Дизельное топливо отзывы, МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Недостатки: Постоянно скапливаются очереди на заправку автомобиля и падает скорость обслуживания. Заказывали дизельное топливо для котла отопления загородного дома с доставкой в Московскую область. Содержание воды норматив - присутствует - отсутствует. ИТОГ: Применение цетан-корректоров всегда положительно влияет на мощность и расход. Остался настолько доволен, что просто не передать!
Цитата: WonderMarine от 06 Июль , Ну так что порешили У меня насос форсунка вот думаю пробовать или ездить на обычной и не заморачиватся.
Цитата: sergey от 17 Сентябрь , Цитата: WonderMarine от 17 Сентябрь , Короче попробую , а там будет видно оно или нах это экто. Досуг и развлечение. Рестораны и Кафе. Контакт Гродненский Форум. Тема по умолчанию. Запросов: Новости Гродно. Тема: Экто Дизель Прочитано раз.
Экто Дизель « : 28 Апрель , ». Re: Экто Дизель « Ответ 1 : 29 Апрель , ». Re: Экто Дизель « Ответ 2 : 02 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 3 : 12 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 4 : 12 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 5 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 6 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 7 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 8 : 13 Май , ».
Re: Экто Дизель « Ответ 9 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 10 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 11 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 12 : 13 Май , ». Re: Экто Дизель « Ответ 13 : 13 Май , ». При этом торговля идет по очень высоким ценам: спред между ценами на зимние сорта дизтоплива и летними "на воротах" НПЗ, реализующих оба продукта, составляет 8,8 тыс.
По мнению Арье, все это может свидетельствовать о том, что участники рынка опасаются дефицита зимнего дизтоплива. Однако в этом году ситуация такова, что может возникнуть и дефицит суррогатного продукта. А объемы поставок авиакеросина на смешение зимнего дизтоплива на нефтебазах в период с мая по август текущего года снизились почти в 4,5 раза относительно аналогичного периода предыдущего года: с до тыс.
Причиной такой динамики можно считать высокие значения "демпфера": получающие его НПЗ имели возможность реализовывать свой продукт по сравнительно более низким ценам, в то время как не получающие "демпфер" производители суррогатного продукта столкнулись с невыгодностью его реализации", - аргументирует свою позицию эксперт. Регуляторы традиционно уверены в стабильности рынка нефтепродуктов России, в том числе зимой годов.
В ведомстве отметили, что российские НПЗ хорошо подготовились к зимнему сезону - завершилась большая часть модернизаций НПЗ, в том числе направленных на увеличение выпуска зимних сортов дизельного топлива. Комментируя ситуацию с биржевыми ценами на зимний ДТ, в Минэнерго отметили, что изменение ценовой тенденции на оптовом рынке вызвано сезонными факторами - начавшимся чуть ранее, чем в прошлые годы, похолоданием на большей части страны. Это ускорило переход топливных трейдеров и потребителей с летних сортов дизельного топлива на морозостойкие межсезонные и зимние сорта, которые закупаются в запас в ожидании роста спроса.
В рамках топливных штабов Минэнерго рекомендует производителям продолжать увеличение объемов производства и реализации на внутреннем рынке зимних сортов дизельного топлива.
При этом вопрос ограничения экспорта не рассматривается", - заявили в ведомстве. В Федеральной антимонопольной службе отметили, что оценят ситуацию с биржевыми ценами на зимнее дизельное топливо в рамках существующих механизмов. Хроника Военная операция на Украине Обновлено в Если цетановое число слишком высокое и топливо загорается быстро, то оно не успевает хорошо смешаться с воздухом и испариться.
При этом процесс горения будет медленным и менее эффективным. Кислород в дальних участках камеры сгорания не будет участвовать в процессе. Однако чем быстрее горение тем больше за рабочий такт мы можем подать топлива, а значит больше мощность. Если цетановое число низкое - то топливо успеет полностью испариться, но из-за этого процесс горения будет быстрым и жестким - из-за долгого воспламенения не успеть подать максимально возможное количество топлива за рабочий такт - снизится максимальная мощность и увеличатся ударные нагрузки на КШМ.
Идельным алгоритмом работы дизеля является быстрое воспламенение и медленное горение. Добится этого позволяют современные системы впрыска, улучшающие испаряемость топлива в камере сгорания и процесс горения. Следовательно, чем прогрессивней система впрыска в вашем дизеле, тем больше пользы вы получите от высокого цетанового числа. Высокое цетановое число попадается и в России.
Результаты тестов солярки на ти литровом сильном ЯМЗ С теорией мы закончили, перейдем к тестам и паспортам. Призываем силу во второй раз: ЗаРулем, , "Присадки к дизтопливу". Дизель куда более своего бензинового собрата чувствителен к составу топлива.
Впрыск, испарение и горение идут прямо в цилиндре, и времени на это отводится очень мало. Более того, если для бензинов различия по ключевым параметрам октановое число, фракционный состав, содержание разных углеводородов и кислорода составляют считаные проценты, то для дизельного топлива ДТ картина куда хуже.
