Dsg не переключает передачи
При переключении в ручной режим во время движения сохраняется текущая включённая передача. Запись на сервис Контакты сервисного центра Задать вопрос. Либо засорен фильтр.
Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.
Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль.
Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция. Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения.
Особые условия обслуживания ограничены тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП.
Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе. В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.
Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости.
Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG? Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе. Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант. Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику.
У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.
Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время. Все о DSG: достоинства и особенности. Эксплуатация авто. Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную. Недешевая замена масла на шестиступенчатой коробке каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров. Расширенная гарантия на DSG Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями.
В любом случае эт не ко мне, не интересно, это к пацикам, что на кортанах сидят у падика. Они такие разговоры любят. Мне на постгарантийной машине коробку в сборе без вопросов поменяли. Работает-то она работает, мне сцепление меняли. Только не все ее части попадают под эту расширенную гарантию как ее не называй , например, сальник на входном валу. Мой ответ про реально работающую гарантию 5 лет был для Дима-Минск,. Буду добиваться бесплатной диагностики и ремонта Это верное решение. Они предварительно составят заказ-наряд и включат в него диагностику.
Если выявится гарантийная проблема, то вы платить за диагностику не обязаны. Если будут валить все на вас, то пусть дают письменное обоснование.
Проверьте плиз. Уверен, что правильно проблему диагностировал? Рекомендация переключить передачу Рядом с цифрой включённой передачи отображается стрелка и цифра передачи, на которую рекомендуется переключиться. На автомобилях с автоматическими коробками передач рекомендация по переключению передачи отображается только в режиме ручного переключения Tiptronic.
Чётко всё переключает при указанных действиях. Это именно особенности режима ТТ алгоритм перключения в этой программе типтроник Этот факт и смутил ТС попытки раньше включить 2-ю. Skodovodoff, а то, что псевдоручной режим не переключает сам передачи вверх?
Да, он сам не переключает он переключит ,но только при оборотах близких к красной зоне,см. Инструкцию по экспл.
Нужно именно своей рукой качнуть селектор на плюс достигнув определённых оборотов или после появления подсказки на бортовике. А почему вы на это указали? Skodovodoff, потому что фраза "газ в пол" намекает, что стрелка улетает на первой передачи к красной зоне, но переключения не происходит, хотя должно. Я как-то в пробке ехал в ручном режиме, а потом забыл про него и вдавил газ, так коробка весьма резво с 1 передачи скакнула на 4 по бк.
Тут же этого не происходит, судя по ответу владельца. Да и не должна коробка при выборе ручного режима скидывать передачу на 1, как написано выше. Сорри,сразу не обратил внимание на этот факт выделен. Значит к дилеру за ответами При переключении в ручной режим во время движения сохраняется текущая включённая передача. Skodovodoff, так о том и речь, что с коробкой что-то не так ; Вчера в пробке со скуки решил проверить. Может, и раньше, надо было попробовать плавный разгон, но пробка к этому не располагала.
Ручной режим даёт очень хороший диапазон по оборотам для каждой передачи - как с ручной МКП - когда это необходимо. Это всё влияние экологичных настроек основного режима D, который в сложных ситуациях стоит переключить на соседний TT.
А дальше позволит включить 2-ю только при 2к оборотов. Что и логично в сложных дорожных условиях. Поэтому режим D эко только для стандартных предсказуемых условий движения которых по сути большинство. При оборотах ниже и ближе к сцепление переключается на соседнее ,либо расжимается.
Используя эту информацию можно расчитывать свои действия как в пробках,так и в других сложных ситуациях сберегая ресурс сцепления и мехатрона. Skodovodoff, не, ручной режим себя не оправдывает. В глухих пробках я просто ставлю в спорт, переключений минимум, зато и дерганья меньше, чем с ручным. Можно и спорт режим - именно тем кому неохота смотреть на тахометр и самому подобрав обороты решать, когда перейти на другую передачу - спорт автоматически переключиться в подобных условиях на более высоких оборотах,чем D.
Единственное,НО - спорт режим иногда очень тянет с переключением вверх в зависимости от степени нажатия на "газ" ,что сказывается на аккустическом комфорте и расходе.
А в ручном можно найти компромисс легче при умении и желании. Тут уж кому как удобнее - главное,да, - понимать,что в глухих пробках сцепления должны работать дольше сжатыми, не допуская частых переключений - двигаясь на одной какой-то выбранной передаче на средних оборотах.
Режим D с экономичной программой этого обеспечить не может в таких условиях. Спорт тянет, соглашусь. Но мы вроде про глухие пробки говорим? Там ему выше второй все равно не прыгнуть. А вот в D успевает аж до 4 переключить :D. Вот тут ручной и рулит - так как можно было бы ехать на 3-й снизив оптимально обороты до приемлемых в сравнении с S, и избавившись от лишнего переключения на 4-ю в D.
Тут дело предпочтений и желания водителем управлять процессом самому - хотя признаться,дилеры не зря рекомендуют многим в глухих пробках именно S: он полностью автоматический, что избавляет от необходимости контроля водителем определённых параметров хотя и имеются небольшие минусы.
Обороты падают к из-за сильного замедления - останавливаюсь. Усилий для меня минимум - ручной режим по сути такой же автоматический,но имеет свой алгоритм схожий с управлением обычной МКПП.
