Тормозные механизмы барабанного типа до сих пор устанавливаются на многие модели легковушек, широко представленные в нашей стране. Раскрываем причины применения устаревших и неэффективных тормозных систем в XXI веке и называем истинные поводы оснащения автомобилей «барабанами».
Даже весьма далёкие от глубоких познаний устройства автомобиля водители знают: барабанные тормозные механизмы серьёзно уступают дисковым. Это аксиома, что бы ни писали авторитетные автомобильные издания и как бы ни возносили надёжность «барабанов» дилеры в автоцентрах.
Речь идёт о малоэффективных, некрасивых, тяжёлых и банально устаревших механизмах, которым не место на современной легковушке.
Почему же «барабаны» упорно продолжают ставить на новые машины? На это есть масса причин, каждую из которых мы разложим по полочкам, но для начала разберёмся в конструкции этих архаичных устройств. Итак, поехали! Внутри неё размещён один или два тормозных цилиндра, которые прижимают тормозные колодки к внутренней поверхности барабана. Накладки колодок повторяют круглую форму барабана, при этом сами колодки имеют весьма внушительные размеры. По мере износа фрикционных накладок колодки подводятся к ответной поверхности специальными автоматическими компенсаторами, поддерживающими минимальный зазор.
Привод стояночного тормоза реализуется здесь предельно просто — с помощью троса одна из колодок механически прижимается к барабану. Как вы поняли, речь идёт о довольно громоздкой конструкции, обладающей большим весом и солидным набором сомнительных качеств.
За что любят задний привод: 9 веских доводов в пользу «классики». Адепты «барабанов» и сами автопроизводители приписывают сей конструкции несколько мифических свойств, якобы наделяющих барабанные тормоза преимуществами перед дисковыми.
Вот наиболее популярные аргументы в их защиту:.
Барабанные тормоза действительно неплохо защищены от попадания внутрь всевозможного мусора, однако это вовсе не значит, что они не загрязняются. Скорее, наоборот!
Закрытая конструкция достойно справляется с защитой механизма от проникновения песка и прочих дорожных «прелестей», но при форсировании глубоких луж не спасает от воды, которая становится причиной бурной коррозии. Продукты износа колодок и барабанов не выбрасываются наружу, как в случае с дисковыми тормозами, а остаются внутри, оседают на рабочих поверхностях и сильно ухудшают эффективность и без того слабеньких тормозов.
По мнению производителей, такие механизмы имеют как минимум вдвое больший ресурс, чем у дисковых тормозов.