ЦЧ в рамках Евро-2, должно быть не ниже 45, в рамках Евро-3 и новее, минимум - Фактически может попадаться топливо с ЦЧ более При тестировании дизельного топлива на древнем и могучем ЯМЗ лучше всего себя показывает топливо с минимальным ЦЧ Логично, ведь двигатель в первую очередь впрыск и угол его опережения разрабатывали под цетановое число Но если этот двигатель отрегулировать на нормы выхлопа Евро-4, то лучшие показатели он демонстрирует на топливе BP с ЦЧ 54!
Сравнение эффективности цетан-корректоров на двигателе Камаз, расчитаном на ЦТ 45 [Источник: ЗаРулем, ] С другой стороны, на двигателе КАМАЗ, так же рассчитанном на ЦТ 45, добавление цетан-корректоров к топливу с ЦЧ 51 без регулировки так же вызвало улучшение топливной экономичности, хотя теоритически, расход должен был вырасти.
Такой результат исследователи из Зарулем обьясняют применением волшебных катализаторов промоутеров горения в присадках. Из-за высокого ЦЧ топливо не успевает до воспламенения хорошо смешаться с воздухом и окисляется не во всем объеме камеры сгорания.
Промоутеры, в свою очередь, улучшают процесс горения как оксигинаторы у бензина без изменения цетанового числа и, тем самым, повышают мощность и топливную экономичность. На двигателях с прогрессивными системами впрыска применение промоутеров горения может быть не таким оправданным ввиду того, что их роль уже выполняют продвинутые форсунки. ИТОГ: Применение цетан-корректоров всегда положительно влияет на мощность и расход. Присадки с промоутерами горения намного эффективнее на старых моторах.
Смазывающая способность. Тест присадок к дизельному топливу. Не смущайтесь некондиционным цетановым числом ДТ - его намеренно разбавили керосином [ Источник: ЗаРулем, ] Второй важной характеристикой ДТ является смазывающая способность.
Топливо должно эффективно препятствовать износу сложной топливной аппаратуры. Раньше с этой задачей прекрасно справлялась сера, но она вызывает нагар и вредна для экологии. Поэтому, в современных топливах, ее содержание максимально снижают и заменяют смазывающими противоизносными присадками. Чем лучше смазывающая способность, тем дольше прослужит ваш ТНВД и форсунки, а их ремонт или замена - основная головная боль после пробега в тыс. С другой стороны, если вы предпочитаете менять машину раз в 3 года, то это уже проблемы второго владельца.
Мощность, смазывающие компоненты сами по себе, не увеличат - смотрим на результаты присадки "Энергия ". По каким-то причинам ее включили в разряд "Смазывающих", хотя производитель относит ее к классу "Универсальных" - в ней, помимо прочего, содержится катализатор промоутер горения.
Иностранный опыт. В наших интернетах принято ругать воротил топливного бизнеса, наши отсталые НПЗ и жижу, которую нам, почему-то, продают как топливо.
Посетите любой сервис и вам с удовольствием продемонстрируют часовой монолог по теме "У нас топливо паршивое, а у них там в баки амброзию льют". Там дизельным топливом все очень грустно - ДТ льют только в магистральные тягачи.
В то же время октановое число на бензиновых колонках всегда написано, но я не вижу ни одной причины почему мы не должны знать цетановое число. Обычное ДТ не преднозначено для современных дорожных автомобилей.
Для годов выпуска моложе го минимальное значение ЦЧ - К сожалению на данный момент сканы паспортов на ДТ - большая редкость, и их не достаточно для полноценного сравнения. Но зачем мучаться если есть гугл и ЗаРулем, "Ставим на зеро"? Сравнение летнего дизельного топлива.
В первую очередь нас интересует 3 показателя: цетановое число, смазывающая способность и топливная экономичность. Топливная экономичность. К сожалению, топливная экономичность измерялась по ГОСТу, на древнем двигателе с механическим впрыском, рассчитанным на ЦЧ 45, так что победителем стала РосНефть с наименьшим цетановым числом - 51 и классом Евро Древнее топливо для древнего двигателя.
На современных двигателях ситуация будет противоположная, так что этот параметр придется отбросить.
В году аутсайдером с сильным отрывом был Лукойл. Если сравнить показатели с свежим паспортом от года представлен ниже , то видно, что никакого прогресса у Лукойла нет. Это произошло потому, что Лукойл первым обновил свои производственные мощности в соответствии со стандартами Евро Все конкуренты содержали серы в раз больше. В году это конечно было преимуществом с точки зрения экологии и чистоты двигателя, но не смазывающей способности , но теперь это главный недостаток, так как технологии у конкурентов новее, а значит и качество лучше.
На данный момент все производители уже перешли на Евро-5 с года Евро-5 станет минимально допустимым стандартом. Предполагаю, что смазывающая способность упала у всех. Цетановое число. В году первой с конца у нас идет Роснефть.
- Тойота Платц Расход Топлива
- Диагностика Дизельного Двигателя Фольксваген
- Датчик Уровня Топлива Не Работает
- Расход Топлива Киа Соренто 2.4
- Замена Топливного Фильтра
- Расход Топлива На Ямз 238
- Зависимость Плотности Топлива От Температуры
- Шкода Рапид Реальный Расход Топлива
- Ресурс Дизельного Двигателя Рено Дастер
- Топливный Фильтр Калина
