Устройство рулевого управления
Для регулирования усилия при первом положении следует частично разобрать рулевой механизм, чтобы затянуть гайку Первоначально применялся для грузовых автомобилей с большой полной массой. При таком разнообразии правил не могло быть единого взгляда на расположение руля. А при заправке гидропривода свежей рабочей жидкостью необходимо выполнять операции по удалению воздуха из системы. ГЛАВА
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежащего на продолжении задней оси автомобиля. При этом передние управляемые колеса автомобиля необходимо поворачивать на разные углы.
Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно быть повернуто на больший угол, наружное колесо — на меньший угол. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями. Рулевой механизм. Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными из них являются червяк — ролик, червяк — сектор и винт — шариковая гайка. Рулевой механизм типа червяк — ролик применяется на большинстве легковых автомобилей и многих грузовых автомобилях.
На рис. В картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках вращается глобоидальный червяк, установленный на конце вала руля.
Схема поворота управляемых колес автомобиля: а — угол поворота внешнего колеса, Р — угол поворота внутреннего колеса; 1 — поперечная рулевая тяга, 2 — передний мост, 3 — рычаги поворотных цапф В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик, вращающийся на двух игольчатых подшипниках. Между подшипниками установлена распорная втулка. Ось ролика закреплена в головке вала рулевой сошки. Опорами вала рулевой сошки служат с одной стороны роликовый подшипник, а с другой — бронзовая втулка.
Рулевая сошка соединена со своим валом мелкими шлицами и закреплена гайкой Конец вала рулевой сошки уплотнен сальником. Для регулировки затяжки подшипников рулевого вала под нижней крышкой картера установлены прокладки.
Зацепление рабочей пары рулевого механизма выполнено таким образом, что при положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, свободный ход рулевого колеса должен отсутствовать.
По мере поворота руля в ту или иную сторону зазор между червяком и роликом и свободный ход I рулевого колеса возрастают. Регулировку зацепления червяка с роликом осуществляют смещением вала рулевой сошки в осевом на- I правлении при помощи регулировочного винта.
Винт установлен в боковой крышке! Рулевой механизм типа червяк — ролик обеспечивает наименьшие потери на трение. Благодаря этому требуется меньшее усилие водителя на управление автомобилем и снижается износ деталей. У автомобилей большой грузоподъемности рулевой механизм имеет большее передаточное число для облегчения управления, при этом не допускается возникновения значительных удельных давлений между поверхностями рабочей пары.
В связи с этим на таких автомобилях применяют рулевой механизм типа червяк — сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами типа винт — гайка и рейка — сектор.
Рулевой механизм типа червяк — сектор наиболее прост по конструкции. В зацепление с глобоидальным червяком входит боковой сектор в виде части шестерни со спиральными зубьями, выполненный заодно целое с валом сошки. Зазор в зацеплении червяка с сектором не является постоянным.
Наименьшее значение зазора соответствует среднему положению рулевого колеса.
Рулевой механизм типа червяк—ролик: 1 — картер механизма, 2 — вал сошки, 3 —- трехгребневый ролик, 4 — прокладка. Такое распределение зазора облегчает маневрирование с большими углами поворота руля и достигается постепенным понижением высоты зубьев сектора от середины к крайним точкам. При сборке правильность установки механизма проверяют по меткам, имеющимся на червяке и секторе.
Сошка посажена на вал, вращающийся в двух игольчатых подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. При этом зазор в зацеплении червяк — сектор легко регулируется изменением толщины упорной шайбы, расположенной между боковой поверхностью сектора и крышкой картера рулевого механизма.
Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — шкив привода насоса, 2 — насос гидроусилителя, 3 — бачок насоса, 4 — фильтр, 5 — предохранительный клапан фильтра, б—линия слива, перепускной клапан, 8 предохранительный клапан, 9 — трубопровод высокого давления, 10 — поршень-рейка. Вал рулевого механизма, установленный в шариковых подшипниках, имеет на конце винт.
На винте закреплена шариковая гайка, входящая в поршень-рейку. При повороте рулевого вала рейка-поршень перемещается вдоль его оси. Осевое перемещение рейки-поршня, имеющей на наружной поверхности зубья, вызывает поворот зубчатого сектора, установленного на валу сошки.
Для понимания неполадок важно разобраться, как устроено рулевое управление автомобиля. Знание конструкции является ванным фактором и для качественной диагностики. При визуальном осмотре можно подтвердить наличие или отсутствие определенных поломок.
Основными элементами системы являются:. Конструкция систем рулевого управления автомобилей может иметь существенные отличия при сравнении автомобилей разных поколений и производителей. При этом, можно выделить общие неисправности схожих или идентичных деталей, узлов и механизмов:. Помните о важности системы управления автомобилем и обращайтесь за помощью к профессионалам при первой необходимости. Игнорирование даже незначительных проблем в критической ситуации на дороге может иметь фатальные последствия.
Чтобы согласовать время обслуживания без очереди, закажите обратный звонок, посетив наш сайт. Москва Санкт-Петербург. Модельный ряд. Авто в наличии. Выкуп авто. О компании. Корпоративным клиентам.
Кредит и страхование. Карта сайта. Правовая информация. Главная О Петровском Статьи Как проверить рулевое управление автомобиля Как проверить рулевое управление автомобиля. Другие статьи. Все статьи Обзоры Полезные советы. На чтение 3минуты Просмотров Опубликовано Способы самостоятельной проверки рулевого управления Проверка на стоянке Проверка в движении Оборудование для диагностики рулевого управления Основные неисправности рулевого управления Дополнительно.
Новые автомобили авто Автомобили с пробегом 11 авто Сервис. Способы самостоятельной проверки рулевого управления Самостоятельная проверка работоспособности управления должна стать неотъемлемой привычкой каждого водителя.
Проверка на стоянке Всегда обращайте внимание на площадку после стоянки. Проверка в движении Проверять, как работает рулевое управление автомобиля на ходу важно, так как некоторые проблемы могут появляться только в процессе движения.
Оборудование для диагностики рулевого управления Профессиональное оборудование для диагностики рулевого управления приобретать самостоятельно нет смысла.
Но с его помощью можно более качественно и точно определить неполадки в работе системы: Устройство для контроля зазоров. Прибор фиксируется непосредственно на рулевом колесе, позволяя с высокой точности определить наличие люфта, степень отклонения. Устройство для контроля над работой усилителя. Используется для определения разницы между текущими и базовыми значениями. Диагностический компьютер.
Устройство необходимо для проведения комплексной диагностики автомобиля. Позволяет выполнить считывание и расшифровку кодов ошибок, фиксируемых бортовой системой самодиагностики. Основные неисправности рулевого управления Для понимания неполадок важно разобраться, как устроено рулевое управление автомобиля. Основными элементами системы являются: Руль. Специальное колесо для управления направлением движения путем вращения.
Может оснащаться подушкой безопасности, дополнительными кнопками для работы с мультимедийной системой, другими опциями. Рулевая колонка. Передаточный узел, который включает электронные и механические средства блокировки, защиты, анализа и контроля над управлением автомобилем.
Включает замок зажигания, органы управления освещением, дворниками и другие узлы. Рулевой механизм. Редуктор с передаточным отношением, передающим усилия от рулевой колонки на карданный вал с элементами привода.
Рулевой привод. Совокупность специальных тяг, наконечников и рычагов, которые непосредственно передают усилия от вращения руля на колеса. Усилитель и дополнительные элементы.