По аналогии с МКПП подбираешь нужную передачу для нужной скорости и двигаешься на ней. Skodovodoff, нифига себе у нас разные понятия глухой пробки. Я в такой редко когда до 20 могу разогнаться, а ты Да и первой по старой привычке я не пользуюсь. Как-то считалось, что она нужна для старта, а ездить лучше на 2. В глухой пробке естестаенно таких скоростей нет и я это тоже знаю.
D режим это обеспечить не может. При второй передаче на этой скорости обороты едва ли будут выше холостых - а это едва едва поджатое не сжатое сцепление2. Разница передаточных чисел влияет на обороты: ниже передача - выше обороты при одной и той же скорости.
А обороты нужны чтобы мехатроник мог сжать используемое в данный момент сцепление. С остальным соглашусь, что дсг не совсем автомат. Но мы уже что-то увлеклись пережевыванием работы коробки.
Могу видео приложить. Но это вот такая экономичная программа - такой алгоритм: выше передачи - ниже обороты - ниже расход. Водитель сам решает : забить на это или поберечь сцепления и мехатрон выбрав другой режим. Не нахожу. Где это протеворечие? В цифрах Эт ты уже к словам цепляешься.
Если стабильно выше - конечно,стоит переключаться дальше. Другими словами : если скорость в целом от Если ниже Иначе это нагрузка для агрегатов. Разница со 2-ой передачей по оборотам при одинаковой указанной скорости И именно из-за разницы в передаточных числах.
И это большая разница влияющая на работу сцепления его нормальное сжатие мехатроником. Да - дсг это роботизированная мкпп. Мы не увлеклись - просто обсудили нюансы эксплуатации авось кто подсмотрит и откроет для себя "новые горизонты" Кстати, ниже приложу схему от производителя сцеплений Luk - зависимость силы сжатия Force и хода сцепления Travel при сжатия его этой силой гидравлики мехатроника Force от крутящего момента Torque обороты при нажатии на "газ".
И еще соглашусь с Лес Пол , начав сейчас эксплуатировать новую машину с ДСГ7, наверняка продлил бы ей нормальную. Skodovodoff, картинки и выкладки - это хорошо. Но возникает вопрос: ты для машины или она для тебя? Не претендую на откровение свыше, но мне думается, что люди выбирают автомат как раз по принципу "жми на газ и ни о чем не думай". Если автоматика справляется с ожиданиями, то хорошо. Если же нет, появляются жалобы на работу коробки. Да, можно было бы относиться к ней бережнее, учитывать огромное количество факторов и принимать взвешенное решение, по миллиметру дозируя силу нажатия на газ.
Но нафиг тогда автомат? Повторюсь, это имхо. Я выбирал автомат дсг именно по этому принципу. Ну и потому, что на коробку обещали 5 лет гарантии. Можно и так - "ни о чём не думать". Но возникает встречный вопрос: "Ты умнее машины или она? Робот и без этого даёт просто огромную свободу движения водителю все переключения автоматические - даже в ручном режиме , в отличии от обыкновенной ручной МКПП - а если вообще отключить сознание от контроля ситуации и всецело довериться электронной программе зачем потом удивляться,что в какой-то сложный что-то произошло с привычным комфортом или сцепления пробежали меньше ,чем у соседа контролирующего и вносящего при необходимости коррективы в работу робота мехатроника.
Ведь как известно именно и только водитель выбирает режим движения на селекторе и именно конкретный водитель нажимая педали сообщает этим мехатронику нужную информацию для управления сцеплениями и передачами. И уж поверь педалями можно также орудовать по разному ,как и не париться с выбором режима в зависимости от ситуации. У многих стереотип остался от обычной АКП с гидротрансформатором - что достаточно одного режима D.
С роботом DSG7 ситуация совсем другая,т. Тут режим D - это экономичная программа управления, в которой сцепления при малых нажатиях на "газ" работают в очень узком диапазоне оборотов, что и влияет в сложных дорожных ситуациях на их ресурс.
Нужно понимать отличия режимов в ДСГ7 друг от друга см. Инструкцию и применять их в необходимых ситуациях. Тут каждый сам делает для себя выбор, но от особенностей конструкции никуда не уйти - низкие обороты на высоких передачах при очень низких скоростях движения режим D в глузой пробке это перегрузка как для поверхностей трения накладок сцепления, так и для двигателя с двухмассовым маховиком.
Неполучиться требовать от кп того,чего она физически не сможет сделать в силу особенностей конструкции. Поэксплуатируй так полгода в D робота ДСГ - не один комплект сцеплений сменишь пусть и по гарантии. Всё же водитель должен думать головой управляя любым видом кпп и авто в целом, а автоматические переключения всего лишь облегчают жизнь. Везде есть нюансы. У ДСГ есть намного лучшее предназначение, чем ползать в пробке - удовольствие от вождения как с МКПП,но при этом абсолютная свобода движения за рулём.
Вот за это именно я взял ДСГ7. И ещё раз взял бы если б сейчас выбор встал. Выделил только часть, извини. По первому абзацу - да пусть хоть раз в месяц меняют сцепление, если это будет сделано без ущерба для моего времени. Гарантия на то и дана. По второму - для катаний в пробках и только там я бы гольф не взял вообще. Уж лучше пользоваться общественным транспортом. Когда езжу в центр, так и делаю - и дешевле, и быстрее.
Гарантия на то и дана
